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大神開講:看清本質(zhì) 李想的第三次創(chuàng)業(yè)

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選擇對的行業(yè),,選擇對的趨勢

  [汽車之家 新能源]  “2020年,,我們都應(yīng)該重新定位自己�,!边@是理想汽車創(chuàng)始人李想在關(guān)閉在線后,,和現(xiàn)場觀眾分享的一句話,背后的含義,,意味深長,。這次參加汽車之家的《大神開講》,是李想過去一個月時間里進行的第三場線下在線,,不像其他品牌青睞網(wǎng)紅帶貨,,他每次都選擇了親自上陣。

  2020年對于李想自己同樣意味深長,,第三次創(chuàng)業(yè)已經(jīng)接近五個年頭,,理想汽車首款車型發(fā)布一周年,同時,,他也成為了由馬云聯(lián)合創(chuàng)辦的“湖畔大學(xué)”首批學(xué)員,,摘掉了“高中畢業(yè)生”的帽子。而對于第三次創(chuàng)業(yè)的艱辛而言,,正如他在在線中說到的:“拋開所有的情緒,,我就做最本質(zhì)的選擇,哪怕這個本質(zhì)的選擇再難,,我都會選擇,�,!�

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  在在線當天,李想提前半小時到達了位于北京五方橋的理想汽車研發(fā)中心,,之后的在線將在他們的培訓(xùn)教室里舉行,,“他一向非常守時�,!崩硐肫嚨呐阃藛T說道,。在培訓(xùn)教室里,墻上貼滿了各類企業(yè)管理章程,,而最顯眼的一句則是:“主動積極,,以終為始�,!�

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  這一次的在線主題為《特斯拉殺入30萬 我們?yōu)楹芜x擇新勢力品牌》,,可事實上李想在在線開場后便偏離了整個提綱,將主題變成了《如何成為一名專業(yè)的CEO》,。但在之后一個半小時的在線中,,這次看似完全跑題的分享,卻與原先的主題不謀而合,,甚至環(huán)環(huán)相扣,。

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  “大家講的最多的就是李想是個高中生,沒上過大學(xué),,但是去年開始我去上大學(xué)了,,而且上了一個挺牛的大學(xué),4000個人報名只收40個人,�,!崩钕胍婚_場,就用幽默的調(diào)侃來為自己的“履歷”做了更新,。沒錯,,他已經(jīng)成為了由馬云聯(lián)合創(chuàng)辦的“湖畔大學(xué)”首批學(xué)員,這所學(xué)校里匯集了中國優(yōu)秀的新一代CEO,,以及像馬云這樣的頂級企業(yè)家老師,。

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  李想在湖畔大學(xué)中向一位投資行業(yè)的同學(xué)問到,在所有成功創(chuàng)業(yè)者的身上是否存在共性,?他的同學(xué)回答:“永遠能在最關(guān)鍵的時刻看清問題的本質(zhì),,然后有效的去解決�,!彼�,,當?shù)谌蝿?chuàng)業(yè)選擇了造車,這是李想對于當前新能源汽車市場發(fā)展的認可,,也是他第三次創(chuàng)業(yè)的誘因,。

  與此同時,他在初入這個行業(yè)時又反常規(guī)的選擇了一條生僻的技術(shù)路線:增程式純電動車,。旁人來看,,這顯然是增加了在創(chuàng)業(yè)初期的難度,但在李想的理解中,,增程式技術(shù)是解決目前新能源行業(yè)本質(zhì)問題的方法之一,。

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  那新能源汽車行業(yè)的本質(zhì)問題是什么?首先就是成本,,因電池而造成的整車制造成本太貴,。李想談到,當前如果想開發(fā)出一款續(xù)航在500-600公里的緊湊型純電動SUV,,僅僅電池的成本就要占據(jù)7-8萬元,,而且還是稅前成本,如果包含購置稅,、保險以及運費等等,,成本要接近10萬了�,!叭绻悻F(xiàn)在買一輛燃油的緊湊型SUV,,也許10萬元就搞定了。但放到純電動車上,,這僅僅是電池的成本,。”

  而第二,,就是電池帶來的車重問題,。李想分析到,如果中大型純電動車想實現(xiàn)500km以上的續(xù)航,,僅電池就要占據(jù)600-700公斤的重量,,額外的重量負擔逼迫車輛必須使用全鋁車身,才能夠平衡負載和安全性,。但同樣,,全鋁車身和全鋁底盤為車輛增加了更高的成本,從而也導(dǎo)致售價會更高,。

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  “買車是為了自由,,而不是不自由。”李想在談到新能源汽車第二個本質(zhì)問題時,,指出了目前“充電便利性”這個共鳴問題,。他認為中國充電網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀,不但充電設(shè)施分布不均勻且比例不合理外,,充電體驗也很差,�,!爱斍暗某�電樁是什么體驗,它基本上是一個薛定諤的體驗,,你知道那里有個充電樁,,但你并不知道它能不能用�,!彼徽Z擊中了目前充電體驗中最直白的痛點,。

  行業(yè)的本質(zhì)問題擺在面前,那有沒有企業(yè)解決了呢,?李想說到,,2020年第一季度,中國新造車品牌的的銷量前三名分別是特斯拉,、蔚來以及理想汽車,,為何一些賣的便宜的品牌反而沒能在銷量上成功呢?原因就是:這三個企業(yè)在解決行業(yè)的本質(zhì)問題,,而其他人沒有,。

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  李想也舉例了蔚來的做法,在建立了NIO Power體系下的換電站,、上門充電以及移動充電車后,,這些方法也從本質(zhì)上去解決用戶充電難的問題。而在車輛的售價上,,蔚來ES6和ES8選擇了犧牲毛利率的做法,,從而讓消費者獲得了一個相對能接受的價格。這也是推動了蔚來銷量的關(guān)鍵因素,。

  李想表示:“有人質(zhì)疑蔚來不賺錢,,然而蔚來并沒有去賣奧迪e-tron和奔馳EQC的價格。同時,,在中國把一個平均售價在40萬元的純電動車,,一個月就能賣出上千輛,這是傳統(tǒng)品牌不敢想的,�,!钡钕胍餐瑯犹岬搅宋祦淼某杀締栴},因為電池重量的影響必須選擇全鋁車身,,增加了造價成本,,但全鋁技術(shù)對于消費者的實用意義為0。

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  而理想ONE在增程系統(tǒng)的基礎(chǔ)下,,并沒有使用鋁制車身,,在增程器高效的前提下,車輛只是用了一個40kWh的電池組,。最終,,理想ONE解決了車重的問題,,也解決了成本的問題,在增程器允許燃油能源補給的前提下,,也最終解決了“充電難”的問題,。

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引入特斯拉是中國品牌不爭氣

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  “把十幾個新造車企業(yè)資質(zhì)全拿走的品牌,今天告訴我誰還活著,?90%全死了,還剩下生不如死的,。”李想用“應(yīng)試教育的高手”來形容過去幾年大批量的新造車品牌,。所有人都拿走了資質(zhì),卻帶不動市場的活力,。李想在在線中放大了一些聲量:“政府用那么好的條件把特斯拉引進來,,大家想過這問題嗎?三個字叫不爭氣,。只有把鯊魚放到鯰魚塘里,,這個魚塘里的所有的魚才有活力�,!�

  的確,,從引入特斯拉到補貼政策的引導(dǎo),中國新能源市場過去兩年里有飛速的成長,,產(chǎn)品的續(xù)航里程也直線拉升到了600公里以上,,越來越多的企業(yè)開始認真做產(chǎn)品了。李想談到:“國家對產(chǎn)業(yè)的選擇要高遠得多,,例如當年引入蘋果在富士康的生產(chǎn)線,,如果不是建立了整個鏈條,也沒有之后中國手機品牌的興盛,�,!�

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  同樣作為新造車企業(yè),李想認為,,一個初創(chuàng)企業(yè)至少要經(jīng)歷三個階段:0-1的生存期,,1-10的發(fā)展期,以及10-100的霸權(quán)期,。任何企業(yè)都要經(jīng)歷這三個階段,,不能跳步�,!斑@也是為什么很多新造車企業(yè)是完全不合格的,,是因為過去在大企業(yè)工作的高管們根本沒經(jīng)過這些階段,之前他們在加入到某個企業(yè)時,,對方的企業(yè)已經(jīng)是處在0-100的階段了,�,!崩钕胫赋隽四壳靶略斐善髽I(yè)中存在的管理問題。

  “我們看到很多初創(chuàng)造車企業(yè),,花錢的能力比奔馳,、寶馬還狠,從而導(dǎo)致了之后的節(jié)奏錯誤,�,!崩钕胝劦剑硐肫囋�0-1的生存期和很多其他企業(yè)不同,,并沒有招到行業(yè)內(nèi)最好的技術(shù)人才,,商業(yè)模式和技術(shù)方向也另辟蹊徑,因為在生存期重要的是“先活下來”,�,!鞍ê芏啻笃髽I(yè)也會出現(xiàn)問題,因當大企業(yè)在做新業(yè)務(wù)的時候,,老想跳過從0-1和從1-10的階段,,直接去做10-100的事,結(jié)果導(dǎo)致了節(jié)奏錯誤,�,!�

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  李想談到,理想汽車在0-1的生存階段擁有一個清晰且可以量化的目標:公司現(xiàn)金流為正,,同時提出了三個清晰的執(zhí)行要求:產(chǎn)品價值,、產(chǎn)品成本、產(chǎn)品質(zhì)量,�,!爸挥薪⒏哔|(zhì)量的要求,才能長遠且健康的實現(xiàn)企業(yè)的目標,�,!崩钕胝f到,今年公司已經(jīng)提前實現(xiàn)了現(xiàn)金流為正,,這或許意味著,,李想汽車已經(jīng)渡過了0-1的生存期。

  而就在生存期,,理想汽車遇上了中國車市的下滑期,。“沒有任何一個企業(yè)能在一個下滑的行業(yè)里獲得高速增長,。”李想談到,,中國汽車市場在近幾年發(fā)生了很多根本上大變化,90后相比80后人口減少,一二線城市限制車輛牌照,,即便是三,、四線城市的車位也開始越來越貴,這造成了買車的人越來越少,。

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  在一次購車用戶下降的同時,,二次購車的用戶市場卻在逐步提升。李想表示:“中國有很明顯的特點,,大部分家庭都是由父母幫助照顧孩子,,這加大了第三排座椅的需求�,!彼J為針對這個需求,,用戶長期沒有得到滿足,而即便部分產(chǎn)品提供了第三排座椅,,但后備廂的空間連嬰兒車都放不進去。而就針對這個待解決的問題,,理想ONE做出了精準的用戶定位,,“我們是第一個把真正把6座SUV銷量賣起來的產(chǎn)品。”這是李想在現(xiàn)場努力表達的,。

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  “在0-1的階段結(jié)束后,,理想汽車也有第二階段的明確目標:2025年前,拿到中國新能源汽車市場20%的銷量,。”在在線的后半場,,李想將話題引到了理想汽車的業(yè)務(wù)架構(gòu)上,他將“產(chǎn)品力價值”定位為理想汽車最頂層的業(yè)務(wù)架構(gòu),�,!爱斈愕谝惶煸O(shè)計架構(gòu)時,你未來所做的一切就決定了,,管理和業(yè)務(wù)架構(gòu)應(yīng)是完全一致的,。糟糕的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)會毀掉一切,越復(fù)雜的架構(gòu)越是糟糕的行為,,任何“湊合”的業(yè)務(wù)架構(gòu)都會帶來致命的后果,。

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  李想表示,傳統(tǒng)汽車的業(yè)務(wù)架構(gòu)中,,廠商會建立技術(shù)研究院,,而研究院并不會為整體的業(yè)務(wù)架構(gòu)負責,研究院會隨著車輛研發(fā)結(jié)束而結(jié)束,。而在理想汽車內(nèi),,研發(fā)會隨著車輛的生產(chǎn)銷售繼續(xù)提升產(chǎn)品價值,這從而也與頂層的業(yè)務(wù)架構(gòu)“產(chǎn)品力價值”相吻合。

  李想談到,,在過去五年0-1的生存期中,,理想汽車更像是一個以項目來驅(qū)動的汽車研發(fā)企業(yè)。但在第二個五年里(2020-2025年),,將會轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋用戶驅(qū)動的企業(yè),。而再往后,最終定位于一個汽車科技企業(yè),,每個階段中,,能力要求和管理方式都會不同。

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總結(jié):修合無人見,,存心有天知

  在線持續(xù)了一個半小時,,李想結(jié)束了這場近乎于一次正式演講的分享,節(jié)奏清晰,,觀點扎實,。其中的內(nèi)容,雖然早早的就偏離了預(yù)設(shè)主題,,但事實上,,所有的觀點無外乎是一家初創(chuàng)車企的真正的聲音:要先做好一家企業(yè),才能誕生出好的產(chǎn)品,,而不是先有產(chǎn)品,,再去打磨目標和定位。而主題中,,消費者到底為什么要去選擇一個新造成企業(yè),,整場在線都是答案。

  關(guān)閉在線后,,李想說道:“2020年,,我們都應(yīng)該重新定位自己,因為這可能是未來10年里,,你所擁有最好的一年,。”是啊,,當行業(yè)進入踏步階段,,每個人都應(yīng)當做最壞的打算,并盡最大的努力,。這也讓我想起了一句話“修合無人見,,存心有天知”,早年間,,中國的藥行內(nèi)都會掛著這幅標語,,代表著人誠藥真,,不欺人,不自欺,。因為也許在外人看來多一味,、少一味,增一分,、減一分無關(guān)生死,,不傷大局,但在制藥人內(nèi)心卻仍要堅持“取其地,,采其時,、遵其古、炮其繁”的訓(xùn)條,。(文/汽車之家 姚嘉)

文章標簽: 電動車車聞
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  • 理想ONE 2020款 增程6座版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.36 38.24 --
    測試文章:遠大的理想 冬季測試理想ONE 增程6座版
    評測編輯-:

    當電動化真正來臨,傳統(tǒng)燃油車逐步走出舞臺,,這個過程注定是痛苦的,,但我們的觀念要與時俱進,汽車在未來一定不只是承擔移動載具的任務(wù),智能化是未來的發(fā)展方向,。理想ONE有著跟很多同級別電動車一樣智能的功能和使用感受,,增程器的加入又解決了里程焦慮,至于增程器的噪音,,我覺得在可接受范圍內(nèi),。

    評測編輯-洪冰清:

    綜合來看,理想ONE是一款比較全面的車,,大空間,、高配置,除北京外的其它限購城市還能享受新能源補貼和新能源的指標政策,,如果家里有充電條件,,那購買這臺車就很合適,日常行駛的成本也會下降,。

    評測編輯-李喬辰:

    理想one是一臺連開路虎攬勝的人都會投來目光的“流量車”,。它沒有一味的追求純電動而摒棄內(nèi)燃機。它的外觀沒有蔚來科幻,,但是多了幾分穩(wěn)重,。所以它注定不僅是富人的玩具,更具備帶你通勤甚至長途出行的能力,。四塊屏幕各司其職,,手勢操作方便簡單。至于駕駛方面,,你就不要過分要求了,。無功無過、中規(guī)中矩就是對它最大的褒獎,,沒有任何“存在感”的把你帶到目的地,,可能就是未來汽車的第一訴求。如果你認同這點,,理想one是一臺不錯的車,。

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理想ONE

指導(dǎo)價:32.80-34.98萬
級別:中大型SUV
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