[汽車之家 行業(yè)]  很久以前,，鵝村絕大部分人家都種玉米,，只有老王種大豆。拿種大豆賺來的錢,，老王蓋了三進三的大院子,，還娶了漂亮的婆姨，生活不要太滋潤�,，F(xiàn)在,，眼紅的村民也開始種大豆，品種還比老王的好,，老王有些坐不住了,。

　　在中國新能源汽車市場，也有不少“老王”,。憑借先發(fā)優(yōu)勢,，他們一度混的風生水起，但隨著越來越多的競爭者入局,，舒適區(qū)正在被打破,。

　　第一個讓“老王們”坐不住的，是特斯拉,。往后,，卻不僅僅是特斯拉。

　　◆“鯰”斯拉攪亂江湖

　　國產(chǎn)特斯拉Model 3一季度批發(fā)銷量16680,、上險銷量16015輛,，力拔頭魁。僅3月的上險銷量就有11278輛,，接近排在第二到第七6款車的總和,。

　　以一當六,，真真是屠榜的節(jié)奏！

　　同期,，比亞迪旗下所有新能源車型的批發(fā)銷量是21522輛,、純電動車型上險銷量11113輛；北汽新能源所有純電動車型批發(fā)銷量10508輛,、上險銷量4028輛……（攤手）

　　特斯拉這條鯰魚,，把原本你好我好大家好的純電動市場攪得巨浪滔天。

　　這還僅僅是開始,。

　　2020年的補貼新政業(yè)已出臺,，其中有這么一條新標準：售價30萬元以上的新能源乘用車沒有補貼（換電模式車型除外）。

　　這一標準立馬炸開了鍋,，不少車企瑟瑟發(fā)抖,，如果特斯拉降價，同級車型,、競品車型還怎么活,？真的為一眾欲與特斯拉試比高的車型捏著一把汗。什么叫乘勝追擊,，什么叫馬踏聯(lián)營,。

　　要警惕的只是特斯拉這條大魚嗎？遠處還有一群集結(jié)的沙丁魚,，不得不防,。歐洲人甚至日本人，不會一直按兵不動,。

　　◆沙丁魚,？在哪兒？

　　去年7月起,，中國新能源車市一頭扎進了下行通道,，月度批發(fā)銷量持續(xù)同比下降，到今年3月,，已連續(xù)九連降,。一季度，國內(nèi)新能源乘用車累計批發(fā)銷售11.4萬輛,，累計同比下降55%,，僅從市場規(guī)模看,，全行業(yè)回到了2018年同期的水平,。

　　慌，真的慌了。

　　歐洲市場卻陡然提速了,，沙丁魚,，就在這兒。

　　歐洲新能源車市一向不溫不火,，直到排放新規(guī)這把“達摩克里斯之劍”懸在了頭上,。被罰怕了的歐洲車企，只有抓住電動車這根救命稻草,。

　　一季度歐洲新能源車銷量23.4萬輛,，同比增長79%，其中純電動車型銷售13.5萬輛,，同比增長53%,，插混車型銷售9.9萬輛，同比增長132%,。

　　起步最早、一度被視為標桿的挪威,，增長不再,，而德國、法國,、英國市場卻同比都翻了番,。燃油時代，德國和法國車企在中國深耕多年,，熟悉市場,，賺的盆滿缽滿，電動時代必然也不會做旁觀者,。中國市場紅利,，它們會眼睜睜看著特斯拉一人獨享嗎？ 

　　一定不會,。它們會怎么來,？不妨先看看他們在自家的套路。

　　◆是怎么個套路,？

　　歐洲市場上熱賣的車型以小微車型為主,，以德法兩國為例：賣的最好的是大眾e-高爾夫、雷諾ZOE和標致e-208等小微車型,，增速更是可觀,。雪鐵龍C-Zero這種2010年就已問世的微型電動車，至今還在熱賣,。

　　特斯拉也進軍歐洲市場,，但步子遠沒在中國那么大。Model 3一季度累計銷售2.1萬輛，同比僅增長7.6%,，而同期雷諾ZOE和大眾e-高爾夫分別增長了77%和38%,。

　　為什么歐洲賣電動車還在“翻箱底”？因為成本,。歐洲車企的電動化之所以雷聲大雨點小,，成本高難賺錢是主因。對電池降本這件事,，歐洲人和日本人一樣,，不見兔子不撒鷹。小微型電動車開發(fā)成本低,，且素受歐洲人喜愛,，所以，造小型電動車既不虧錢也能平衡排放,。何樂而不為,？

　　歐洲這些小車跟我們有關(guān)系嗎？有,，咱們捋捋,。

　　◆發(fā)現(xiàn)中國電動市場的掘金地

　　中國電動市場目前的局面是，在高續(xù)航里程,、高端車型這條路上持續(xù)加速,。

　　新的補貼依然與續(xù)航掛鉤：續(xù)航300公里以下的車型取消補貼；300-400公里的補貼由1.8萬元降至1.62萬元,，400公里及以上的,，補貼由2.5萬元降為2.25萬元。從絕對額度看,，高續(xù)航車型依然吃香,。

　　其實，續(xù)航400公里以上的電動車型去年就已成主流,。初步統(tǒng)計,，市面上續(xù)航超400公里純電動車型，接近80款,。今年還出現(xiàn)了續(xù)航超 600公里的車型,，比如榮威ER6、比亞迪漢,、小鵬汽車P7,、廣汽新能源Aion LX(埃安LX)等。

　　2020年的補貼新政繼續(xù)對高續(xù)航里程車型予以關(guān)懷,，可謂用心良苦,。即便彎道超車不再納入話語體系，讓電動車與燃油車PK的用心，也可以說是比較明顯了,。

　　掐指算來,，各級財政為新能源汽車已經(jīng)貼補了3000多億，這個十全大補丸吃下去了,，還好意思說打不過張打不過李,？！

　　然而,，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)進入存量時代,，新能源汽車取代燃油車，是結(jié)構(gòu)性變化而非增量過程,。這意味著,，新能源汽車要跟燃油車搶蛋糕，甚至要把它吃到嘴邊的蛋糕搶出來,。

　　談何容易�,。�,！

　　看一組數(shù)據(jù)：國內(nèi)2019年批發(fā)銷量超過10000輛的純電動車型,，主流售價區(qū)間在10-20萬，接近20萬的占了一半,。

　　可是，有20萬,，燃油車不香嗎,？20萬還能買到BBA呢。在非限行限購城市,，電動車以這個售價PK燃油車,，太難了。

　　經(jīng)濟下行已是板上釘釘,，在需要精打細算的日子里,，售價10萬以下、甚至五六萬以下的電動車,，更有價格優(yōu)勢,，在這一區(qū)間，電動車才能疊加低使用成本扳回一局,�,？纯聪旅娴恼鎸嵣想U銷量，你說,，小微車型機會大不大,？

　　◆沙丁魚不容小覷

　　2020年補貼新政對續(xù)航里程的補貼甄別，會讓國內(nèi)電動車在供給端出現(xiàn)兩極分化：一種，是為了心中的理想或補貼造高續(xù)航高端車型,；一種,，是索性甩開補貼，造低續(xù)航車型,，以較低成本和售價下沉細分市場,。

　　這兩個市場的競爭壓力是不一樣的。

　　高端市場的廝殺已劍拔弩張,，這里的電動車之間要“內(nèi)斗”,，還要“攘外”燃油車，內(nèi)外交困,。高端車型要撕去政策紅利的庇護,，直面真實消費需求，不能繼續(xù)躺在政策紅利上吃飯了,。

　　市場需求也無疑是兩極化的,，高端車自然有其適銷人群，車企在這里尋求品牌溢價也是合理追求,。但從規(guī)模意義上看,，小型車的市場機會或許更大，小微型電動車在三線以下城市有強大的消費基層,。

　　所以,，高端車，且拼著,。如果有誰“放下身段”拋卻補貼,，下潛到小微電動車市場，一樣可以刷刷掙錢,。因為真的有很大一部分人只能買得起10萬以下的車……

　　在這一需求市場下,，如果歐洲車企裹挾著它們成熟的小微電動車型而來，那就是一群“德”斯拉來了呀,。這錢,，你不掙，它們會掙,；這市場,，你不先占了，它們會唾手而得,。

　　事實上,，在插混市場上，德系軍團已經(jīng)成功上位,。電動化時代,，歐洲車企大概率還是會先在中國市場投放高端車型,，樹立品牌形象，再以小型車下探市場,，全線進攻,。燃油車，它們就是這么玩過來的,。

　　寶馬5系新能源已終結(jié)了唐新能源PHEV的王者地位,，那么，元新能源會不會有終結(jié)者,？如果有,，會是誰？等著歐系車嗎,？還是更擅小微的日系車,？

　　所以，眼睛不能只向上,，不要上演“今天你對我愛答不理,，明天就讓你高攀不起”的戲碼。大鱷要防,，沙丁魚也要防,。

　　一旦沙丁魚們?nèi)浩鸲鴦樱�其進攻力不會亞于特斯拉,。那么,，中國新能源車企，準備好接招了嗎,？（文/車市物語）