[汽車之家 行業(yè)] 在疫情的籠罩下,，“虧損也要�,？蛻簟笔沁^去1、2個月中國零部件供應(yīng)商的真實想法,，有些甚至不惜以高額成本將國產(chǎn)零部件以快船或者空運的方式發(fā)往海外，保持對海外車企的供貨,。然而,，國內(nèi)拼了命地復(fù)工復(fù)產(chǎn)，全球市場的“金主爸爸”卻突然大規(guī)�,！靶菝摺绷�......

30秒速覽核心內(nèi)容:
疫情下半場是海外訂單逐漸消失殆盡
所謂的“報復(fù)性”消費未如期而至
零部件進口斷貨“灰犀�,！鳖A(yù)警

　　大約在10年前，有位美國女作家發(fā)表了名為《離開中國制造的一年》的一本書,，書中講述她帶領(lǐng)全家嘗試一年不買中國產(chǎn)品的日子,，在經(jīng)歷了無數(shù)啼笑皆非的痛苦之后，她重新回到了中國制造的懷抱,。這樣的經(jīng)歷也同樣適用于汽車供應(yīng)鏈,，“中國產(chǎn)業(yè)鏈感冒，世界車企打噴嚏”已得到全世界的驗證,。

　　如今,，海外疫情正處于水深火熱之中。美股10天內(nèi)4次熔斷,，讓在美股上市的中國公司也損失慘重,，就連特斯拉股價的下挫也讓諸多國內(nèi)資本市場的中國零部件企業(yè)跟著跌停,。毋庸置疑，我們和這個世界一榮皆榮,，一損皆損,。

■下半場：海外訂單跳水

　　隨著海外疫情加劇，不少已經(jīng)停產(chǎn)接近半個月的海外汽車制造工廠仍難以達到復(fù)工條件,。北美地區(qū)的69座整車廠已有55座暫時關(guān)閉,，停產(chǎn)比例達到80%。在歐洲,，僅大眾集團一家車企在歐洲就關(guān)停了72座工廠,，復(fù)工時間也在不斷推后。大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯面對媒體對話時曾表示,，公司平均每天要損失3億歐元（約合人民幣23億元）,。

　　與此同時，海外疫情已使國內(nèi)汽車相關(guān)出口業(yè)務(wù)受到影響,。“我們的產(chǎn)品主要出口到美國和意大利,，目前意大利的客戶基本不‘裝機’了,，后續(xù)訂單也可能暫停,。”國內(nèi)一家主要生產(chǎn)變速箱零部件的企業(yè)表示,，意大利的企業(yè)是其公司第一大海外客戶,，今年2月訂單還正常，3月訂單僅為正常月份的一半,，后續(xù)訂單也不明朗,。據(jù)悉，意大利政府正在討論將封鎖措施延長至5月份,。

　　另一家供應(yīng)商東昇機械也透露,，公司2月國內(nèi)業(yè)務(wù)同比下降了80%，3月可能在60%左右,，包括美國,、墨西哥、巴西,、阿根廷等在內(nèi)的歐美工廠直接取消了4月起的訂單,，海外業(yè)務(wù)量將會大幅度下降。據(jù)悉,，東昇機械主要為東風(fēng)乘用車公司提供沖壓焊接件,，也為諸多外資車企提供轎車沖壓件和焊接件總成。

　　實際上,，從春節(jié)前開始,，疫情讓諸多中國零部件企業(yè)不得不打了個“全場”：上半場是中國企業(yè)無法復(fù)工復(fù)產(chǎn),，擔(dān)心海外訂單無法按時交付；下半場是海外訂單逐漸消失殆盡,。

　　根據(jù)國家海關(guān)總署數(shù)據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù),，2019年我國汽車零件出口金額為530億美元，約占海外汽車零部件市場的4.5%,，銷量占比較大的國家有美國（26%）,、日本（11%）、韓國（6%）和德國（4%）等,，其中疫情較嚴(yán)重的國家的零部件出口銷量占比約為60%,。疫情持續(xù)對中國零部件企業(yè)的影響將遠超過對中國整車企業(yè)的影響，而國內(nèi)主要汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈體系,，也早已超出了中國的范圍,，具備很強的國際化特點。

■中國“種子選手”受致命傷

　　一些中國零部件企業(yè)已走向了世界,，甚至獲得了高度矚目,，海外疫情讓這些供應(yīng)商面臨訂單銳減的窘境。首當(dāng)其中便是全球第二大,、中國出口量最大的汽車玻璃生產(chǎn)供應(yīng)商福耀玻璃,。“海外汽車工廠停產(chǎn)和減產(chǎn),，將影響到公司的訂單,。”福耀玻璃對此表示,，“福耀玻璃原本每個月全球有幾十億元營業(yè)額,，正常情況下利潤可達4億元，現(xiàn)在卻不及2億元,�,！�也就是說，福耀玻璃目前每月利潤損失都超過2億元,。

　　近一個月,，福耀玻璃的股價已經(jīng)跌回了3年前，一路從23.85元/股跌至18.86元/股,，跌幅超過20%,。根據(jù)公司2019年半年報顯示，其汽車玻璃的國內(nèi),、外市場結(jié)構(gòu)分別從2018年同期61%,、39%調(diào)整為2019年上半年的52%、48%,。海外市場占比提升,，一方面讓福耀玻璃成為全球汽車產(chǎn)業(yè)不可或缺的一環(huán),，但也因如此受到海外疫情更大沖擊。

　　無獨有偶,，股價腰斬的還有中國零部件企業(yè)均勝電子,，其海外業(yè)務(wù)高達78%。在中國抗“疫”期間,，均勝電子受特斯拉的光環(huán)照應(yīng),，股價曾多次漲停，絲毫不受國內(nèi)市場低迷的影響,。然而,，海外疫情讓其股價坐了一回“過山車”，暴跌40%,。

　　據(jù)悉,，均勝電子的主要海外客戶涵蓋保時捷、寶馬,、戴姆勒,、大眾、奧迪,、通用,、豐田等國際車企，產(chǎn)品包括智能駕駛系統(tǒng),、汽車安全系統(tǒng),、新能源汽車動力管理系統(tǒng)等,。例如,，公司為特斯拉Model Y/Model 3、寶馬X5,、奧迪A8,、Q7和保時捷Cayenne等車型供應(yīng)座艙電子類產(chǎn)品。

『Model Y』

　　眼下,，中國汽車零部件企業(yè)在一些細分領(lǐng)域具備了較強的國際競爭力,，并已進入跨國汽車企業(yè)OEM采購體系。除了均勝電子和福耀玻璃,，諸多中國汽車零部件廠商均出海投資,，如中信戴卡這樣全球最大的鋁車輪和鋁制底盤零部件供應(yīng)商（2019年列為全球汽車零部件供應(yīng)商第65位），自2008年以來,，其生產(chǎn)的汽車用鋁車輪銷量連續(xù)居全球第一,，全球每7輛車就有一輛使用了中信戴卡的車輪。

　　這些在海外有大量業(yè)務(wù)的零部件供應(yīng)商,，剛從延遲復(fù)工中稍微緩過來就遭遇了二次沖擊,。歐美國家企業(yè)大量訂單被擱置,，“訂單不是已取消，就是在取消的路上”,，相關(guān)從業(yè)人士對此表示,。

（信息來源：公開資料整理,；制表：汽車之家 行業(yè)組）

■“報復(fù)性”消費？不存在的

　　出口,、投資及消費是拉動經(jīng)濟增長的三個引擎,。從消費端看，因為對新冠疫情的有效控制,，國內(nèi)企業(yè)正有條不紊地復(fù)工復(fù)產(chǎn),，許多人都寄望于疫情緩解后，被壓抑的需求重新釋放,，“報復(fù)性消費”已成為社交媒體的熱詞,。然而，企業(yè)倒閉,、裁員,、減薪等無不在疫情期間輪流上演，沒有了收入,，需求端受阻,。

　　“我已默默地把曾經(jīng)卸載的拼多多軟件重新安裝上”、“錢包空了,，我想知道‘報復(fù)’誰,？”,、“現(xiàn)在經(jīng)濟危機來臨,，要盡可能備現(xiàn)金”......這些都是網(wǎng)友們的花式調(diào)侃。雖然為迅速拉動在疫情期間幾乎停滯的消費,，中國一些地方政府正為購買汽車等大件商品提供補貼,，并延長新能源車購置補貼和免征車輛購置稅政策2年等舉措，但從終端消費者的反應(yīng)來看,，今年買車消費對經(jīng)濟增長的拉動作用不容樂觀,。

　　全球需求端不給力，汽車制造商現(xiàn)金流不足,，上游供應(yīng)鏈日子更不好看,�,！肮�司已拖欠供��(yīng)商好幾千萬元，整體項目已停工,，沒有東西可以貸款,，金主爸爸再不投錢將餓死�,！眹鴥�(nèi)某知名造車新勢力企業(yè)員工與汽車之家溝通時表示,。與其他現(xiàn)金密集型的企業(yè)不同，不少車企的流動負債高于流動資產(chǎn),。當(dāng)汽車在售時萬事大吉,，但當(dāng)不景氣發(fā)生時，現(xiàn)金流就會被迅速消耗,，特別是面對很難預(yù)判的疫情時,。

　　 IHS Markit預(yù)測，2020年美國汽車銷量將達到1440萬輛,，同比至少下降15.3%,。歐洲市場銷量將下降近14%，全球汽車銷量預(yù)期將同比下降超過12%,，至7880萬輛,，這將比十年前經(jīng)濟大蕭條期間8%的降幅還要大。

■進口斷貨“灰犀�,！鳖A(yù)警

　　按常理分析,，如果海外疫情進一步擴散并持續(xù)時間較長，進口供應(yīng)鏈將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn),，甚至可能對中國擴大內(nèi)需的政策帶來瓶頸制約,。當(dāng)然，如果國內(nèi)的終端消費需求也有明顯下滑,，則這方面的供給沖擊將有所緩解,。

　　目前來看，中國汽車零部件需要依賴進口的主要是一些原材料和元器件,，如高強鋼鋼板,、鋁板、汽車電子芯片等中高端,、精密加工產(chǎn)品,。從細分市場來看，德國,、美國,、日本、韓國的占比近八成。目前,，上述四國的生產(chǎn)過程均受到了一定的影響,，中國企業(yè)面臨的供應(yīng)鏈風(fēng)險將是一個現(xiàn)實問題。

　　雖說博世,、大陸,、采埃孚、偉世通,、法雷奧等跨國零部件制造商都已經(jīng)在中國加大了本土化生產(chǎn),，但這些企業(yè)的部分材料和基礎(chǔ)配件仍然需要從海外進口�,？鐕�零部件企業(yè)進口的關(guān)鍵零部件如果一旦斷供,，就會對正處于恢復(fù)中的國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售帶來新的沖擊。中國汽車行業(yè)確實應(yīng)該重新審視供應(yīng)鏈的管理能力,。

　　咨詢公司Gartner研究供應(yīng)鏈的副總裁德慕克稱,，已經(jīng)采用先進供應(yīng)鏈技術(shù)的公司可能會在未來2-3個月內(nèi)恢復(fù)一定的狀態(tài)，但無法避免受到傷害,，可能需要6-9個月的時間才能有效地解決這一問題,，并使之重新恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)。

■結(jié)語：

　　經(jīng)濟可以復(fù)蘇,，而人不能起死回生,。為了最大程度降低疾病和死亡，全世界都在承擔(dān)經(jīng)濟上的巨大損失,。疫情對汽車行業(yè)的影響,，既始料未及也并未終結(jié)。中國已經(jīng)打贏了疫情前半場,，而后半場我們跑不了,，要陪著全球走完防疫的全程。離開中國供應(yīng)鏈,，世界不能正常運轉(zhuǎn),，世界需要我們，我們同樣也需要世界,。（文/汽車之家 彭斐）