客觀(guān)原因：新能源產(chǎn)品迭代速度過(guò)快

　　正如前文所說(shuō)，特斯拉維權(quán)事件并非首例,，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中,，這種因產(chǎn)品迭代而造成的用戶(hù)心理落差也在其他品牌產(chǎn)品上出現(xiàn)過(guò)。但終歸是因?yàn)椋盒履茉串a(chǎn)品的續(xù)航里程是用戶(hù)最為關(guān)心的技術(shù)點(diǎn),，而每一次的新品迭代,，續(xù)航也會(huì)出現(xiàn)較大幅度的變化，造成嚴(yán)重的心理落差,。

　　從2017年開(kāi)始,，受到補(bǔ)貼政策的影響，中國(guó)市場(chǎng)中的新能源產(chǎn)品在續(xù)航里程上的迭代速度持續(xù)加快,。過(guò)去一年中,，市場(chǎng)中的平均續(xù)航里程也已經(jīng)從350公里左右邁向了500公里大關(guān)。這意味著,，一些消費(fèi)者在兩年前購(gòu)車(chē)時(shí),，產(chǎn)品的續(xù)航能力還處于中上游，而時(shí)至今日,，一些老產(chǎn)品的續(xù)航能力在新品中,，已經(jīng)瀕臨淘汰。

　　續(xù)航里程過(guò)低而被市場(chǎng)淘汰意味著什么,？意味著產(chǎn)品的二手殘值率也將受到重大影響,。以這一次特斯拉維權(quán)事件為例,，當(dāng)長(zhǎng)續(xù)航版本擁有著更高的性?xún)r(jià)比，顯然對(duì)于毫不知情而購(gòu)買(mǎi)了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的車(chē)主而言,，手中的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版將面臨嚴(yán)重的殘值影響,。

　　事實(shí)上，汽車(chē)品牌自身也非常清楚這種尷尬的市場(chǎng)局面,，快速推新產(chǎn)品,，會(huì)傷害老車(chē)主,，但不推新產(chǎn)品,，品牌自身也會(huì)受到銷(xiāo)量的影響。從目前已有的一些市場(chǎng)案例來(lái)看,，部分品牌在推出新產(chǎn)品時(shí),，會(huì)對(duì)老車(chē)主進(jìn)行相對(duì)的權(quán)益補(bǔ)償，包括加價(jià)換購(gòu)新品,、老產(chǎn)品保價(jià)回收以及其它在充電及用車(chē)服務(wù)方面的補(bǔ)償措施,。

消費(fèi)者是否要為“風(fēng)險(xiǎn)”買(mǎi)單？

　　在快消品領(lǐng)域,，新產(chǎn)品的增配和促銷(xiāo)等營(yíng)銷(xiāo)手段太正常不過(guò)了,，消費(fèi)者也早已經(jīng)習(xí)慣新老產(chǎn)品在性?xún)r(jià)比上的差異性，即便是產(chǎn)品后期推出降價(jià),、促銷(xiāo)或者大換代,，先入手購(gòu)買(mǎi)也能夠提前“享受”，而愿意等待的人,，最終也能夠“抄底”獲得福利,。

　　但在汽車(chē)領(lǐng)域，產(chǎn)品單價(jià)過(guò)高,，尤其是對(duì)于一些購(gòu)車(chē)預(yù)算本就不充足的消費(fèi)者而言,，絕大多數(shù)人都希望能夠在最佳的時(shí)間買(mǎi)到最劃算的產(chǎn)品，“嘗鮮”的消費(fèi)意識(shí)在汽車(chē)領(lǐng)域或許只存在于一些中高端的產(chǎn)品中,。

　　Model 3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))作為特斯拉品牌中扮演“走量角色”的產(chǎn)品,，讓特斯拉不在是一個(gè)定位高端的純電動(dòng)車(chē)品牌。尤其是國(guó)產(chǎn)版的推出,，在進(jìn)入“20萬(wàn)元”的區(qū)間后（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版補(bǔ)貼后29.905萬(wàn)）,，消費(fèi)人群也獲得大幅度擴(kuò)大，這里面顯然有很多非常注重性?xún)r(jià)比的用戶(hù),，承擔(dān)產(chǎn)品降價(jià)或者性?xún)r(jià)比缺失的風(fēng)險(xiǎn)能力也相對(duì)弱一些,。

　　如上文所說(shuō)，也許在汽車(chē)行業(yè)中,，這種正常的產(chǎn)品迭代市場(chǎng)行為,，在中高端市場(chǎng)中的用戶(hù)接受程度和風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)意識(shí)是存在的,，但隨著產(chǎn)品價(jià)格的下降，用戶(hù)的承擔(dān)能力也會(huì)逐步下降,。適當(dāng)?shù)淖鞒鲆恍┫�費(fèi)預(yù)警或者用戶(hù)關(guān)懷,，幫助用戶(hù)降低風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)，這對(duì)于品牌和消費(fèi)者而言顯然是都有好處的,，也讓事情的變的既合法理也和情理,。

超級(jí)播報(bào)總結(jié)

　　特斯拉CEO馬斯克是個(gè)特立獨(dú)行的人，這也讓特斯拉這個(gè)品牌經(jīng)常不按套路出牌,，有驚喜當(dāng)然也有失望,。中國(guó)有句古話(huà)：買(mǎi)賣(mài)不成仁義在，特斯拉雖然已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)多年,，但國(guó)產(chǎn)Model 3的投放,，才算是真正的要在中國(guó)市場(chǎng)扎根。那么,，一些本土化的營(yíng)銷(xiāo)方式顯然要和消費(fèi)者打好關(guān)系,，也正因?yàn)樘厮估�目前在新能源市�?chǎng)的影響力，更應(yīng)該在用戶(hù)溝通上作出更多變化,。

　　進(jìn)入2020年短短4個(gè)多月的時(shí)間,，特斯拉已經(jīng)遭遇了“自動(dòng)駕駛芯片降級(jí)減配”以及此次的維權(quán)兩起公眾事件，或許多多少少證實(shí)了特斯拉的營(yíng)銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)方式與中國(guó)市場(chǎng)的“水土不服”,。所以,，多與消費(fèi)者溝通，讓好的的產(chǎn)品能在中國(guó)這個(gè)碩大的消費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)獲得口碑,，這樣雙方都受益的事,，又何樂(lè)不為呢？（文/汽車(chē)之家 姚嘉）

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