[汽車之家 行業(yè)]　　疫情之下,，中國是“輕舟已過萬重山”,，但海外正“山雨欲來風(fēng)滿樓”,。意大利,、美國,、西班牙,、德國感染新冠肺炎確診病例已經(jīng)超過20萬人（截至發(fā)稿前）；美股10天內(nèi)4次熔斷,，股神巴菲特接受對話時(shí)說：“我89歲了,，都沒有見過這種場面”；全歐洲100多家生產(chǎn)汽車和零部件的制造商工廠從3月23日開始都處于閑置狀態(tài)。

　　“史無前例”這樣的字眼一般不會(huì)輕易使用,，但如今疫情對于全球汽車制造業(yè)的影響正是如此,。面對供應(yīng)鏈中斷、需求下降和各國家“封城”,，整個(gè)行業(yè)何止是按下了暫停鍵,，簡直就是“粉碎”狀態(tài)，接也接不起來,。有機(jī)構(gòu)分析稱,，此次全球疫情將會(huì)影響200萬-300萬輛汽車的正常生產(chǎn)。

　　全球化的今天,，汽車供應(yīng)鏈中所有相關(guān)方都是拴在一根繩上的螞蚱,，任何一個(gè)零件供應(yīng)出現(xiàn)異常，都會(huì)影響整車制造商的生產(chǎn)進(jìn)度,；而上游個(gè)別或部分供應(yīng)商停擺,，更是會(huì)引發(fā)供應(yīng)鏈的“斷鏈”危機(jī)。

　　“本周的零部件供應(yīng)我們?nèi)阅艽_保無礙,，但隨著歐洲疫情的蔓延,，供應(yīng)一天比一天困難，我們預(yù)計(jì)下周起將出現(xiàn)供應(yīng)鏈斷裂,�,！必�(fù)責(zé)采購業(yè)務(wù)的大眾集團(tuán)董事Stefan Sommer表示。同時(shí),，戴姆勒也對其全球供應(yīng)鏈進(jìn)行了評估,，認(rèn)為無法全力維持。 

■零部件企業(yè)的“下半場”戰(zhàn)役

　　眼下,，全球汽車零部件供應(yīng)商面臨著“上半場中國打,，下半場全世界打”的處境。全球第一大零部件企業(yè)博世集團(tuán)日前宣布,，為應(yīng)對需求下降以及保護(hù)員工安全,，將暫停在法國、意大利和西班牙的工廠生產(chǎn)或減少產(chǎn)量，并從3月25日開始大幅削減在德國的業(yè)務(wù),。根據(jù)財(cái)報(bào),，博世約五成的收入來自于歐洲本土市場。

　　此外,，歐洲第二大零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)表態(tài),，將暫停漢諾威的工廠生產(chǎn)。此前,，大陸集團(tuán)和采埃孚均樂觀表示目前維持公司的供應(yīng)鏈與產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)不存在任何問題,，但位于法蘭克福的大陸研發(fā)中心自上周開始正以一天一例新增確診病例的速度增加，不得不停工,。

　　對于零部件企業(yè)來說,，工廠停工要頂著巨大的壓力。從已公布的各大企業(yè)2019年財(cái)報(bào)中可獲知,，約80%的國際零部件企業(yè)利潤呈現(xiàn)出不同程度的下滑,。例如,，大陸集團(tuán)2019年凈利潤實(shí)際虧損12億歐元,。公司自去年起就進(jìn)行了大刀闊斧的改革，計(jì)劃從2023年起每年降低總成本5億歐元,；為加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,，公司到2029年在全球范圍內(nèi)將優(yōu)化2萬個(gè)工作崗位。原計(jì)劃將旗下的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)單元分拆后更名為Vitesco單獨(dú)上市,，但目前來看已被疫情耽擱,。

　　此外，德國供應(yīng)商舍弗勒宣稱,，“鑒于這場危機(jī),，我們不得不減少工廠的產(chǎn)量”。在軸承領(lǐng)域,，舍弗勒的最大競爭對手斯凱孚也表示,，“由于不確定性，公司正在采取重大措施來減少不利形勢對其運(yùn)營的影響,，包括關(guān)閉工廠,、降低成本、裁員等措施,�,！彼箘P孚透露，其關(guān)閉的工廠將會(huì)牽涉到意大利,、西班牙和法國的大型汽車制造商的供貨,。

　　同樣削減成本的還有全球最大的安全氣囊制造商奧托立夫，其表示已從信貸中提取5億美元用于償還部分短期債務(wù)�,！敖�期也有不少整車客戶的工廠大量關(guān)閉,，預(yù)計(jì)未來還將有63家客戶工廠暫停�,！眾W托立夫表示,。

　　在經(jīng)營方面，汽車照明供應(yīng)商海拉日前就直接以通告形式宣布,，公司無法完成今年年初制定的65億-70億歐元的目標(biāo)營收額,，至于今年的實(shí)際數(shù)字則因疫情發(fā)展的不明朗而無法預(yù)估。海拉宣布將在已有的成本削減方案上推出一攬子計(jì)劃,，進(jìn)一步節(jié)省人力成本開支,，其中就包括關(guān)閉工廠。

　　此次全球疫情中,，意大利是受影響最嚴(yán)重的國家之一,，制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商布雷博（Brembo）早在3月16日就已經(jīng)關(guān)閉其在意大利的四家工廠。據(jù)了解,，這些工廠為法拉利,、寶馬、梅賽德斯-奔馳,、保時(shí)捷等高性能汽車提供制動(dòng)零部件,。“隨著疫情的持續(xù)，我們嚴(yán)重憂慮疫情對于意大利境內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的負(fù)面影響,，預(yù)計(jì)2020年全年意大利汽車銷售將至少下跌15%,。”意大利汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（ANFIA）表示,。

■輪胎制造商危機(jī)重重

　　相比以上零部件企業(yè),，輪胎制造商可以用一個(gè)“慘”字形容，全球關(guān)閉的工廠有近百家,。據(jù)悉,，先有米其林輪胎宣布從3月16日陸續(xù)關(guān)閉法國、意大利和西班牙三家工廠（共雇傭2萬名員工）,。隨后,，固特異輪胎就表示將暫停歐洲、北美洲,、南美洲的輪胎生產(chǎn)和輪胎翻新工廠的運(yùn)營,，共涉及工廠24家，員工近3萬人,。

　　實(shí)際上,，固特異在整個(gè)2019年的運(yùn)營狀態(tài)就較為“凄慘”,，銷售額為147億美元（約合1026億元人民幣），同比下降約4.7%,，虧損3億美元（約合22億元人民幣）,，此次疫情的大面積停廠對固特異而言更是雪上加霜。

　　2019年業(yè)績下滑的還有普利司通,，其輪胎業(yè)務(wù)利潤下滑17%,。普利司通表示，受北美和中國車市影響,，其乘用車原配市場總體銷量下滑,。日前，普利司通宣布將關(guān)閉位于北美和南美的15家輪胎工廠,，涉及員工15500名,。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，普利司通在美國有29家工廠,，約占據(jù)其全球工廠總數(shù)量40%,，可見美洲市場對普利司通有著舉足輕重的地位。

　　輪胎企業(yè)淪陷,，除了造成原廠配套不足外,，對終端消費(fèi)者最大的影響即輪胎漲價(jià)。事實(shí)上,，此前各輪胎企業(yè)已發(fā)出了漲價(jià)通知,。3月3日，固特異宣布自4月1日起,，將乘用車輪胎在北美市場的售價(jià)上調(diào)5%；米其林輪胎則自3月16日起,，在美國市場漲價(jià)7%,，加拿大漲價(jià)5%。面對海外疫情的不確定性,，未來輪胎價(jià)格將更不明朗,。

■汽車供應(yīng)鏈體系的生死考驗(yàn)

　　此前，突如其來的疫情讓全球汽車“大工廠”中國上演了一場“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的供應(yīng)鏈大考,。為最大限度地減少經(jīng)濟(jì)損失,，不少車企和零部件企業(yè)采取多種自救措施，包括改變采購地,、變更運(yùn)輸方式,、調(diào)整供應(yīng)商等。例如,，馬自達(dá)在江蘇省的一家供應(yīng)商將生產(chǎn)任務(wù)轉(zhuǎn)移至1.3萬公里外的墨西哥中部瓜納華托州,，以應(yīng)對中國生產(chǎn)的馬自達(dá)3和CX-30(參數(shù)|詢價(jià))車型外飾件的短缺,。可如今,，中國疫情基本得到了控制,，但海外疫情愈加嚴(yán)峻，輻射到的影響力更廣泛,。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),，全球至少已有11國“封國”，轉(zhuǎn)移產(chǎn)能對于海外供應(yīng)商來說走不通,。

『馬自達(dá)3（進(jìn)口）』

　　事實(shí)上,，汽車產(chǎn)業(yè)鏈本身就很難發(fā)生大規(guī)模轉(zhuǎn)移。由于供應(yīng)鏈?zhǔn)艿疆?dāng)?shù)仄�車產(chǎn)銷規(guī)模,、勞動(dòng)力供給,、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸物流,、投資環(huán)境等非常多的因素影響,，產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢一旦確立很難在短時(shí)間改變。咨詢公司Gartner研究供應(yīng)鏈的高級(jí)分析師認(rèn)為,，在意外停工的情況下,，許多汽車制造商尚未開發(fā)零部件的替代來源。目前,，汽車行業(yè)中只有約11％的公司有完整的零部件備選計(jì)劃,。

　　全球咨詢公司LMCAutomotive表示：“供應(yīng)鏈中斷已導(dǎo)致物流成本上升，情況在好轉(zhuǎn)之前還會(huì)進(jìn)一步惡化,�,！�此前，LMC已將今年全球乘用車銷售預(yù)估下調(diào)4%至8640萬輛,，這是2013年以來的最低水準(zhǔn),。如果疫情繼續(xù)惡化，可能進(jìn)一步影響全球約200萬-300萬輛汽車的產(chǎn)能,。

　　鑒于全球汽車生產(chǎn)的不確定性,，中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)也將面臨出口受阻的情況。同時(shí),，中國仍有大量的汽車零部件,、材料、裝備等需要從國外進(jìn)口,。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì),，2019年我國汽車零部件進(jìn)口額為367億美元（約合2603億元人民幣）。可以說,，國內(nèi)主要汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈體系,，早已超出了中國的范圍,，具備很強(qiáng)的國際化特點(diǎn)。

　　值得一提的是,，進(jìn)口零部件和出口零部件的“含金量”存在差異,。“走出去”的零部件大多都是附加值較低的產(chǎn)品，且國外容易替代,，而“輸入進(jìn)來”的很多零部件國內(nèi)無法供應(yīng),。因此，跨國零部件企業(yè)進(jìn)口的關(guān)鍵零部件如果一旦斷供,，則會(huì)對正處于恢復(fù)中的國內(nèi)汽車生產(chǎn)帶來新的沖擊,。

　　經(jīng)歷這次疫情，中國零部件企業(yè)也將重新審視,，不再走低價(jià)值的輸出,，而會(huì)把產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)和質(zhì)量也納入考量。未來,，希望中國“走出去”的步伐廣度,、寬度和深度再上一層，這樣一來,，供應(yīng)鏈將更有韌性,，再遇外部環(huán)境的“不確定性”時(shí)，將具有更多的可回旋余地,。

■結(jié)語：

　　大潮退去,，才能看清誰在裸奔。就目前世界在疫情面前的反應(yīng)來看,，全球汽車供應(yīng)鏈體系遠(yuǎn)沒有我們原本認(rèn)為的那么強(qiáng)壯,。因此，可以合理推斷,，疫情也將帶來一場供應(yīng)鏈體系的重建與改革,。不破不立，破而后立,，一場洗牌已提前到來了。（文/汽車之家 彭斐）

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