未來續(xù)航還有提升空間么,？

　　純電動車的續(xù)航會持續(xù)增加么,？這個問題在燃油車上也同樣適用,，但當車輛達到了消費者對于續(xù)航的要求后,，繼續(xù)提高的意義和必要性還有多大,？以目前我們的日常出行場景來看,，續(xù)航超過600km后,，基本可以覆蓋到所有中短途距離的出行，尤其對于市內(nèi)通勤而言,，高續(xù)航能力會大幅度解決充電來帶的時間成本,。因此，續(xù)航繼續(xù)提升還有意義么,？續(xù)航還有繼續(xù)提升的空間么,？

　　我們在之前的文章中也探討過，當動力電池技術(shù)無法出現(xiàn)質(zhì)變的迭代,，在我們上面說到的平衡點的前提下,，700km-800km應(yīng)該是目前量產(chǎn)純電動車動力電池的極限（繼續(xù)提高或打破平衡），而這個續(xù)航指標也基本達到了我們對于汽車續(xù)航能力的認可度,，那下一階段,，技術(shù)應(yīng)該向哪個方面提升呢？

　　除了續(xù)航之外,，能源補給效率應(yīng)該是我們對于新能源汽車的第二大質(zhì)疑,。因為燃油車即便續(xù)航里程不夠高，但擁有高覆蓋的加油站以及補給效率,，直接解決了里程焦慮的問題,。而純電動車的關(guān)鍵就在于，能源補給不僅效率無法與燃油車對比，目前來看在充電站的布局上,，密度也遠不及加油站的吞吐量,。

　　因此，提供純電動車的能源補給效率和方式,，會是在車輛續(xù)航里程達到認可后技術(shù)發(fā)展的第二方向,。在外部，加大對于高功率充電站的技術(shù)升級,，在國內(nèi)現(xiàn)有公共充電站120kW的基礎(chǔ)上,，逐步繼續(xù)提高充電功率。在車輛上,，升級車輛的充電機技術(shù)以及控制技術(shù),，讓車輛在高功率的直流充電條件下，獲得更快的能源補給效率,。

　　雖然仍與燃油車的能源補給效率有差距,，但以特斯拉為例，能源補給技術(shù)在純電動車上還有很長的路要走,。車輛外部的充電條件,，以及車輛內(nèi)部的充電技術(shù)還有很大的提升空間，而這一部分也正是在續(xù)航指標達成之后,，用戶和車企同樣關(guān)注的地方,。從目前2020年已知待上市的新車中，整體續(xù)航水平已經(jīng)突破600km,，因此我們也認為,，持久以來的續(xù)航追擊戰(zhàn)或許將在今年劃上句號。

超級播報點評：

　　不可否認的是,，新能源汽車的變化有目共睹,，幾年的時間，產(chǎn)品已經(jīng)在很多之前我們認為的“頑固問題”上有了突破性進展,。今天的話題讓我回憶起了之前一次與充電技術(shù)工程師的對話,，他為我構(gòu)想了一個未來的場景：充電樁不再是一個個笨重的箱子，而是變成了像光纖網(wǎng)線一樣的水晶接口,，因為體積變小,，所以任何車位都可以加裝這樣的充電口，普及速度會大幅度的提升,。同時他也說到,，這樣的設(shè)想，以目前的技術(shù)進步速度來看,，并不會太遠,。（文/汽車之家 姚嘉）

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