[汽車之家 新聞]  每年的秋季和春季都是各大企業(yè)的招聘季,，但汽車業(yè)最近的兩個招聘季卻都不平靜,。去年下半年的金九銀十,，某頭部車企傳出停止招聘機械專業(yè)的學生,，讓“汽車制造業(yè)走向萎靡”的論調(diào)甚囂塵上。今年的金三銀四招聘季,，新冠疫情讓整個制造業(yè)都雪上加霜,，對于當下的汽車制造從業(yè)者和求職者來說，這無疑是一次對前途和錢途都前所未有的挑戰(zhàn),。這樣的形式讓他們無不關心：汽車制造業(yè)以后是不是真的很難找到工作了,？

寒冬裁員潮,？中國車企已趨穩(wěn)甚至趁機出海挖人

　　今年，汽車產(chǎn)業(yè)的形勢有多艱難,？2020年將會是個寒冬,，這基本上是業(yè)內(nèi)共識了。一般來說,，遇到經(jīng)濟低迷,、行業(yè)寒冬的時候，企業(yè)大量破產(chǎn)倒閉,，實力雄厚的大企業(yè)為了自保也免不了降薪,、裁員，甚至是大規(guī)模裁員,。

　　近些年由于汽車銷量放緩,，一些跨國車企一直在陸續(xù)裁員，再加上歐美等國防控新冠疫情不力,，經(jīng)營狀況更是雪上加霜,。在歐美地區(qū)愈演愈烈的疫情下，歐美車企已經(jīng)關閉了上百家工廠,，損失慘重,。從3月份開始，我們就陸續(xù)看到歐美等跨國車企宣布了降薪和裁員計劃,，大眾,、福特、通用,、阿斯頓·馬丁等大車企均在其列,。當然，不少企業(yè)未列入只是因為去年就已經(jīng)開始進行裁員,。

　　在歐美車企工廠復工遙遙無期之時,，中國地區(qū)已經(jīng)控制住疫情，車企開始趨于穩(wěn)定,。根據(jù)多個機構對于歐洲,、美國以及中國今年的車市預測，中國地區(qū)的銷量預期要好于歐美地區(qū),。如今,，中國市場已經(jīng)成為各個國際車企心中的穩(wěn)定器，更是中國車企的堅實后盾,。根據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，在3月上旬,，中汽協(xié)關注的國內(nèi)23家車企的復工率已經(jīng)達到90.1%,，員工返崗率77%,。3月中旬開始,，位于湖北的東風本田、上汽通用等多家湖北車企的工廠也陸續(xù)復工復產(chǎn),，其中東風本田在3月24日時的返崗率已經(jīng)達到95%,，中旬產(chǎn)能恢復到50%。

　　除了推動復工,，政府還推出了一系列政策來提振汽車消費,，全國各大城市已經(jīng)出臺了汽車消費刺激政策，例如全國層面的新能源補貼和免購置稅政策延長兩年,。雖然有些城市的政策被人吐槽有些不疼不癢,，但全國整體來看，后續(xù)還會有更多消費刺激政策出臺,。車企方面也陸續(xù)推出現(xiàn)金優(yōu)惠,、金融貼息、置換補貼等一系列優(yōu)惠政策,。

　　受疫情影響,，目前中國車企也有部分采取了降薪或延薪的措施詳見《降薪潮來襲 中國汽車產(chǎn)業(yè)陣痛才剛開始》。有了政府的支持,，中國車企的情況要比歐美車企的情況好一些,。不過，中國地區(qū)的車企獲得了政府的大力度支持,，自然就要擔負更高的社會責任,。一些各車企宣布下調(diào)年度銷量目標，給經(jīng)銷商和自己松口氣,。有的車企則宣布不降薪,，例如廣汽集團。

　　不過更有誠意的是吉利集團,，3月31日宣布不裁員,、不降薪、不延薪,，甚至于還不降銷量目標,，這無疑是給全行業(yè)及社會帶來一個強大的信心。當然,，吉利能夠這么做是因為在前一天發(fā)布的2019年財報——總現(xiàn)金儲備高達192.8億元,。

　　在海外大規(guī)模裁員的背景下，中國車企還在招人,。在各大招聘網(wǎng)站以及各車企官網(wǎng)招聘頁面上,，有不少不久前更新的職位信息。

　　當然,，在現(xiàn)今形勢下,，薪金很難有上升的空間，人才市場也是市場,。對于現(xiàn)金流充裕的新創(chuàng)車企來說,，實際上現(xiàn)在也算是擴張的好時候，求職者為了生存,，待遇預期更低,，車企也有了更多的選擇，算是在人才市場抄了個底,。

　　據(jù)了解,，某新能源車企新招質(zhì)量部門總監(jiān)崗位的年薪為30-40萬元，而同地區(qū)相似企業(yè)的崗位的當前年薪卻是60-80萬元,。在北京,，某新創(chuàng)企業(yè)的新招市場總監(jiān)崗位年薪僅為30-40萬元。

　　不過這樣的抄底顯然不局限于國內(nèi),。歐美車企上一次遭遇這么大的危機還是2008年經(jīng)濟危機,，當時仍處于起步期的中國車企迅速出擊，在歐美收購技術乃至品牌,，更將被裁員的汽車人才籠入麾下,，建立海外研發(fā)設計甚至生產(chǎn)基地。

　　歷史驚人的相似,。這一次,，中國車企再一次接納了被裁員的歐美車企員工。例如,，吉利汽車技術德國分公司簽約了電動化總成工程師,、信息娛樂和智能網(wǎng)聯(lián)工程師若干名，奇瑞簽約了車身構造工程師和造型設計師若干名,。

　　對于這些被裁掉的員工來說,，疫情全球肆虐，中國控制得最好,，待在中國公司說不定也更安心一些吧,。

疫情停不下來車企校招的步伐 在云端借勢營銷玩出花

　　對于社會求職者和應屆畢業(yè)生來說，金三銀四春季招聘的意義是不一樣的,，前者往往剛領完上一年的年終獎,，開始尋摸著跳向更好的職位，后者面臨的則是畢業(yè)前最后一次集中招聘期,。在校園招聘中,，越好的企業(yè)，越早開始校招,，春招相比秋招,，規(guī)模,、職位甚至待遇都有所不如，競爭壓力也更大,，因此往往能被認為是秋招的補錄,。對于畢業(yè)生們來說，這可能是他們享受優(yōu)質(zhì)招聘渠道的最后一次機會了,，如今有疫情影響,，是不是就辦不了了呢？

以往的春季校園招聘會人頭涌動

　　然而并未停止,，雖然在新冠疫情期間無法舉行人山人海的招聘會,，但有云辦公的模式在先，車企們和高校們紛紛進行借鑒,，開啟了云端校招,。

　　位于武漢的華中科技大學，近來已經(jīng)在智聯(lián)招聘上啟動了專門的空中雙選會,，其中智能制造業(yè)專場就有310家企業(yè),，提供1494個崗位，其中包括一汽-大眾,、廣汽新能源,、金龍、宇通,、中國重汽,、慶鈴等車企。

　　有的車企甚至還借著春招的機會玩了一把營銷,，最具代表的就是長安汽車,。不久前，長安汽車的春季校招開啟了一次網(wǎng)絡在線云招聘,，在長達兩個小時的時間里,，應屆畢業(yè)生跟隨鏡頭參觀了長安汽車全球研發(fā)中心，開放了其中的多個國家重點實驗室,，長安汽車工程研究總院副總經(jīng)理龐劍還展示了長安的無人駕駛技術,。

長安汽車春季校園招聘在線

　　長安的這次春招面向全球共招募300多個崗位，涉及智能化,、新能源,、整車研發(fā)，智能制造,、市場營銷及管理領域等70多個職能,，目前已收到簡歷超過一萬份。

　　長安這樣的云在線，看似招聘,，實際上還起到了企業(yè)技術實力的展示和宣傳,，對于企業(yè)形象和產(chǎn)品力有正面影響。

校招停收車輛工程專業(yè),？人才需求轉向IT人才

　　云端招聘雖然解決了招聘方式的問題,，但去年“車企停招機械專業(yè)”事件給整個行業(yè)帶來擔憂并未散去,，甚至于因為疫情而更加濃重,。

　　一般來說，車企研發(fā)崗是車輛工程類最為對口且待遇較好地去處,，應屆畢業(yè)生入職研發(fā)最高可以拿到2萬元左右的月薪,，算是黃金專業(yè)。但是去年的秋招中,，一汽-大眾幾乎砍掉了所有車輛工程和機械工程專業(yè)的崗位需求,，引發(fā)了各大高校相關專業(yè)乃至相關從業(yè)人員的關注，大家開始為自己的前途擔憂,。這是一汽-大眾的個例還是行業(yè)的整體趨勢,？

　　從各大車企的招聘崗位列表來看，車輛工程仍然處在校園招聘的崗位列表里,，因此我們很難得出“縮減了機械專業(yè)校招規(guī)�,！钡慕Y論。不過,，從各大車企重點宣傳的招聘崗位來看,，卻能看出這些專業(yè)的確不再那么有存在感。

　　在很多車企在校招的宣傳文案中,，最靠前且高頻出現(xiàn)的專業(yè)崗位是汽車電子,、軟件工程、物聯(lián)網(wǎng)以及新能源等專業(yè),，車輛工程等傳統(tǒng)類汽車專業(yè)存在感的確不高,，除非是在專門從事動力總成、車身底盤和傳動總成方面的供應商企業(yè),。

　　新能源相關的崗位需求受影響不大,，畢竟有新能源化的全球大趨勢和國內(nèi)政策推動，除了新創(chuàng)車企,，一些傳統(tǒng)車企也在持續(xù)推進,。近期比較受矚目的就是東風正在籌建的H事業(yè)部，它并不真的命名為“H”,，而是原計劃在2020年北京車展上發(fā)布的高端智能網(wǎng)聯(lián)新能源車品牌,，代號為“H”罷了。從年前發(fā)布的研發(fā)崗位需求來看，有底盤,、電子電器,、動力、新能源等4大領域的近40個崗位,，不過由于底盤,、動力方面有比較充足的人才供應，所以在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面仍然有較多的機會,。需要注意的是,，因為總部位于武漢，目前尚未知進展如何,。

　　在汽車IT相關專業(yè),，則呈現(xiàn)出火熱的景象，甚至于,，一些大車企還開始專門組建“碼農(nóng)”團隊,，并且為新項目進行專門的招聘宣傳。最近聲量比較大的是正在籌建的上汽集團軟件中心,，該中心目前是在聚合智能網(wǎng)聯(lián)人才,，提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車云端技術和服務，打造智能座艙系統(tǒng),、SOA軟件平臺,、中央集成式電子架構、云服務平臺,、汽車大數(shù)據(jù)平臺,、邊緣人工智能應用、數(shù)據(jù)及網(wǎng)絡安全等產(chǎn)品,。

因為對智能車聯(lián)網(wǎng)的野心 車企對IT人才的需求還在上升

　　智能網(wǎng)聯(lián)和新能源都是國內(nèi)乃至全球汽車業(yè)的風口和未來大趨勢,，尤其是前者，非常有前景,，因此各大車企在面臨傳統(tǒng)車輛產(chǎn)品競爭白熱化的紅海時,，其實都在謀求轉型。國內(nèi)因為政策和互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的良好環(huán)境,，其實更有發(fā)展空間,，對這方面人才的需求仍然處于旺盛期。

　　實際上,，近10年里,，國內(nèi)車企都在汽車智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品方面有相當不錯的進展，探索度甚至在一些合資品牌之前,，比較出名的有上汽的斑馬,、吉利GKUI和長安In-Call,。按說已經(jīng)有不錯的發(fā)展，為什么還有如此大的需求呢,？一方面是因為仍然沒有發(fā)展到成熟的階段,，另一方面則有競爭的壓力。

　　以2015年創(chuàng)立的斑馬為例,，在很多人印象里,，斑馬智能車載系統(tǒng)是與上汽的榮威和名爵深度綁定的，以為斑馬就是上汽自己的車載系統(tǒng),，但實際上斑馬智行是上汽與阿里共同出資組建,，股份對等，所以斑馬的本質(zhì)身份是上汽集團的供應商,，它也為東風雪鐵龍,、福特等品牌供應,。

　　然而,，上汽與阿里的訴求不同，上汽希望掌控優(yōu)質(zhì)技術資源,，并且系統(tǒng)授權費用低一些,，但阿里卻希望擴大業(yè)務規(guī)模，提高利潤,。最終到了2019年8月,，斑馬重組，阿里成為斑馬主控手,，隨即在年底時,，阿里宣布與一汽集團合作，繼續(xù)以斑馬為基礎進行汽車智能網(wǎng)聯(lián)的業(yè)務,。那么,，在這個時間節(jié)點上籌建的上汽集團軟件中心，顯然是上汽不甘于被別人掌控自己汽車的“大腦”,，要扯旗拉人,，打造出屬于自己的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

　　這樣相似的案例,，很可能不會是孤例,，汽車業(yè)在未來很長一段時間里，都會對IT人才有旺盛的需求,。畢竟,，汽車IT界和我們?nèi)粘ＵJ知的IT界一樣，最終目標都是擁有自主產(chǎn)權的操作系統(tǒng),。操作系統(tǒng)的開發(fā)本身就需要大量IT人才,，其背后的生態(tài)服務（可以理解為軟件應用）的開發(fā)需求,，又會形成一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，帶動更大的人才需求,。

　　與IT類人才相對的,，是車輛工程或機械工程等傳統(tǒng)汽車專業(yè)人才的郁悶。在相關行業(yè)的社交網(wǎng)站或行業(yè)團隊中,，我們發(fā)現(xiàn)有不少業(yè)內(nèi)人士和畢業(yè)生分享了該專業(yè)的求職困難和企業(yè)需求下降,，這類專業(yè)人才的需求確實有所萎縮。那么這個細分行業(yè)是不是就沒出路了呢,？

　　好消息是,，有出路。壞消息是,，這個出路需要你成為更高層次的專業(yè)人才,。

基礎級研發(fā)人才飽和 專家更值錢

　　一汽-大眾為什么會停招車輛/機械工程專業(yè)人才？有業(yè)內(nèi)人士表示,，類似的合資車企其實對于有志于走向高級研發(fā)的人才來說不算友好,，因為外方對于核心技術的看管非常嚴格，中方職員一般很難參與到核心技術的研發(fā)工作,，大多是做產(chǎn)品本土化的研發(fā),，所以實際上對于車輛工程方面的高級研發(fā)人才的需求并不旺盛。

　　此外,，有車企內(nèi)研發(fā)人員透露,，除了國內(nèi)有數(shù)的幾個高校的車輛工程專業(yè)，相當一部分高校的相關專業(yè)畢業(yè)生已經(jīng)很難達到車企的研發(fā)要求,，因為本科生4年,，刨去大一入學初的基礎知識學習和大四秋季開始找工作的時間，實際學習時間只有3年左右,，而且學習的課程高達十幾門,，涉及面廣，就容易出現(xiàn)博而不精的情況,，于是在入職后往往只能從事非�,；�礎的工作，甚至淪為廉價工具人,。

　　在近20年的中國汽車高速發(fā)展階段中,，由于基礎人才的缺乏，這樣的研發(fā)人才還算是缺乏,，但在中國車企走過初期的野蠻生長階段,，謀求轉型升級之時，就更需要高級研發(fā)人才,。更為殘酷的是,，有從業(yè)人士談到：畢業(yè)后進入待遇不錯的合資廠,，做著普通研發(fā)工作，呆的時間長了,，就很難離開,，因為知識已經(jīng)跟不上了。

國內(nèi)頂尖高校的人才培養(yǎng)早已開始轉型

吉林大學汽車工程學院及其國家重點實驗室

　　面對這樣的情況,，國內(nèi)一些一些頂尖高校已經(jīng)開始進行改革,。例如，有著“中國汽車行業(yè)的人才培養(yǎng)搖籃”之稱的吉林大學汽車工程學院,，依靠汽車方針與控制,、車身先進設計制造和安全與節(jié)能等國家重點實驗室，培養(yǎng)汽車研發(fā)高層次人才,。

　　在汽車設計學科方面,，中央美術書學院設計學院的出行創(chuàng)新（交通工具）設計專業(yè)，與全球資深汽車設計師密切交流,，已經(jīng)與全球超過40家汽車企業(yè)及10余所高校建立了協(xié)同創(chuàng)新研究機制,，近年來研究重點也轉向以智能出行為核心的創(chuàng)新研究。

車企出海校招 吸納國際頂尖高校研發(fā)人才

　　中國車企們的校招也紛紛出海,，廣汽和吉利都有海外巡講招生計劃,，例如吉利，春招面向應屆生,、實習生和留學生提供了50多個職能共250多個崗位，其中面向留學生的職位均為碩士及以上,。吉利春招的高校宣講活動行程,，除了國內(nèi)宣講，還要去英國的利茲大學,、華威大學和曼徹斯特大學,，在此前的《品牌快賣光 英國汽車真的不純正了嗎？》我們講過,，英國的汽車研發(fā)和教育產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)都是數(shù)一數(shù)二的,，這幾所大學又是該領域的頂尖高校。當然,，受疫情影響,，春招活動也都改為線上進行。

英國米拉公司是全球著名的汽車底盤研發(fā)測試中心

高技能人才的春天

　　一邊是傳統(tǒng)汽車工程專業(yè)的找工作難,，另一邊則是基礎崗位工人的招工難即便是走向自動化,，減少了簡單勞動的工作崗位，但高級技術工人仍然缺乏,。隨著老齡化,、傳統(tǒng)觀念和工作環(huán)境問題,，我國的高級技術工人比例非常少，一些非一線城市的制造企業(yè)即便開出上萬元月薪也很難找到合適的高級技術工人,。隨著政策的落實,，企業(yè)對于研發(fā)人才的標準提升和轉型，技能人才的春天要來了,。

德國萊比錫的保時捷工廠里,，年輕的技術工人在老工人的指導下在生產(chǎn)線上協(xié)同工作

　　在2019年，總書記在考察時發(fā)表講話：我國經(jīng)濟要靠實體經(jīng)濟作支撐,，這就需要大量專業(yè)技術人才,，需要大批大國工匠，因此職業(yè)教育大有可為,。2019年,，國務院印發(fā)《國家職業(yè)教育改革實施方案》，教育部也聯(lián)合相關部門出臺了一系列的配套文件及改革舉措,。

　　從2019年開始,，教育部與財政部明確部署“雙高計劃”，即“中國特色高水平高職學校和專業(yè)建設計劃”,，要集中力量建設50所左右高水平高職學校和150個左右高水平專業(yè)群,。以后青少年在選擇優(yōu)質(zhì)學校時，除了常說的985,、211,，可能還會多一個“雙高”院校。

　　如果不是很理解這一舉措,，可以參考全球聞名的德國職業(yè)教育和就業(yè)體系,，其能夠在兩次世界大戰(zhàn)后迅速恢復經(jīng)濟，龐大的熟練高級工人是關鍵因素,。在德國,，有60%的青少年選擇職業(yè)教育，技術工人的平均工資高于公務員和白領,，社會地位也不低,。以后的中國教育體系將不再是普通高等教育一元制，而是要補足職業(yè)技術職業(yè)的短板,，提高技術工人的待遇和社會地位,。

總結：

　　中國車企處于轉型發(fā)展期，對于海內(nèi)外的高級研發(fā)人才以及汽車智能網(wǎng)聯(lián)類人才都會有旺盛的需求,，這些專業(yè)都將擁有美好的前景,。雖然傳統(tǒng)工程類專業(yè)看起來前景沒以前那么好了，但絕不至于學無所用,。得益于中國疫情防控得力,，我們國內(nèi)的汽車制造業(yè)能夠迅速有序地復工復產(chǎn),，作為世界工廠和全球最大汽車市場，可以肯定,，2020年甚至是未來一兩年,，中國都將是全球汽車市場的戰(zhàn)略要地。那么,，除了整車制造,，零部件以及其他相關行業(yè)也可能迎來新的機遇。

　　此外,，對于還沒有進入大學的少年學生來說,，隨著國家對于職業(yè)技能教育的推動，未來的人生道路也將不再只有高考這一條獨木橋,。（圖片來自網(wǎng)絡 文 汽車之家 衛(wèi)江鵬）