[汽車之家 行業(yè)]  3月20日，2020年春分,，保時捷2019年度發(fā)布會在保時捷博物館舉行,。保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆與保時捷執(zhí)行董事會副主席兼首席財務官麥思格，一起在線上分享了保時捷2019年的業(yè)績,，以及2020年將啟動的一系列戰(zhàn)略布局,，在電動化與數字化領域，保時捷將提速駛入快車道,。

　　關鍵字導讀：
　　◆280800：2019財年保時捷在全球交付新車280800輛,，同比增長10%,；
　　◆285億：2019財年保時捷營業(yè)收入285億歐元，同比增長10.6%,；
　　◆44億：銷售利潤（未扣除特別事務支出）44億歐元,，同比增長2.52%；
　　◆15.4%：2019財年銷售回報率（未扣除特別事務支出）15.4%,；
　　◆21.2%：2019財年保時捷的投資回報率達21.2%,；
　　◆3429：全球員工數量3429名，同比增長10%,；
　　◆150億：2020-2024年保時捷將為數字化與電動化轉型總計投資150億歐元,。

　　2019年：高光時刻 超額完成目標 

　　在發(fā)布會上，保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆稱2019財年是保時捷的高光之年,，麥思格則稱保時捷在這一年披荊斬棘,。聽起來，道路也許是曲折的,，但最后還是閃耀收官,。

保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆先生

　　 ■全球銷量：逆市增長10%

　　高光首先來自全球銷量的增長。全球汽車市場連續(xù)兩年處于下行通道,，中國和美國兩大市場都在2019年出現(xiàn)了同比下滑,，僅歐洲市場實現(xiàn)了0.6%的小幅增長。保時捷卻于低迷市場中逆勢增長,，2019財年保時捷在全球交付新車280800輛,，同比增長10%。

　　在德國及整個歐洲市場,，保時捷實現(xiàn)了最強勁的增長,，分別交付新車31618 輛、88975 輛,，銷量增幅均實現(xiàn)15%,；美國市場新車交付量為 61568 輛，同比增長8%,。2019年保時捷向其最大單一市場中國交付86752臺新車,，同比增長8%，占全球總銷量的31%,。

　　 盡管保時捷911是保時捷的靈魂,，但全球保時捷迷最愛的車型還是Macan和Cayenne,。2019年這兩款車型的新車交付量提升為保時捷全年銷售量的增長做了主要貢獻：Cayenne新車交付量92055輛,，同比增長29%，Macan新車交付量99944輛,，較2018年增長了16%,。而在中國市場上,，銷量最高的也正是Macan和Cayenne兩款車型。

　　 高光也來自產品陣營的豐富,。奧博穆如數家珍地通告了2019年保時捷在全球推出的新車及新款,，他稱這“史無前例”。2019年保時捷推出了911敞篷,、Cayenne Coupé,、911 Speedster（限量1948輛）、718 Spyder以及全球首款純電動跑車Taycan等車型,，尤其是Taycan車型的推出,，正式開啟了保時捷的電動化時代，保時捷也被視為電氣化轉型最為激進的超豪華汽車品牌,，而保時捷自己則認為2019年重多新推車型中,，最靚的“仔”正是Taycan。

『Taycan Turbo』

　　Taycan在2019年的產量是1386輛（約占保時捷所有車型總產量的0.5%）,，但截止到2019年底,，Taycan的購買定單（已下定金）已經超過了15000單，這還不包括超過20000個預購訂單（未下定金）,。難怪發(fā)布會上,，奧博穆稱Taycan翻開了新篇章，也將為保時捷帶來新利潤,。

　　 ■營收與利潤：超額完成目標

　　高光時刻也來自錢錢錢,，保時捷是世界上最具盈利能力的汽車制造商之一，更是大眾集團旗下眾多品牌中的賺錢小能手,。

　　2019年保時捷全球營收285億元,，較2018年增長了10.6%。2019年保時捷全球銷售利潤44億歐元,，銷售回報率（未扣除特別事務支出）為15.4%（2018年的回報率是16.6%）,，再次超額完成15%的既定戰(zhàn)略目標，與此同時,，獲得了21.2%的投資回報率,。

　　手中有糧，心中不慌,。穩(wěn)健的資金面為保時捷的投資打下了堅實的基礎,，在過去五年中，保時捷的利潤增長超過了60%,，從2015年到2019年,，保時捷一共投資了200億歐元用于研發(fā)。不過,，保時捷在電氣化和數字化領域的高額投資,，以及匯率波動,，共同對銷售利潤造成一定的負面影響，尤其是“柴油門”事件,，對其銷售回報率帶來了一定的折損,。

　　2019年，保時捷收到了來自斯圖加特開出的一筆罰單：5.35億歐元,。原因是“部分柴油機發(fā)動機車型與政策有出入”,，這5.35億歐元中，有400萬為事實罰金,，另外保時捷還需返還由這些車型帶來的5.31億歐元的“不合規(guī)收入”,。這筆罰金在2019年二季度計入了公司賬目，當季利潤受到較大影響,�,？鄢�這筆罰金支出，保時捷全球 2019 財年的銷售利潤為 38.6 億歐元,，銷售回報率為 13.5%,。不過，在今天的發(fā)布會上,，麥思格稱,，柴油門事件將由此成為歷史。

保時捷全球執(zhí)行董事會副主席兼成員,、負責財務與信息技術的麥思格先生　　

　　■節(jié)能減排：致力于建設“零影響工廠”

　　即便沒有這一筆罰金,，沒有歐洲新的排放法規(guī)給保時捷加的一道減排緊箍咒，致力于零碳發(fā)展似乎也在保時捷的考量之中,。保時捷的長期目標是建設“零影響工廠”,，從2014年到2019年，保時捷的二氧化碳減排了76.3%,。2019年,，保時捷加入了零排放聯(lián)盟，并且為供應商制定了可持續(xù)發(fā)展指標和排名,。

　　純電動跑車Taycan在祖文豪森工廠生產,，Taycan新工廠經過3年的建造期，已經建成了一個靈活互聯(lián),、符合工業(yè)4.0標準的零排放工廠,，Taycan的生產過程也實現(xiàn)了碳中和。自2020年初以來,，保時捷已將工廠所有的能源供應更換為碳中和能源：新建筑不僅節(jié)能,，而且電力供應均來自可再生能源；保時捷還利用公司自有的熱電聯(lián)產機組，通過加工殘余材料和廢物所產生的沼氣來供熱,。

　　2019年8月，保時捷還發(fā)行了綠色債券,，這是首次有汽車制造商進行此類交易,，2020年年初，這一債券的發(fā)行量已經達到10億歐元,，債券所得將全部用于Taycan車型的研發(fā),。保時捷已經確定了一個超過27.5億歐元的綠色項目組合，其中大約55%涉及高效能源,、資源節(jié)約的生產設施,，45%的涉及開發(fā)費用。

　　在2019年,，保時捷還與風投公司建立合作,，每年拿出1.5億歐元用于參股年輕的初創(chuàng)企業(yè)，重點面向歐洲,、以色列,、美國和中國的公司，在發(fā)布會的一張參股企業(yè)LOGO集合中,，中國造車新勢力蔚來NIO赫然在列,。麥思格稱，此舉的目的在于把握趨勢,，投資于未來,。另外，保時捷已經投資了克羅地亞的電動車初創(chuàng)公司Rimac,。

　　“不論保時捷以后會出產什么樣的電動化汽車產品,，首先它得是一輛保時捷”，那么,，接下來,，保時捷如何在電動化轉型中堅守、并尋找未來的保時捷,？

　　 2020年：改變,，為了永遠的保時捷

　　繼續(xù)向以電氣化、數字化為支撐的節(jié)能減排以及汽車新體驗領域投資,，是保時捷2020年乃至后續(xù)若干年的戰(zhàn)略計劃,。“通過采取更高效的措施以及開拓新的盈利領域,，我們希望繼續(xù)實現(xiàn)15%的戰(zhàn)略性銷售回報率目標,。”麥思格先生在發(fā)布會上表示，除了發(fā)生重大危機,，保時捷的這一目標不會調低,。

　　■投資150億歐元于電動化和數字化發(fā)展

　　從2020年到2024年，保時捷將在混合動力,、電氣化,、數字化方面投資約100億歐元，占同期總投資的一半,。這100億歐元的分配是這樣的：60億歐元用于研發(fā)混動與電動技術,，深入開發(fā)Taycan等車型，繼續(xù)更新插電式混合動力車型,；30億歐元投向電動化資產,，包括制造工廠的更新和充電設施與充電網絡布局，比如在全球20個國家共1035座交流充電站,，實現(xiàn)經銷商網絡800V超高功率充電樁全覆蓋,；10億歐元用于投資數字化項目，如互聯(lián)駕駛,、自動駕駛,、移動出行服務等等。

『Taycan 全車系』

　　除此之外,，保時捷還將每年投資9億歐元,，用于流程數字化、客戶服務數字化等領域,，加起來,，到2024年面向電動化與數字化的總投資額，將達到150億歐元,。

　　數字化方面,，早在2015年保時捷就推出了2025戰(zhàn)略，將數字化提上戰(zhàn)略高度,，成立了保時捷數字化有限公司,，這個有著130名員工的公司將在保時捷未來的數字化發(fā)展中扮演著舉足輕重的作用。目前,，保時捷數字有限公司已經在德國柏林,、美國硅谷、以色列特拉維夫和中國上海設立辦公室,。

　　■電動產品陣容：Macan 電動車型將于2020年底問世,，718還未最終確定

　　從2020年到2024年，保時捷將不斷擴充在電動車領域的產品供給：下一個推出的車型,，將是 Taycan的首款衍生車型Taycan Cross Turismo,；新一代緊湊型SUV Macan也將實現(xiàn)電動化，成為保時捷第二個純電動車系，計劃于2020年底問世,。到2025年,，保時捷大約有50%的車型會采用純電或混合動力作為驅動系統(tǒng)。今年4月,，Taycan將進入中國市場,，4月20日Taycan turbo和Taycan turbo S將率先上市發(fā)布，Taycan 4S則會在下半年發(fā)布,。

『Macan Turbo』

　　而對于公眾關心的,，保時捷是否會推進雙門跑車如Boxster和保時捷718 Cayman的電動化一事,，負責研發(fā)的保時捷全球執(zhí)行董事會成員施德納曾表示,，對于保時捷而言，PPE平臺并不適合生產低矮車型,。 如果電池像床墊一樣完全布局于車廂底部,，則意味著駕駛員會坐在電池上方，這樣離地面太遠了,。因此,，對于這兩款車的電動化，保時捷“有這個明確的意向,，但還未最終確定”,。

『保時捷 718』

　　根據歐盟排放新規(guī)，乘用車二氧化碳減排目標是,，到2021年控制在95克/公里,，而保時捷911 Turbo S的排放量是254克/公里�,？紤]到今年5%的制造商車輛不納入平均水平的計算,，以及消費者對混合動力車的強勁需求，2020年至少要銷售2萬輛Taycan,，才能有助于保時捷抵消碳排放,。史上最嚴排放新規(guī)的考核下，電動化轉型已是不得不為之事了,。

　　開發(fā)純電動車是一個全新的技術挑戰(zhàn),，保時捷與其他大公司相比，面臨的挑戰(zhàn)更大,。進一步分析下保時捷銷售利潤額的增長幅度可見,，2016年以來，盡管其銷售利潤額保持連續(xù)增長,，但年度增幅卻持續(xù)放緩,。在全球汽車消費進入低速增長期，和電動汽車整體盈利預期不佳的艱難現(xiàn)實下，保時捷沒有進還是退的選擇,，只有如何進的策略,。

　　2020年開局不利，新冠疫情導致全球經濟跳水,，疫情何時結束尚未可知,，但股市大跌，民眾收入預期下降,，汽車消費將階段性收縮,，轉型中的汽車產業(yè)受害首當其沖。盡管如此,，麥思格先生稱,，保時捷仍堅持其長期以來的目標，即實現(xiàn)至少15%的利潤率,。

　　發(fā)布會上,，保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆先生講了一段話：當初，費迪南德·保時捷因為“找不到我想要的汽車,，我就自己造一輛”而開啟了保時捷時代,，個性化創(chuàng)新、追求極致性能,，鑄就了保時捷的運動之魂,。達爾文的適者生存法則告訴我們，只有善于調整和改變的物種才能生存下去,，在從高端性能車向電動車,、出行服務商轉型的過程中，保時捷還將一直秉承這種精神,。保時捷將永恒不變,，因為保時捷一直在改變。（文/汽車之家  王靜波）