[汽車之家 新能源]  超級播報,，每周都有料,。本周伊始，特斯拉車主維權事件讓“吃瓜群眾”們立刻熱鬧了起來,，和其它因產(chǎn)品質量而進行的維權不同,，特斯拉車主這一次將矛盾點指向了“欺詐隱瞞”,，原因是消費者認為特斯拉銷售“故意隱瞞”國產(chǎn)版Model 3長續(xù)航后驅版的發(fā)布時間，從而讓很多消費者“無意識”的選擇了續(xù)航里程相差約200km的標準續(xù)航版,。但維權事件發(fā)生后,，網(wǎng)友態(tài)度卻大不相同，這也讓我們想用辯證的態(tài)度去看看這起維權事件,，問題到底出在了哪,。

　　4月10日，特斯拉國產(chǎn)Model 3長續(xù)航后驅版以及Performance高性能全輪驅動版正式上市,，相比早在今年1月就開始交付的標準續(xù)航版Model 3,，長續(xù)航版可謂是眾人期待，雖然價格更高（補貼后33.905萬元,，比標準續(xù)航版高4萬元），但相比標準續(xù)航版實打實的獲得超過200km的里程提升,。也正因為其中存在更高的性價比,，這也讓一部分標準續(xù)航版的車主產(chǎn)生了情緒，認為特斯拉“故意”隱瞞了新車的發(fā)布時間,。

　　在維權視頻中車主表示,，在此前購車時并不知道特斯拉馬上會推出國產(chǎn)Model 3長續(xù)航后驅版，甚至有的銷售告訴他“年底才會推出,�,！蓖瑫r，部分車主表示,，銷售為了促使消費者訂購標準續(xù)航版,，甚至提前了車輛的交付時間來進行“誘導”。新聞報道點擊回顧：未告知新車將發(fā) 國產(chǎn)Model 3車主維權

『國產(chǎn)特斯拉Model 3車主維權視頻』

　　正所謂樹大招風,，特斯拉維權事件本周一立刻在社交媒體中快速傳播,，但與其它品牌的維權事件不同，很多吃瓜群眾在這次事件中態(tài)度相對中立,，雖然很多人站在消費者的立場上,，但也有聲音認為這是正常的市場行為和經(jīng)營手段，與“欺詐”并無關聯(lián),。

　　在我們追蹤報道的新聞中,，評論里的聲音也相對中立，因為這次的維權并非是因為產(chǎn)品質量問題,，而是一次對于特斯拉營銷行為以及消費者購車決策上的維權,。但其實，這樣的事件也并非行業(yè)內(nèi)第一次,，尤其在新能源汽車市場,，消費者對于新老產(chǎn)品的續(xù)航差異以及價格難以接受,，但反之品牌則認為這是正常且合理的產(chǎn)品迭代行為。

　　此次特斯拉維權事件中,，國產(chǎn)Model 3新增的長續(xù)航版本并非淘汰了標準續(xù)航版,，兩者均在官網(wǎng)中進行銷售，同時兩個配置之間也擁有明顯的價格差,。從市場行為上看,，這也并非一些人理解的“同價不同質”或者“惡意營銷”，且特斯拉也并未對標準續(xù)航版進行價格調整,，所以理論上此前購買了標準續(xù)航版的車主并沒有受到直接的利益損害,。那么在消費者和品牌都各有道理的局面下，問題究竟出在了哪呢,？

維權背后,，品牌行為是否合法但不合理？

　　經(jīng)常關注新車報道的用戶一定了解,，一般新車發(fā)布前會有時間預告,，個別品牌的預告會提前2-3個月就會向市場公布。而特斯拉這次事件,，在截止國產(chǎn)Model 3長續(xù)航后驅版發(fā)布前,，官方并未在各渠道發(fā)布預告信息，很多人都是在上市當天在官網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)其“突然空降”,。

　　相信新產(chǎn)品的突然“空降”,，對于一些剛剛才購買了老版本產(chǎn)品的用戶而言顯然是巨大打擊，尤其是在新產(chǎn)品性價比明顯高于老產(chǎn)品的情況下,。所以,，這次特斯拉維權事件的起因也正是因此而爆發(fā)的。但在評論聲音中,，一些網(wǎng)友表示,，品牌沒有告知新產(chǎn)品的發(fā)布計劃并不存在“產(chǎn)品信息隱瞞”，在法律層面這也是正常的商業(yè)手段,，消費者擁有自主的選擇權,。

　　有網(wǎng)友表示：“新產(chǎn)品迭代是正常的市場行為，品牌沒有義務提前告知,，而對于消費者而言,，也是早買早享受，晚買有折扣的道理,，且此次特斯拉也并未出現(xiàn)對老產(chǎn)品進行降價調整的行為,�,！钡�維權車主則認為這是銷售故意隱瞞新產(chǎn)品信息而造成的消費決策判斷錯誤。那么,，在這次的事件中,，特斯拉的做法是否是“合法而不合理”呢？

　　也有觀點認為,，品牌在涉及用戶權益等方面應該做出相應的“善意提醒”,，畢竟用戶口碑是品牌持久發(fā)展的根本。在品牌利益和用戶利益之間,，特斯拉此次新品“空降”或多或少在“人之常情”上傷害了一部分對于這個品牌充滿信任的消費者,。

 客觀原因：新能源產(chǎn)品迭代速度過快

　　正如前文所說,，特斯拉維權事件并非首例，在新能源汽車市場中,，這種因產(chǎn)品迭代而造成的用戶心理落差也在其他品牌產(chǎn)品上出現(xiàn)過,。但終歸是因為：新能源產(chǎn)品的續(xù)航里程是用戶最為關心的技術點，而每一次的新品迭代,，續(xù)航也會出現(xiàn)較大幅度的變化,，造成嚴重的心理落差,。

　　從2017年開始,，受到補貼政策的影響，中國市場中的新能源產(chǎn)品在續(xù)航里程上的迭代速度持續(xù)加快,。過去一年中,，市場中的平均續(xù)航里程也已經(jīng)從350公里左右邁向了500公里大關。這意味著,，一些消費者在兩年前購車時,，產(chǎn)品的續(xù)航能力還處于中上游，而時至今日,，一些老產(chǎn)品的續(xù)航能力在新品中,，已經(jīng)瀕臨淘汰。

　　續(xù)航里程過低而被市場淘汰意味著什么,？意味著產(chǎn)品的二手殘值率也將受到重大影響,。以這一次特斯拉維權事件為例，當長續(xù)航版本擁有著更高的性價比,，顯然對于毫不知情而購買了標準續(xù)航版的車主而言,，手中的標準續(xù)航版將面臨嚴重的殘值影響。

　　事實上,，汽車品牌自身也非常清楚這種尷尬的市場局面,，快速推新產(chǎn)品,，會傷害老車主，但不推新產(chǎn)品,，品牌自身也會受到銷量的影響,。從目前已有的一些市場案例來看，部分品牌在推出新產(chǎn)品時,，會對老車主進行相對的權益補償,，包括加價換購新品、老產(chǎn)品保價回收以及其它在充電及用車服務方面的補償措施,。

消費者是否要為“風險”買單,？

　　在快消品領域，新產(chǎn)品的增配和促銷等營銷手段太正常不過了,，消費者也早已經(jīng)習慣新老產(chǎn)品在性價比上的差異性,，即便是產(chǎn)品后期推出降價、促銷或者大換代,，先入手購買也能夠提前“享受”,，而愿意等待的人，最終也能夠“抄底”獲得福利,。

　　但在汽車領域,，產(chǎn)品單價過高，尤其是對于一些購車預算本就不充足的消費者而言,，絕大多數(shù)人都希望能夠在最佳的時間買到最劃算的產(chǎn)品,，“嘗鮮”的消費意識在汽車領域或許只存在于一些中高端的產(chǎn)品中。

　　Model 3作為特斯拉品牌中扮演“走量角色”的產(chǎn)品,，讓特斯拉不在是一個定位高端的純電動車品牌,。尤其是國產(chǎn)版的推出，在進入“20萬元”的區(qū)間后（標準續(xù)航版補貼后29.905萬）,，消費人群也獲得大幅度擴大,，這里面顯然有很多非常注重性價比的用戶，承擔產(chǎn)品降價或者性價比缺失的風險能力也相對弱一些,。

　　如上文所說,，也許在汽車行業(yè)中，這種正常的產(chǎn)品迭代市場行為,，在中高端市場中的用戶接受程度和風險承擔意識是存在的,，但隨著產(chǎn)品價格的下降，用戶的承擔能力也會逐步下降,。適當?shù)淖鞒鲆恍┫�費預警或者用戶關懷,，幫助用戶降低風險承擔，這對于品牌和消費者而言顯然是都有好處的，也讓事情的變的既合法理也和情理,。

超級播報總結

　　特斯拉CEO馬斯克是個特立獨行的人,，這也讓特斯拉這個品牌經(jīng)常不按套路出牌，有驚喜當然也有失望,。中國有句古話：買賣不成仁義在,，特斯拉雖然已經(jīng)進入中國市場多年，但國產(chǎn)Model 3的投放,，才算是真正的要在中國市場扎根,。那么，一些本土化的營銷方式顯然要和消費者打好關系,，也正因為特斯拉目前在新能源市場的影響力,，更應該在用戶溝通上作出更多變化。

　　進入2020年短短4個多月的時間,，特斯拉已經(jīng)遭遇了“自動駕駛芯片降級減配”以及此次的維權兩起公眾事件,，或許多多少少證實了特斯拉的營銷運營方式與中國市場的“水土不服”。所以,，多與消費者溝通,，讓好的的產(chǎn)品能在中國這個碩大的消費市場持續(xù)獲得口碑，這樣雙方都受益的事,，又何樂不為呢,？（文/汽車之家 姚嘉）