[汽車(chē)之家 新聞]  CT4于上周三正式上市,，在這個(gè)充滿了長(zhǎng)軸距汽車(chē)的市場(chǎng)發(fā)布一款標(biāo)準(zhǔn)軸距的產(chǎn)品頗有“以身犯險(xiǎn)”的意思。不過(guò)上汽通用的這招棋并不是一時(shí)沖動(dòng)地偏向虎山行,，而是瞄準(zhǔn)了低級(jí)別對(duì)手的降維打擊,。這一招能不能成功地被更多廠商學(xué)習(xí)，從而拓展標(biāo)準(zhǔn)軸距車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)路,，并且讓標(biāo)準(zhǔn)軸距的市場(chǎng)更加多元化呢,？

　　車(chē)企是商人，是商人就要逐利,，滿足少部分人的需求是要以足夠經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)為前提的,，不然為什么布加迪威龍就是賠錢(qián)皮耶希也要上？還不是因?yàn)楦郀柗蛸u(mài)得好,。從目前的市場(chǎng)格局來(lái)看,，廠商們經(jīng)過(guò)這么多年的經(jīng)(shi)驗(yàn)(bai)積(jiao)累(xun)，明白了單靠標(biāo)準(zhǔn)軸距是無(wú)法滿足對(duì)后排空間十分挑剔的祖國(guó)消費(fèi)者的,，于是在各種定制化長(zhǎng)軸車(chē)型出現(xiàn)之后,，才開(kāi)始再次用標(biāo)準(zhǔn)軸距開(kāi)始試探。

● 標(biāo)軸,、長(zhǎng)軸雙管齊下,，最大限度滿足消費(fèi)者需求

　　后排空間對(duì)于祖國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)真的很關(guān)鍵，尤其是那些上有老下有小的家庭消費(fèi)人群,。讓至親們有個(gè)舒適的出行體驗(yàn)十分重要,，這一點(diǎn)從滿大街的奔馳C級(jí)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))長(zhǎng)軸和寶馬3系長(zhǎng)軸就能夠領(lǐng)略到。而且有心的你們應(yīng)該能留意到,，C級(jí)和3系的長(zhǎng)軸距車(chē)型能見(jiàn)度明顯高于標(biāo)準(zhǔn)軸距車(chē)型,。由此看來(lái)愛(ài)好者們口中的操控與純粹終究沒(méi)能戰(zhàn)勝對(duì)車(chē)主對(duì)家人舒適度的關(guān)心。

　　這種現(xiàn)象是十分合理的,。中國(guó)作為一個(gè)每一千人擁有汽車(chē)數(shù)量不足180輛的國(guó)家,，有很多家庭沒(méi)有汽車(chē)，也有很多家庭有且僅有一輛汽車(chē)。自然而然地,，家中唯一一輛汽車(chē)就要承載更多舉家出行的場(chǎng)景,，這也就讓后排的空間與舒適性變得十分重要。這時(shí)根據(jù)市場(chǎng)需求推出的長(zhǎng)軸距車(chē)型就會(huì)得到大量消費(fèi)者的支持,，畢竟沒(méi)有人會(huì)對(duì)更舒適的后排乘坐體驗(yàn)說(shuō)不,。從最初的奧迪A6L，大眾帕薩特B5等基于轎車(chē)的加長(zhǎng)版本到現(xiàn)在的奧迪Q5L,、奔馳GLC L等基于SUV的加長(zhǎng)車(chē)型，均是祖國(guó)消費(fèi)者真實(shí)消費(fèi)需求的體現(xiàn),。如果沒(méi)有巨大的市場(chǎng)需求,，精打細(xì)算的車(chē)企們哪會(huì)投入巨額資金研發(fā)中國(guó)專(zhuān)屬的加長(zhǎng)版本？

　　前文提到的奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸距和寶馬3系長(zhǎng)軸距則可以代表豪華品牌在面對(duì)祖國(guó)對(duì)長(zhǎng)軸距需求時(shí)提出的一種解法,，即：在提供豐富的長(zhǎng)軸距車(chē)型供消費(fèi)者選擇時(shí),，有限度地同時(shí)國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)軸距車(chē)型。其實(shí)我很想從機(jī)動(dòng)車(chē)上險(xiǎn)量的數(shù)據(jù)中挖掘出長(zhǎng)軸距車(chē)型在銷(xiāo)量上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì),，但無(wú)奈國(guó)產(chǎn)C級(jí)與3系月均一萬(wàn)多上險(xiǎn)量并沒(méi)有全部標(biāo)明標(biāo)準(zhǔn)軸距與長(zhǎng)軸距車(chē)型的數(shù)據(jù),。不過(guò)當(dāng)我們將目光投向官方配置表時(shí)便能得出一個(gè)較為清晰的答案：目前在售的奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸距車(chē)型共有4種動(dòng)力總成及9種車(chē)型，相比之下標(biāo)準(zhǔn)軸距的C級(jí)僅提供3種動(dòng)力總成搭配的3種運(yùn)動(dòng)車(chē)型,。從某種意義上說(shuō),，想要買(mǎi)到原汁原味的標(biāo)準(zhǔn)軸距車(chē)型，就必須要有長(zhǎng)軸車(chē)型充足的銷(xiāo)量做基礎(chǔ),。

● 以不變應(yīng)萬(wàn)變,，我的標(biāo)準(zhǔn)軸距足夠了

　　怎么理解小標(biāo)題中的“足夠”？我認(rèn)為可以從兩個(gè)方面去談,，一是產(chǎn)品力方面,，空間表現(xiàn)的足夠，二是市場(chǎng)表現(xiàn)層面,，廠商預(yù)計(jì)的是實(shí)際銷(xiāo)量讓標(biāo)準(zhǔn)軸距車(chē)型足夠應(yīng)付了,。我們用全新沃爾沃S60來(lái)舉例。

　　先來(lái)回顧一下全新S60的基本外觀尺寸：長(zhǎng)4761毫米,，寬1850毫米,，高1437毫米，軸距2872毫米,。一個(gè)在如今非常標(biāo)準(zhǔn)的中型車(chē)尺寸,。賬面上看，基于前驅(qū)平臺(tái)的全新S60竟然擁有比后驅(qū)的標(biāo)準(zhǔn)軸距全新寶馬3系更長(zhǎng)的軸距,。從實(shí)際效果上看,，全新S60的L113長(zhǎng)度雖然短于后驅(qū)出身的3系，但在前驅(qū)車(chē)中也算是非常長(zhǎng)了。其結(jié)果便是更優(yōu)美的車(chē)身側(cè)面比例,，配合上上揚(yáng)的后窗設(shè)計(jì)和緊湊的車(chē)尾,，營(yíng)造了一幅動(dòng)感十足的形象。

『 L113為前輪軸心至駕駛員腳尖之間的距離 』

　　而按照以往的經(jīng)驗(yàn),，在一定的成本下想做出比例相對(duì)美觀又空間合適的車(chē)型時(shí)有難度的,，不過(guò)全新S60算是做到了。根據(jù)我同事的親身體驗(yàn),，全新S60在調(diào)整好前排坐姿的情況下,，后排腿部空間可以有兩拳。有意思的是,，全新3系長(zhǎng)軸距車(chē)型的后排腿部空間在我同事的體驗(yàn)下也正好是兩拳,。考慮到同事之間身高的差距,，真實(shí)的空間表現(xiàn)確實(shí)存在差距,，但對(duì)于S60的表現(xiàn)依然要報(bào)以尊敬。換句話說(shuō),，如果你的身高是平均水準(zhǔn),，全新S60的空間完完全全足夠使用，并且有富余,。

『 上圖為全新沃爾沃S60的后排空間體驗(yàn),，下圖為全新寶馬3系長(zhǎng)軸距車(chē)型的后排空間體驗(yàn) 』

　　 至于全新S60的市場(chǎng)表現(xiàn)，可能還需要再觀察幾個(gè)月,，畢竟從上市到現(xiàn)在不足半年,，樣本量較小。但可以肯定的是,，全新S60不會(huì)像C級(jí)和3系那樣成為月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的極熱門(mén)產(chǎn)品,，而其獨(dú)特的消費(fèi)群體可能對(duì)軸距是否加長(zhǎng)不是特別關(guān)心。而與大哥S90長(zhǎng)軸距版還供應(yīng)美國(guó)市場(chǎng)不同,，在美國(guó)購(gòu)買(mǎi)這個(gè)級(jí)別車(chē)型的消費(fèi)者幾乎都不會(huì)在乎后排空間,，歐洲就更不用說(shuō)了。所以從投入產(chǎn)出比來(lái)看,，制造長(zhǎng)軸距的全新S60顯然不會(huì)是一個(gè)劃算的生意,。

● 職業(yè)棋手參加斗地主比賽，降維打擊

　　或許是疫情太過(guò)無(wú)聊,，曾經(jīng)和Alpha GO大戰(zhàn)若干回合的職業(yè)棋手柯潔前段時(shí)間參加了一個(gè)斗地主比賽,，并且非常不意外地拿了冠軍。要知道,，能夠和當(dāng)今世界最強(qiáng)AI對(duì)弈的棋手所擁有的邏輯思維能力絕非一般人可匹敵,。那句話怎么說(shuō)來(lái)著,？不要試圖用自己的愛(ài)好去挑戰(zhàn)別人吃飯的本事。而“降維打擊”這件事在汽車(chē)市場(chǎng)上似乎也不是一個(gè)稀罕的事,，比如上周剛剛上市的凱迪拉克CT4,。

　　按照廠家給出的定位，CT4的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是國(guó)產(chǎn)奔馳A級(jí)轎車(chē),，寶馬1系三廂和奧迪A3轎車(chē),。明眼人一下就能看出來(lái)，這是把價(jià)格調(diào)整至相應(yīng)區(qū)間的一次錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng),，頗有田忌賽馬的感覺(jué),。仔細(xì)思考一下會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這不是凱迪拉克第一次進(jìn)行“降維打擊”了,，目前在售的CT6就是個(gè)很好的例子,。在美國(guó)市場(chǎng)上，這輛車(chē)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是雷克薩斯LS,，捷尼賽斯G90乃至寶馬7系這樣的大型車(chē)。當(dāng)然,，美國(guó)銷(xiāo)售的CT6動(dòng)力單元水準(zhǔn)也很高,，3.6升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是入門(mén)，起價(jià)最貴的CT6-V配備了4.2升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，高輸出版本最大功率550馬力,，峰值扭矩868牛·米,。

『 配圖為北美市場(chǎng)銷(xiāo)售的2018款凱迪拉克CT6 V-Sport 』

　　聽(tīng)起來(lái)很香吧,？不過(guò)老美的大型轎車(chē)市場(chǎng)很難掙錢(qián)，CT6整了這么多花活也僅有2017年銷(xiāo)量勉強(qiáng)超過(guò)一萬(wàn)輛,，具體數(shù)字是10542輛,。彼時(shí)的凱迪拉克在中國(guó)市場(chǎng)也抱有類(lèi)似的想法，于是我們能在2016年見(jiàn)到一輛官方建議零售價(jià)為81.88萬(wàn)元的CT6 40T鉑金版,。但殘酷的市場(chǎng)永遠(yuǎn)都是誠(chéng)實(shí)的,，第一年5830輛的銷(xiāo)量無(wú)論如何都說(shuō)不過(guò)去。怎么辦,？降價(jià)與寶馬5系,、奔馳E級(jí)正面對(duì)抗唄。

　　隨著折扣越來(lái)越高,，銷(xiāo)量也越來(lái)越好,。2019年，CT6在中國(guó)總共賣(mài)出了22637輛,。盡管奔馳E級(jí)想要賣(mài)出2萬(wàn)輛連兩個(gè)月都不需要,，但考慮到外部對(duì)手的強(qiáng)大和內(nèi)部XTS還要和自己搶占市場(chǎng),，這樣的成績(jī)還算比之前可是好多了。如今再看看CT6的終端售價(jià),，有些地方甚至可以在30萬(wàn)以?xún)?nèi)成交,，原本把7系作為假想敵的車(chē)型如今卻可以從3系手里搶走一部分客戶，是唏噓呢,，還是鼓掌呢,？

　　我無(wú)法確定凱迪拉克在CT4錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)這件事上是不是參考了CT6在中國(guó)的前車(chē)之鑒，但可以預(yù)想的是,，緊湊型豪華車(chē)市場(chǎng)上的選手們一定會(huì)心中一緊,。畢竟考慮到CT4自身的顏值、科技,、動(dòng)力水準(zhǔn)和架構(gòu)平臺(tái),，以及凱迪拉克令人“聞風(fēng)喪膽”的終端折扣，這片市場(chǎng)注定要掀起一陣波瀾,，因?yàn)橛袀�(gè)玩家并不按常理出牌,。有人賣(mài)拐，你得摁“1”�,�,！

總結(jié)

　　CT4的出現(xiàn)或許是個(gè)好現(xiàn)象，與其在一片罵聲中卑微地自降身價(jià),，不如在一片叫好聲中大大方方地降維打擊,。這既給了消費(fèi)者更多選擇，也給了某些車(chē)企想引進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)軸距車(chē)型提供了一種新的思路,。當(dāng)然,，作為消費(fèi)者我還是非常歡迎這種現(xiàn)象的，因?yàn)樵谑袌?chǎng)日趨成熟,，換購(gòu)車(chē)主逐漸增多的當(dāng)下,，豐富的產(chǎn)品線是有機(jī)會(huì)帶來(lái)豐厚回報(bào)的。想清楚自己究竟需要什么,，說(shuō)不定標(biāo)準(zhǔn)軸距的車(chē)型就很適合你呢,。（文/汽車(chē)之家 丁伯駿）

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