[汽車之家 行業(yè)]  隨著近幾年中國車市持續(xù)下行,，有能力逆勢上揚的豪華車市場競爭變得越來越激烈,。為了提升品牌形象,，很多豪華品牌選擇在大型SUV市場布局，為整個SUV產(chǎn)品序列樹立一個標桿,。奔馳便是如此,，早在2006年便發(fā)布了大型SUV奔馳GL級，比老對手寶馬,、奧迪的同級產(chǎn)品早了不少,。

　　2019年11月，奔馳在大型SUV領(lǐng)域的最新成員,，全新一代奔馳GLS(參數(shù)|詢價)正式上市,，相比上代車型，全新奔馳GLS有哪些升級,？其競爭實力在細分市場中又處于何種水平,？在未來銷量及產(chǎn)品聲望表現(xiàn)上，又預(yù)計會朝哪個方向發(fā)展,？本文將通過分析企業(yè)熱點,、奔馳GLS產(chǎn)品力以及市場需求變化動向等，對上述問題一一進行解答,。

60s快速了解核心論點：

●在國VI刺激,，平行進口車分流受阻等影響下，在百萬級SUV市場擁有更高聲望的奔馳品牌合規(guī)產(chǎn)品迎來更多機會,；
●進口國VI車型中,，奔馳GLS的最大對手是寶馬X7，與林肯領(lǐng)航員,、路虎攬勝等也會存在競爭,；
●相比舊款，全新奔馳GLS除尺寸小幅升級外,，最大的變動在動力性能及配置的全面提升,；而在近似價格區(qū)間內(nèi)，對比核心競品寶馬X7,，奔馳GLS在尺寸及動力性能上占據(jù)優(yōu)勢,。

●市場需求

　　人們都說，凡事要因勢而謀,、應(yīng)勢而動,、順勢而為。對于一個車企來講,，企業(yè)市場戰(zhàn)略部署,、產(chǎn)品上市銷售成功與否，其關(guān)鍵就是對“勢”的把握,，即深入的觀察,、分析和研究市場發(fā)展環(huán)境、法規(guī)及政策趨向等,。

　　因此,，欲分析和了解全新奔馳GLS，先來看一下其所在市場的需求形勢,。

◆進口車市場趨穩(wěn),，國VI排放車型迎來“春天”

　　進口車市場由于產(chǎn)品售價、利潤回報率雙高的特點,，一直是眾家車企和經(jīng)銷商搶奪的焦點,。而在該市場中，鑒于車型引入方式及銷售渠道的不同,，產(chǎn)品分化為正常進口車和平行進口車兩大陣營,。由于平行進口車是來自非品牌授權(quán)下的平行進口試點企業(yè)直接在海外采買、并運送至國內(nèi)保稅區(qū)經(jīng)過合規(guī)化改造后,，再進行直銷或分銷的產(chǎn)品,，該渠道熱門車型提車等待時間、現(xiàn)車成本及終端銷售價上都具有優(yōu)勢,，在無形中,，給正常進口車的銷售造成了一定影響。

　　根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，由于受宏觀經(jīng)濟及車市大環(huán)境影響,，進口車市場經(jīng)歷了較早之前的快速增長后，在2015年整體規(guī)模開始大幅度下挫,，近年來降幅逐漸收窄,，銷售企穩(wěn)，其整體消費需求規(guī)模依然非�,？捎^,。而平行進口車在整體上升的進口量面前，對正常進口車的分流作用也愈發(fā)強烈,。

　　然而,，敗有常規(guī)，勝無常法，自去年7月1日開始,，國VI排放標準在全國范圍內(nèi)的逐步落地徹底打破了平行進口車與官方正常進口車當前的銷售節(jié)奏和發(fā)展局面,。一方面，由于很多經(jīng)銷商和車企準備不足,，部分正常進口車型無國VI版本可賣,，不得不遺憾退場；另一方面,，因為平行進口商普遍無法獲得國六排放認證環(huán)節(jié)所必需的材料（比如只有主機廠才能掌握的底層核心數(shù)據(jù)等）,，平行進口汽車行業(yè)瀕臨全面停滯。國機汽車董事會辦公室副主任王存在早前對話中就曾直言,，平行進口行業(yè)或迎來斷崖式下跌,。

『奔馳GLS』

　　市場需求仍在，但品類卻此消彼長,，非國VI版本的正常進口車和平行進口車的相繼停售和退市,，無疑給奔馳GLS的市場前景打上了一劑強心針。

◆百萬元車型市場向好

　　奔馳GLS所在的進口豪華大型SUV市場產(chǎn)品售價普遍在100萬元以上,，而結(jié)合汽車之家過去近一年多以來的購車熱度數(shù)據(jù)來看,，相比于其他售價區(qū)間的產(chǎn)品，售價為百萬元以上的車型購車熱度整體呈上升趨勢,，特別是從去年下旬開始,，細分市場的銷售線索占比穩(wěn)步提升，換句話說,，在這個領(lǐng)域的豪華大型SUV市場關(guān)注度增高,，需求變強，未來大概率迎來較大的增長潛力,。

●奔馳在華產(chǎn)品策略

　　縱觀全球,，奔馳其實與多數(shù)海外車企一樣，既要面對原材料價格上漲,、汽車消費需求持續(xù)疲軟等現(xiàn)實挑戰(zhàn),，又要對電動化、網(wǎng)聯(lián)化,、自動駕駛和未來出行等核心轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)投入大量研發(fā)成本,。事實上，早在2019年11月,，戴姆勒就對外宣布,，計劃在2022年底前裁員1萬人，并通過縮減門店數(shù)量,、關(guān)閉工廠等手段,，降本增效,，“斷尾求生”，以度過當前這一特殊時期,。

　　而中國市場作為奔馳全球最大的單一市場,，該品牌在中國的口碑,、企業(yè)利潤和銷量都在持續(xù)走高，這與其產(chǎn)品運營的兩個思路密不可分：其一,，是通過對入門級的產(chǎn)品布局,，來帶動企業(yè)整體銷量。舉例來說,，奔馳C級,、E級及奔馳GLC等銷售主力車型售價普遍超過30萬元，但這家企業(yè)也通過推出官方指導(dǎo)價為21.18-29.98萬元的奔馳A級來拓寬品牌的受眾群體,，為整個品牌的銷量上揚提供了助力,。

　　其二，是在高端車型系列中搶先布局,，即以高價格產(chǎn)品序列的推出,，確保品牌形象地位的同時，保證單車高利潤回報率,。最早在大型SUV市場布局GLS,，推出主打性能的AMG產(chǎn)品序列，推出主打豪華的邁巴赫系列等,，都是奔馳在這一思路下的神來之筆,。

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