[汽車之家 新聞]  每年的秋季和春季都是各大企業(yè)的招聘季，但汽車業(yè)最近的兩個招聘季卻都不平靜,。去年下半年的金九銀十,，某頭部車企傳出停止招聘機械專業(yè)的學(xué)生，讓“汽車制造業(yè)走向萎靡”的論調(diào)甚囂塵上,。今年的金三銀四招聘季,，新冠疫情讓整個制造業(yè)都雪上加霜，對于當(dāng)下的汽車制造從業(yè)者和求職者來說,，這無疑是一次對前途和錢途都前所未有的挑戰(zhàn),。這樣的形式讓他們無不關(guān)心：汽車制造業(yè)以后是不是真的很難找到工作了？

寒冬裁員潮,？中國車企已趨穩(wěn)甚至趁機出海挖人

　　今年,，汽車產(chǎn)業(yè)的形勢有多艱難？2020年將會是個寒冬,，這基本上是業(yè)內(nèi)共識了。一般來說,，遇到經(jīng)濟低迷,、行業(yè)寒冬的時候，企業(yè)大量破產(chǎn)倒閉,，實力雄厚的大企業(yè)為了自保也免不了降薪,、裁員，甚至是大規(guī)模裁員,。

　　近些年由于汽車銷量放緩,，一些跨國車企一直在陸續(xù)裁員，再加上歐美等國防控新冠疫情不力,，經(jīng)營狀況更是雪上加霜,。在歐美地區(qū)愈演愈烈的疫情下，歐美車企已經(jīng)關(guān)閉了上百家工廠,，損失慘重,。從3月份開始，我們就陸續(xù)看到歐美等跨國車企宣布了降薪和裁員計劃,，大眾,、福特、通用,、阿斯頓·馬丁等大車企均在其列,。當(dāng)然，不少企業(yè)未列入只是因為去年就已經(jīng)開始進行裁員,。

　　在歐美車企工廠復(fù)工遙遙無期之時,，中國地區(qū)已經(jīng)控制住疫情，車企開始趨于穩(wěn)定,。根據(jù)多個機構(gòu)對于歐洲,、美國以及中國今年的車市預(yù)測,，中國地區(qū)的銷量預(yù)期要好于歐美地區(qū)。如今,，中國市場已經(jīng)成為各個國際車企心中的穩(wěn)定器,，更是中國車企的堅實后盾。根據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，在3月上旬,，中汽協(xié)關(guān)注的國內(nèi)23家車企的復(fù)工率已經(jīng)達到90.1%，員工返崗率77%,。3月中旬開始,，位于湖北的東風(fēng)本田、上汽通用等多家湖北車企的工廠也陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn),，其中東風(fēng)本田在3月24日時的返崗率已經(jīng)達到95%,，中旬產(chǎn)能恢復(fù)到50%。

　　除了推動復(fù)工,，政府還推出了一系列政策來提振汽車消費,，全國各大城市已經(jīng)出臺了汽車消費刺激政策，例如全國層面的新能源補貼和免購置稅政策延長兩年,。雖然有些城市的政策被人吐槽有些不疼不癢,，但全國整體來看，后續(xù)還會有更多消費刺激政策出臺,。車企方面也陸續(xù)推出現(xiàn)金優(yōu)惠,、金融貼息、置換補貼等一系列優(yōu)惠政策,。

　　受疫情影響,，目前中國車企也有部分采取了降薪或延薪的措施詳見《降薪潮來襲 中國汽車產(chǎn)業(yè)陣痛才剛開始》。有了政府的支持,，中國車企的情況要比歐美車企的情況好一些,。不過，中國地區(qū)的車企獲得了政府的大力度支持,，自然就要擔(dān)負(fù)更高的社會責(zé)任,。一些各車企宣布下調(diào)年度銷量目標(biāo)，給經(jīng)銷商和自己松口氣,。有的車企則宣布不降薪,，例如廣汽集團。

　　不過更有誠意的是吉利集團,，3月31日宣布不裁員,、不降薪、不延薪，甚至于還不降銷量目標(biāo),，這無疑是給全行業(yè)及社會帶來一個強大的信心,。當(dāng)然，吉利能夠這么做是因為在前一天發(fā)布的2019年財報——總現(xiàn)金儲備高達192.8億元,。

　　在海外大規(guī)模裁員的背景下,，中國車企還在招人。在各大招聘網(wǎng)站以及各車企官網(wǎng)招聘頁面上,，有不少不久前更新的職位信息,。

　　當(dāng)然，在現(xiàn)今形勢下,，薪金很難有上升的空間,，人才市場也是市場。對于現(xiàn)金流充裕的新創(chuàng)車企來說,，實際上現(xiàn)在也算是擴張的好時候,，求職者為了生存，待遇預(yù)期更低,，車企也有了更多的選擇,，算是在人才市場抄了個底。

　　據(jù)了解,，某新能源車企新招質(zhì)量部門總監(jiān)崗位的年薪為30-40萬元，而同地區(qū)相似企業(yè)的崗位的當(dāng)前年薪卻是60-80萬元,。在北京,，某新創(chuàng)企業(yè)的新招市場總監(jiān)崗位年薪僅為30-40萬元。

　　不過這樣的抄底顯然不局限于國內(nèi),。歐美車企上一次遭遇這么大的危機還是2008年經(jīng)濟危機,，當(dāng)時仍處于起步期的中國車企迅速出擊，在歐美收購技術(shù)乃至品牌,，更將被裁員的汽車人才籠入麾下,，建立海外研發(fā)設(shè)計甚至生產(chǎn)基地。

　　歷史驚人的相似,。這一次,，中國車企再一次接納了被裁員的歐美車企員工。例如,，吉利汽車技術(shù)德國分公司簽約了電動化總成工程師,、信息娛樂和智能網(wǎng)聯(lián)工程師若干名，奇瑞簽約了車身構(gòu)造工程師和造型設(shè)計師若干名,。

　　對于這些被裁掉的員工來說,，疫情全球肆虐，中國控制得最好，待在中國公司說不定也更安心一些吧,。