基礎(chǔ)級研發(fā)人才飽和 專家更值錢

　　一汽-大眾為什么會停招車輛/機(jī)械工程專業(yè)人才？有業(yè)內(nèi)人士表示,，類似的合資車企其實對于有志于走向高級研發(fā)的人才來說不算友好,，因為外方對于核心技術(shù)的看管非常嚴(yán)格，中方職員一般很難參與到核心技術(shù)的研發(fā)工作,，大多是做產(chǎn)品本土化的研發(fā),，所以實際上對于車輛工程方面的高級研發(fā)人才的需求并不旺盛。

　　此外,，有車企內(nèi)研發(fā)人員透露,，除了國內(nèi)有數(shù)的幾個高校的車輛工程專業(yè)，相當(dāng)一部分高校的相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生已經(jīng)很難達(dá)到車企的研發(fā)要求,，因為本科生4年,，刨去大一入學(xué)初的基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)和大四秋季開始找工作的時間，實際學(xué)習(xí)時間只有3年左右,，而且學(xué)習(xí)的課程高達(dá)十幾門,，涉及面廣，就容易出現(xiàn)博而不精的情況,，于是在入職后往往只能從事非常基礎(chǔ)的工作，甚至淪為廉價工具人,。

　　在近20年的中國汽車高速發(fā)展階段中,，由于基礎(chǔ)人才的缺乏，這樣的研發(fā)人才還算是缺乏,，但在中國車企走過初期的野蠻生長階段，謀求轉(zhuǎn)型升級之時,，就更需要高級研發(fā)人才。更為殘酷的是,，有從業(yè)人士談到：畢業(yè)后進(jìn)入待遇不錯的合資廠，做著普通研發(fā)工作,，呆的時間長了，就很難離開,，因為知識已經(jīng)跟不上了。

國內(nèi)頂尖高校的人才培養(yǎng)早已開始轉(zhuǎn)型

吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院及其國家重點(diǎn)實驗室

　　面對這樣的情況,，國內(nèi)一些一些頂尖高校已經(jīng)開始進(jìn)行改革,。例如，有著“中國汽車行業(yè)的人才培養(yǎng)搖籃”之稱的吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院,，依靠汽車方針與控制,、車身先進(jìn)設(shè)計制造和安全與節(jié)能等國家重點(diǎn)實驗室，培養(yǎng)汽車研發(fā)高層次人才,。

　　在汽車設(shè)計學(xué)科方面,，中央美術(shù)書學(xué)院設(shè)計學(xué)院的出行創(chuàng)新（交通工具）設(shè)計專業(yè)，與全球資深汽車設(shè)計師密切交流,，已經(jīng)與全球超過40家汽車企業(yè)及10余所高校建立了協(xié)同創(chuàng)新研究機(jī)制,，近年來研究重點(diǎn)也轉(zhuǎn)向以智能出行為核心的創(chuàng)新研究,。

車企出海校招 吸納國際頂尖高校研發(fā)人才

　　中國車企們的校招也紛紛出海,，廣汽和吉利都有海外巡講招生計劃，例如吉利,，春招面向應(yīng)屆生,、實習(xí)生和留學(xué)生提供了50多個職能共250多個崗位，其中面向留學(xué)生的職位均為碩士及以上,。吉利春招的高校宣講活動行程,，除了國內(nèi)宣講，還要去英國的利茲大學(xué),、華威大學(xué)和曼徹斯特大學(xué),，在此前的《品牌快賣光 英國汽車真的不純正了嗎,？》我們講過，英國的汽車研發(fā)和教育產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)都是數(shù)一數(shù)二的,，這幾所大學(xué)又是該領(lǐng)域的頂尖高校,。當(dāng)然，受疫情影響,，春招活動也都改為線上進(jìn)行,。

英國米拉公司是全球著名的汽車底盤研發(fā)測試中心

高技能人才的春天

　　一邊是傳統(tǒng)汽車工程專業(yè)的找工作難，另一邊則是基礎(chǔ)崗位工人的招工難即便是走向自動化,，減少了簡單勞動的工作崗位,，但高級技術(shù)工人仍然缺乏。隨著老齡化,、傳統(tǒng)觀念和工作環(huán)境問題,，我國的高級技術(shù)工人比例非常少，一些非一線城市的制造企業(yè)即便開出上萬元月薪也很難找到合適的高級技術(shù)工人,。隨著政策的落實,，企業(yè)對于研發(fā)人才的標(biāo)準(zhǔn)提升和轉(zhuǎn)型，技能人才的春天要來了,。

德國萊比錫的保時捷工廠里,，年輕的技術(shù)工人在老工人的指導(dǎo)下在生產(chǎn)線上協(xié)同工作

　　在2019年，總書記在考察時發(fā)表講話：我國經(jīng)濟(jì)要靠實體經(jīng)濟(jì)作支撐,，這就需要大量專業(yè)技術(shù)人才,，需要大批大國工匠，因此職業(yè)教育大有可為,。2019年,，國務(wù)院印發(fā)《國家職業(yè)教育改革實施方案》，教育部也聯(lián)合相關(guān)部門出臺了一系列的配套文件及改革舉措,。

　　從2019年開始,，教育部與財政部明確部署“雙高計劃”，即“中國特色高水平高職學(xué)校和專業(yè)建設(shè)計劃”,，要集中力量建設(shè)50所左右高水平高職學(xué)校和150個左右高水平專業(yè)群,。以后青少年在選擇優(yōu)質(zhì)學(xué)校時，除了常說的985,、211,，可能還會多一個“雙高”院校。

　　如果不是很理解這一舉措,，可以參考全球聞名的德國職業(yè)教育和就業(yè)體系,，其能夠在兩次世界大戰(zhàn)后迅速恢復(fù)經(jīng)濟(jì)，龐大的熟練高級工人是關(guān)鍵因素。在德國,，有60%的青少年選擇職業(yè)教育,，技術(shù)工人的平均工資高于公務(wù)員和白領(lǐng)，社會地位也不低,。以后的中國教育體系將不再是普通高等教育一元制,，而是要補(bǔ)足職業(yè)技術(shù)職業(yè)的短板，提高技術(shù)工人的待遇和社會地位,。

總結(jié)：

　　中國車企處于轉(zhuǎn)型發(fā)展期,，對于海內(nèi)外的高級研發(fā)人才以及汽車智能網(wǎng)聯(lián)類人才都會有旺盛的需求，這些專業(yè)都將擁有美好的前景,。雖然傳統(tǒng)工程類專業(yè)看起來前景沒以前那么好了,，但絕不至于學(xué)無所用。得益于中國疫情防控得力,，我們國內(nèi)的汽車制造業(yè)能夠迅速有序地復(fù)工復(fù)產(chǎn),，作為世界工廠和全球最大汽車市場，可以肯定,，2020年甚至是未來一兩年，中國都將是全球汽車市場的戰(zhàn)略要地,。那么,，除了整車制造，零部件以及其他相關(guān)行業(yè)也可能迎來新的機(jī)遇,。

　　此外,，對于還沒有進(jìn)入大學(xué)的少年學(xué)生來說，隨著國家對于職業(yè)技能教育的推動,，未來的人生道路也將不再只有高考這一條獨(dú)木橋,。（圖片來自網(wǎng)絡(luò) 文 汽車之家 衛(wèi)江鵬）

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