● 新政鼓勵“換電” 蔚來成最大受益者

　　新補貼政策中指出,，為鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展,，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受30萬元價格門檻規(guī)定的限制,，因此目前來看,，蔚來將成為該政策的直接受益品牌。截止2020年,，蔚來已建成125座換電站,，覆蓋全國53個城市，因此ES6(參數(shù)|詢價)以及ES8也將不受補貼前售價的限制,，正常享受新政的補貼,。

　　鼓勵“換電”的背后，其實是對于新能源汽車“車電分離”的倡導,。很多人都知道,，純電動車中電池占據(jù)了高昂的成本，尤其對于高續(xù)航車型,，電池成本甚至超過整車制造成本的50%,，因此對于消費者而言，如果能夠將車輛與電池進行分離銷售,，無論在購買,、升級還是后期的車輛殘值上，都將在一定程度上解決目前市場的成本難題。

　　李斌認為,，換電就是車電分離的一個典型案例,，可以把電池按照一個資產(chǎn)去讓用戶來租用，可以分期付款,，也可以在日后出現(xiàn)電池技術升級時,，隨時進行更換。而想做到車電分離,，車輛在研發(fā)之初就要做好從設計到響應配套設施上的開發(fā),，其中的成本也是巨大的。

　　新政對于換電的支持,，也算是對于蔚來過去幾年投入的肯定,，蔚來副總裁沈斐在新政發(fā)布后也通過微博表示：“蔚來在成立時就確定了要換電，5年多了,，也被越來越多的用戶,、行業(yè)、主管部門認同,，換電會有條不紊地進行下去,。”

● 申報數(shù)量要求及使用者要求

　　除了30萬元門檻外,，新政還增加車企規(guī)模限制,，要求從2020年起，新能源乘用車單次申報清算車輛數(shù)量應達到10000輛,，這意味一些剛剛啟動交付或者還未開啟交付的車企而言,，將面臨較大的壓力甚至斷補的風險。例如拜騰汽車,、天際汽車等,。

　　此外，新政還指出非私人用戶不可拿足額補貼,，對于非私人購買或用于營運的新能源乘用車,，按照相應補貼金額的0.7倍給予補貼；這一政策也針對的是部分新造車勢力以及僅供應營運市場的產(chǎn)品,。

總結：價格戰(zhàn)會是最直白的競爭

　　兵馬未動糧草先行,，價格對于產(chǎn)品而言是最直白的武器，價格戰(zhàn)也將是最直白的競爭,。新補貼政策在建立“30萬”這個門檻的時候,，除了想要幫助市場控制價格外，也同樣希望加大價格區(qū)間內的優(yōu)勝劣汰和產(chǎn)品力比拼,，但無論結局怎樣,，受益的都會是消費者。而針對新政發(fā)布后，我們建議消費者還是暫且持幣觀望,，我們預測近期會有更多的保價措施或品牌調價政策出臺,，汽車之家新能源團隊也會第一時間跟蹤匯總，及時為您提供選車上的幫助,。（文/汽車之家 姚嘉）

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