●補(bǔ)鍋匠精神

　　相比純電動(dòng)平臺(tái),，兼容性架構(gòu)生產(chǎn)出來(lái)的車(chē)型往往沒(méi)那么“純粹”,，在消費(fèi)者層面容易感知的就是空間利用率低，后排地板升高，風(fēng)阻高帶來(lái)的續(xù)航里程短等等,，但在C-HR EV(參數(shù)|詢(xún)價(jià))這款車(chē)上,，豐田利用“補(bǔ)鍋匠精神”，從細(xì)節(jié)著手,，將上述不利影響一一抹除,。

　　在空間利用率上，以MEB為首的純電動(dòng)平臺(tái)往往采用后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式,，這有助于實(shí)現(xiàn)整車(chē)前后50：50的重量配比,，提升車(chē)輛操控性，而豐田C-HR EV則采取前驅(qū)模式,，雖然操控性略遜,，但卻實(shí)現(xiàn)了更大的車(chē)內(nèi)空間布置。

『豐田C-HR EV低風(fēng)阻雙色輪圈』

　　在風(fēng)阻上,，為了降低風(fēng)阻,，豐田C-HR EV相比燃油版車(chē)型，外觀設(shè)計(jì)上進(jìn)行了多處細(xì)節(jié)調(diào)整,。在前臉造型上,，這款車(chē)采用了封閉式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，其霧燈兩側(cè)造型也用一條黑色的飾條代替燃油版C-HR的多曲面設(shè)計(jì),。其側(cè)面相比燃油版車(chē)型多了側(cè)裙飾板,，以從側(cè)面遮擋住底部的動(dòng)力電池包。就連輪圈也采用了全新樣式的低風(fēng)阻雙色輪圈,。

　　在續(xù)航里程上,，大眾MEB平臺(tái)下車(chē)輛可以采用靈活的電池布局，從而匹配不同容量的電池,，而豐田C-HR EV則只有54.345kWh一種電池版本可供選擇,，其綜合續(xù)航里程也僅為400km，這在目前市場(chǎng)中只能算中規(guī)中矩,。但豐田則準(zhǔn)備用其在電池領(lǐng)域積攢的黑科技去解決續(xù)航里程稍顯不足的問(wèn)題,。

　　比如在電能傳動(dòng)效率上，豐田在此前混動(dòng)車(chē)型上積攢了大量提升電池,、電控單元,、電機(jī)等之間的電能傳輸效率的經(jīng)驗(yàn)，其插電混動(dòng)版普銳斯與其他電池容量相當(dāng)?shù)能?chē)型相比,，純電續(xù)航里程能高出10%,。

　　而在電池耐久性上，豐田在電池材料,、殼體構(gòu)造控能系統(tǒng)上的抑制衰減技術(shù)也頗值得稱(chēng)道,，第二代普銳斯在使用十年后,，電池容量維持率仍能達(dá)到初始狀態(tài)的75%（試驗(yàn)?zāi)�擬）。而C-HR EV電池抑制衰減技術(shù)相比普銳斯再度大幅提升,，只是不知這能否說(shuō)服消費(fèi)者接受一款400km續(xù)航的純電動(dòng)車(chē),。

●問(wèn)路過(guò)程中的對(duì)手

　　縱覽純電動(dòng)小型SUV市場(chǎng)，海外品牌在此布局的產(chǎn)品可謂多如牛毛,，不僅有售價(jià)拉到6萬(wàn)元級(jí)別的攪局者雷諾 e諾,，承擔(dān)標(biāo)致復(fù)興任務(wù)的e2008，被現(xiàn)代寄予厚望的昂希諾純電動(dòng),，還有售價(jià)與普通海外品牌相比并無(wú)明顯區(qū)隔的豪華品牌車(chē)型奧迪Q2L e-tron,。豐田C-HR EV不但將面臨上述車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)，甚至還得防著“兄弟車(chē)型”奕澤IZOA EV前來(lái)分一杯羹,。

　　從綜合競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看，豐田C-HR EV還算是出眾,。奧迪Q2L e-tron雖然帶著豪華品牌光環(huán),，其終端售價(jià)也有近2.85萬(wàn)元的優(yōu)惠（根據(jù)汽車(chē)之家經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)據(jù)得知），但這款產(chǎn)品所搭載電池容量?jī)H為39.7kWh,，工信部續(xù)航里程也僅為265km,，這對(duì)于普遍焦慮的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

『昂希諾純電動(dòng)』

　　而昂希諾純電動(dòng)在續(xù)航里程,、電動(dòng)機(jī)總扭矩,、最高車(chē)速、寬,、高等多項(xiàng)數(shù)據(jù)上都優(yōu)于C-HR EV，盡管目前后者尚未發(fā)布指導(dǎo)價(jià),，但按照豐田一貫的定價(jià)策略,，其價(jià)格有大概率會(huì)高于昂希諾純電動(dòng)。豐田的品牌力以及e-TNGA平臺(tái)的產(chǎn)品硬實(shí)力能否讓消費(fèi)者接受價(jià)格和參數(shù)上的差距,，這將是未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的看點(diǎn),。

『奕澤IZOA EV』

　　至于與奕澤IZOA EV之間的兄弟相爭(zhēng)，那就得看南北豐田的銷(xiāo)售渠道,、售后服務(wù)體系誰(shuí)更強(qiáng),，以及消費(fèi)者的個(gè)人喜好了。

　　編輯總結(jié)：如果說(shuō)大眾的激進(jìn)是一場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)的豪賭,，那豐田的保守其實(shí)也是在賭未來(lái)氫燃料電池汽車(chē)會(huì)走入尋常百姓家,。對(duì)于新平臺(tái)下的首款電動(dòng)車(chē)型，豐田C-HR EV雖然沒(méi)做到大眾ID.3那樣徹底（支持OTA,，內(nèi)部空間大幅提升）,，但在大眾ID.3遇到了大規(guī)模軟件問(wèn)題,，面臨延期上市之時(shí)，布局較晚的C-HR卻能夠搶先上市,。不得不說(shuō),，保守也有保守的好處。

　　對(duì)于以豐田為代表的海外品牌來(lái)說(shuō),，純電動(dòng)小型SUV市場(chǎng)是否值得布局現(xiàn)在還未可知,，這些品牌旗下產(chǎn)品或還沒(méi)上市，或剛上市不久就趕上疫情,，其銷(xiāo)量表現(xiàn)根本不足以說(shuō)明市場(chǎng)前景,。為提振新能源汽車(chē)市場(chǎng)，相關(guān)部門(mén)已決定將新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼和免征車(chē)輛購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年,，各地方政府也在積極制定刺激新能源汽車(chē)消費(fèi)政策,，不知C-HR EV在這波政策紅利下，能否在純電動(dòng)小型SUV市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟,？（文/汽車(chē)之家 陳燦）

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