基礎(chǔ)級研發(fā)人才飽和 專家更值錢

　　一汽-大眾為什么會(huì)停招車輛/機(jī)械工程專業(yè)人才,？有業(yè)內(nèi)人士表示，類似的合資車企其實(shí)對于有志于走向高級研發(fā)的人才來說不算友好,，因?yàn)橥夥綄τ诤诵募夹g(shù)的看管非常嚴(yán)格,，中方職員一般很難參與到核心技術(shù)的研發(fā)工作，大多是做產(chǎn)品本土化的研發(fā),，所以實(shí)際上對于車輛工程方面的高級研發(fā)人才的需求并不旺盛,。

　　此外，有車企內(nèi)研發(fā)人員透露,，除了國內(nèi)有數(shù)的幾個(gè)高校的車輛工程專業(yè),，相當(dāng)一部分高校的相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生已經(jīng)很難達(dá)到車企的研發(fā)要求，因?yàn)楸究粕?年,，刨去大一入學(xué)初的基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)和大四秋季開始找工作的時(shí)間,，實(shí)際學(xué)習(xí)時(shí)間只有3年左右，而且學(xué)習(xí)的課程高達(dá)十幾門,，涉及面廣,，就容易出現(xiàn)博而不精的情況，于是在入職后往往只能從事非�,；�礎(chǔ)的工作,，甚至淪為廉價(jià)工具人。

　　在近20年的中國汽車高速發(fā)展階段中,，由于基礎(chǔ)人才的缺乏,，這樣的研發(fā)人才還算是缺乏，但在中國車企走過初期的野蠻生長階段，謀求轉(zhuǎn)型升級之時(shí),，就更需要高級研發(fā)人才,。更為殘酷的是,，有從業(yè)人士談到：畢業(yè)后進(jìn)入待遇不錯(cuò)的合資廠,，做著普通研發(fā)工作，呆的時(shí)間長了,，就很難離開,，因?yàn)橹�識(shí)已經(jīng)跟不上了。

國內(nèi)頂尖高校的人才培養(yǎng)早已開始轉(zhuǎn)型

吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院及其國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室

　　面對這樣的情況,，國內(nèi)一些一些頂尖高校已經(jīng)開始進(jìn)行改革,。例如，有著“中國汽車行業(yè)的人才培養(yǎng)搖籃”之稱的吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院,，依靠汽車方針與控制,、車身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造和安全與節(jié)能等國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，培養(yǎng)汽車研發(fā)高層次人才,。

　　在汽車設(shè)計(jì)學(xué)科方面,，中央美術(shù)書學(xué)院設(shè)計(jì)學(xué)院的出行創(chuàng)新（交通工具）設(shè)計(jì)專業(yè)，與全球資深汽車設(shè)計(jì)師密切交流,，已經(jīng)與全球超過40家汽車企業(yè)及10余所高校建立了協(xié)同創(chuàng)新研究機(jī)制,，近年來研究重點(diǎn)也轉(zhuǎn)向以智能出行為核心的創(chuàng)新研究。

車企出海校招 吸納國際頂尖高校研發(fā)人才

　　中國車企們的校招也紛紛出海,，廣汽和吉利都有海外巡講招生計(jì)劃,，例如吉利，春招面向應(yīng)屆生,、實(shí)習(xí)生和留學(xué)生提供了50多個(gè)職能共250多個(gè)崗位,，其中面向留學(xué)生的職位均為碩士及以上。吉利春招的高校宣講活動(dòng)行程,，除了國內(nèi)宣講,，還要去英國的利茲大學(xué)、華威大學(xué)和曼徹斯特大學(xué),，在此前的《品牌快賣光 英國汽車真的不純正了嗎,？》我們講過，英國的汽車研發(fā)和教育產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)都是數(shù)一數(shù)二的,，這幾所大學(xué)又是該領(lǐng)域的頂尖高校,。當(dāng)然，受疫情影響,，春招活動(dòng)也都改為線上進(jìn)行,。

英國米拉公司是全球著名的汽車底盤研發(fā)測試中心

高技能人才的春天

　　一邊是傳統(tǒng)汽車工程專業(yè)的找工作難，另一邊則是基礎(chǔ)崗位工人的招工難即便是走向自動(dòng)化，減少了簡單勞動(dòng)的工作崗位,，但高級技術(shù)工人仍然缺乏,。隨著老齡化、傳統(tǒng)觀念和工作環(huán)境問題,，我國的高級技術(shù)工人比例非常少,，一些非一線城市的制造企業(yè)即便開出上萬元月薪也很難找到合適的高級技術(shù)工人。隨著政策的落實(shí),，企業(yè)對于研發(fā)人才的標(biāo)準(zhǔn)提升和轉(zhuǎn)型,，技能人才的春天要來了。

德國萊比錫的保時(shí)捷工廠里,，年輕的技術(shù)工人在老工人的指導(dǎo)下在生產(chǎn)線上協(xié)同工作

　　在2019年,，總書記在考察時(shí)發(fā)表講話：我國經(jīng)濟(jì)要靠實(shí)體經(jīng)濟(jì)作支撐，這就需要大量專業(yè)技術(shù)人才,，需要大批大國工匠,，因此職業(yè)教育大有可為。2019年,，國務(wù)院印發(fā)《國家職業(yè)教育改革實(shí)施方案》,，教育部也聯(lián)合相關(guān)部門出臺(tái)了一系列的配套文件及改革舉措。

　　從2019年開始,，教育部與財(cái)政部明確部署“雙高計(jì)劃”,，即“中國特色高水平高職學(xué)校和專業(yè)建設(shè)計(jì)劃”，要集中力量建設(shè)50所左右高水平高職學(xué)校和150個(gè)左右高水平專業(yè)群,。以后青少年在選擇優(yōu)質(zhì)學(xué)校時(shí),，除了常說的985、211,，可能還會(huì)多一個(gè)“雙高”院校,。

　　如果不是很理解這一舉措，可以參考全球聞名的德國職業(yè)教育和就業(yè)體系,，其能夠在兩次世界大戰(zhàn)后迅速恢復(fù)經(jīng)濟(jì),，龐大的熟練高級工人是關(guān)鍵因素。在德國,，有60%的青少年選擇職業(yè)教育,，技術(shù)工人的平均工資高于公務(wù)員和白領(lǐng)，社會(huì)地位也不低,。以后的中國教育體系將不再是普通高等教育一元制,，而是要補(bǔ)足職業(yè)技術(shù)職業(yè)的短板，提高技術(shù)工人的待遇和社會(huì)地位,。

總結(jié)：

　　中國車企處于轉(zhuǎn)型發(fā)展期,，對于海內(nèi)外的高級研發(fā)人才以及汽車智能網(wǎng)聯(lián)類人才都會(huì)有旺盛的需求，這些專業(yè)都將擁有美好的前景。雖然傳統(tǒng)工程類專業(yè)看起來前景沒以前那么好了,，但絕不至于學(xué)無所用,。得益于中國疫情防控得力，我們國內(nèi)的汽車制造業(yè)能夠迅速有序地復(fù)工復(fù)產(chǎn),，作為世界工廠和全球最大汽車市場,，可以肯定，2020年甚至是未來一兩年,，中國都將是全球汽車市場的戰(zhàn)略要地,。那么，除了整車制造,，零部件以及其他相關(guān)行業(yè)也可能迎來新的機(jī)遇。

　　此外,，對于還沒有進(jìn)入大學(xué)的少年學(xué)生來說,，隨著國家對于職業(yè)技能教育的推動(dòng)，未來的人生道路也將不再只有高考這一條獨(dú)木橋,。（圖片來自網(wǎng)絡(luò) 文 汽車之家 衛(wèi)江鵬）

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