[汽車之家 快評(píng)]  近日,，西雅特官宣退出入門級(jí)電動(dòng)車開發(fā)項(xiàng)目的消息引發(fā)關(guān)注,。大家不免猜測(cè)，這是否會(huì)影響到西雅特接下來的入華規(guī)劃,，江淮大眾的合資項(xiàng)目是否會(huì)有變動(dòng),？江淮大眾是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新合資時(shí)代的一個(gè)縮影。在新能源背景之下,，近年來已經(jīng)涌現(xiàn)出江淮大眾,、長(zhǎng)城寶馬、眾泰福特這一批先行者,，它們都肩負(fù)著老牌海外選手新的憧憬,。時(shí)光荏苒，這幾家“起步較早”的新合資公司目前發(fā)展到什么狀態(tài),？又遇到了哪些難題,？我們一起往下看。

江淮大眾：發(fā)展最快,，但前景不明朗

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間2016年9月6日,，大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司與安徽江淮汽車股份有限公司在德國(guó)沃爾夫斯堡簽署了諒解備忘錄。雙方將以新能源汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ),，成立一家研發(fā),、產(chǎn)、銷一體的合資公司,，致力于在新能源汽車整車以及零部件的研發(fā),、生產(chǎn)、銷售,、出行方案等領(lǐng)域開展全方位的合作,。消息一出,，江淮也瞬間成為那段時(shí)間最受關(guān)注的中國(guó)車企。

　　隨后的2018年11月28日,，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）,、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司及西雅特在西班牙簽署了諒解備忘錄，合作雙方將共同開發(fā)一款電動(dòng)汽車平臺(tái),，用于生產(chǎn)江淮大眾車型,。這意味著江淮大眾的合作內(nèi)容進(jìn)一步細(xì)化，即解決西雅特品牌的國(guó)產(chǎn)化問題,，西雅特進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)計(jì)劃即將落地,。

　　 其實(shí)，大眾與江淮組成合資公司的目的不難理解,，二者都希望能夠踏上中國(guó)新能源汽車發(fā)展的快車道,。中國(guó)市場(chǎng)在新能源汽車的補(bǔ)貼與扶植上一直走在國(guó)際的前列,，盡管出現(xiàn)了個(gè)別企業(yè)“騙補(bǔ)”的小插曲,，但絲毫沒有影響中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車的信心。在這樣的背景下,，大眾集團(tuán)曾宣布,，大眾計(jì)劃在2025年推出30余款電動(dòng)車，電動(dòng)車年銷量達(dá)到200-300萬(wàn)輛,，占總銷量的20%—25%,。那么作為大眾最重要的中國(guó)市場(chǎng)也將發(fā)揮主要作用，但光靠“南北大眾”的力量還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,。因此,，盡快在中國(guó)找到新的合作伙伴是比較穩(wěn)妥的方法。

　　江淮憑借著商用車市場(chǎng)打下的基礎(chǔ),，迅速在乘用車方面發(fā)展,。在2015年的全年表現(xiàn)中江淮位列中國(guó)品牌第7位，相比上一年有著較大進(jìn)步,。在商乘并舉的同時(shí),，江淮也一直堅(jiān)持著新能源車型的研發(fā)，旗下iEV系列在中國(guó)市場(chǎng)中有著一定的保有量,，并明確的將新能源產(chǎn)品放在重要位置,。這樣說來，大眾和江淮可以說是一拍即合,。

　　那么大眾為何將橄欖枝拋向了江淮,？其實(shí)江淮作為一家國(guó)有企業(yè)在產(chǎn)能和技術(shù)上有著較為扎實(shí)的功底，而江淮也需要加強(qiáng)現(xiàn)有的技術(shù)來支持新能源領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展,。與此同時(shí),，當(dāng)時(shí)依舊“單身”的江淮,，也能將更多的精力投入到這段聯(lián)姻中。

　　有業(yè)內(nèi)人士也提到：“大眾選擇江淮是因?yàn)樗男履茉窗l(fā)展比較早,，可以在江淮原有的新能源基礎(chǔ)上進(jìn)行提升,。那么對(duì)于江淮來說，與大眾進(jìn)行合資能夠提升品牌,、獲得技術(shù)以及管理層面的一些提升”,。當(dāng)然，這一說法也在江淮后續(xù)的發(fā)展中得到了證實(shí),。

　　2018年5月,，江淮大眾首款車型思皓E20X(參數(shù)|詢價(jià))正式下線之際，汽車之家曾從江淮大眾方面了解到,，新車研發(fā)和品控都是由西雅特主導(dǎo),。值得一提的是，通過大眾的幫助,，江淮還引入了德國(guó)VDA質(zhì)量管理體系,，與大眾共線生產(chǎn)的概念也由此而來。瑞風(fēng)S4,、嘉悅A5正是誕生于新的質(zhì)量體系下,，兩款車在上市之初均取得了不俗的銷量成績(jī)。江淮汽車還獲得了大眾體系下的供應(yīng)商資源,，降低成本的同時(shí)保證了品質(zhì),。

　　汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為：“對(duì)于江淮與大眾的新合資項(xiàng)目，既有與寶馬與長(zhǎng)城合資相同的因素,，即與原有的燃油車合資項(xiàng)目分灶吃飯,，也有政府撮合兩家合作的特殊原因�,！�

　　但近日大眾集團(tuán)的戰(zhàn)略變化,，可能會(huì)為江淮大眾引入西雅特品牌這一原定的合作項(xiàng)目增加了一些不確定性。西雅特官方表示：“退出入門級(jí)電動(dòng)車的開發(fā),，是大眾集團(tuán)根據(jù)目前的生產(chǎn)系統(tǒng)和市場(chǎng)戰(zhàn)略,，在全球汽車品牌框架下做出的調(diào)整”。外媒援引大眾集團(tuán)發(fā)言人的話,，“此次西雅特的退出,，和西雅特推遲進(jìn)入中國(guó)有一定的關(guān)系，屆時(shí)他們和江淮汽車的合作將不在有意義,�,！比绱艘粊恚创蟊娭辽僭谖餮盘仄放频囊肷蠒�(huì)受到一定的影響,，但官方尚未有所回應(yīng),。

長(zhǎng)城寶馬：按部就班進(jìn)行中,，首款車最快2022年上市

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年7月9日（北京時(shí)間7月10日）在兩國(guó)政府官員的見證下，長(zhǎng)城與寶馬正式簽署合資經(jīng)營(yíng)合同,。合同規(guī)定,，長(zhǎng)城與寶馬建立合資公司，雙方各持股50%,，新公司命名為光束汽車有限公司,，注冊(cè)資金17億人民幣，注冊(cè)地址為江蘇省張家港市,，投資總額達(dá)51億元人民幣,。公司董事會(huì)由六名成員組成，董事長(zhǎng)由長(zhǎng)城委派,，副董事長(zhǎng)由寶馬委派,，董事任期四年。與此同時(shí),，合資公司規(guī)劃了標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能為16萬(wàn)輛的整車工廠,。這是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車合資項(xiàng)目，也是長(zhǎng)城新能源汽車邁向國(guó)際化的開始,。

　　長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在后續(xù)的溝通會(huì)中也透露,，雙方早在2016年4月18日，就已簽署了保密協(xié)議,，2018年2月簽署合作意向書。至于合資公司名字的緣由,，寶馬和長(zhǎng)城均希望以獨(dú)立名稱來為合資公司命名,，光束汽車代表著合資公司擁有長(zhǎng)期的、積極的正能量,，能夠與清潔能源掛鉤,，同時(shí)也代表了雙方合作成果是光明的。

　　至于新公司的產(chǎn)品規(guī)劃,，官方也沒有“藏著掖著”,，首款車將是一款緊湊型SUV，續(xù)航里程在500km左右,，具有耗電量小,、輕量化、大空間等優(yōu)勢(shì),，預(yù)計(jì)會(huì)在2021年上半年上市,。隨后，純電動(dòng)MINI也將國(guó)產(chǎn)上市,。在銷售渠道上,，合資公司也有著明確的規(guī)劃,，產(chǎn)品初期會(huì)與長(zhǎng)城的產(chǎn)品混網(wǎng)銷售，并會(huì)建立少量的品牌形象店,。隨著銷量增長(zhǎng),，合資公司會(huì)考慮建設(shè)獨(dú)立渠道。

　　能夠在短時(shí)間內(nèi)達(dá)成高效的合作,，魏建軍將這一切歸功于國(guó)家更加開放,、包容的產(chǎn)業(yè)政策和快速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，正是在這樣的背景下,，長(zhǎng)城才有了這樣一個(gè)重要的發(fā)展機(jī)遇,，此次的合作也代表民營(yíng)企業(yè)的合資邁出了重要一步。

　　自簽署合同后,，長(zhǎng)城與寶馬的合資項(xiàng)目一直處于比較低調(diào)的狀態(tài),，甚至2019年8月一度傳出了項(xiàng)目陷入僵局、甚至停滯的消息,。雙方也迅速辟謠,，稱消息為傳言，合資項(xiàng)目進(jìn)展順利,，并在各個(gè)領(lǐng)域已取得眾多成果,，雙方均對(duì)項(xiàng)目充滿信心。2019年11月23日,，光束汽車生產(chǎn)基地已經(jīng)獲得江蘇省發(fā)改委批復(fù),。公告顯示，光束汽車生產(chǎn)基地的擬開工時(shí)間為2020年,，擬建成時(shí)間為2022年,，這意味著原定于2021年上市的首款車型要推后一年時(shí)間。

　　隨后的2019年12月30日,，光束汽車獲得了張家港市市場(chǎng)監(jiān)督管理局頒發(fā)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照,。但值得注意的是，當(dāng)前江蘇省發(fā)改委對(duì)于光束汽車生產(chǎn)基地項(xiàng)目審批僅針對(duì)燃油乘用車全出口制造及純電動(dòng)乘用車研制,，如果光束汽車需要進(jìn)行純電動(dòng)乘用車的生產(chǎn)銷售,，則需要事先獲得純電動(dòng)汽車整車項(xiàng)目的審批。截至目前,，尚未有光束汽車通過純電動(dòng)汽車整車項(xiàng)目審批的官方消息露出,。如此一來，似乎也為光束汽車的推進(jìn)帶來了未知性,。

　　其實(shí)長(zhǎng)城與寶馬的合作,，建立在雙方均有可交換的籌碼之上，可以說是勢(shì)均力敵的平等狀態(tài)，能夠最大程度上實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)的可能,。我們都知道長(zhǎng)城目前的業(yè)務(wù)架構(gòu)相對(duì)比較平穩(wěn),，從早期的轎車、皮卡,、SUV共同發(fā)展,，再到舍棄轎車、發(fā)展皮卡,、主推哈弗SUV,，再到皮卡、哈弗SUV,、歐拉以及WEY,，這一路走來長(zhǎng)城對(duì)自身的發(fā)展布局已經(jīng)十分清晰。與此同時(shí),，長(zhǎng)城也在不遺余力的發(fā)展新能源,。

　　長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英此前曾表示，到2020年長(zhǎng)城計(jì)劃投入200億元研發(fā)電動(dòng)汽車,，并計(jì)劃在2025年銷售200萬(wàn)輛汽車,，其中70萬(wàn)輛將是電動(dòng)汽車，占到年銷量的三分之一多,。直到蜂巢能源的出現(xiàn),，我們知道長(zhǎng)城這次是“玩真的”。其實(shí)早在2012年,，長(zhǎng)城汽車就成立了動(dòng)力電池項(xiàng)目組,，并于2016年升級(jí)為動(dòng)力事業(yè)部，這是蜂巢能源的前身,。時(shí)至2018年2月12日,，蜂巢能源正式注冊(cè)成立。值得一提的是,，該公司是在寶馬長(zhǎng)城宣布簽訂合作意向書（2月23日）之前不久成立的，其注冊(cè)地址在常州市金壇區(qū)華城中路168號(hào),，該地址與寶馬長(zhǎng)城合作項(xiàng)目的工廠地址同為金壇區(qū),，兩者之間的距離為7公里左右。未來,，光束汽車旗下的電動(dòng)車不排除有使用蜂巢能源電池的可能,。

　　 鐘師提到：“關(guān)于長(zhǎng)城寶馬的合作，寶馬在燃油車方面跟華晨有一個(gè)完整系列,、長(zhǎng)期的一個(gè)合資合作,，對(duì)于電動(dòng)車業(yè)務(wù)寶馬暫不愿意與華晨寶馬混在一起，我推測(cè)新電動(dòng)車項(xiàng)目的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和市場(chǎng)前景有很大的不確定性,。因此,，重起爐灶做合資新殼可以起到財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)防火墻作用,。另外，寶馬要考慮未來是用什么品牌和車型投放到中國(guó)車市上較合適,，最后我們看到寶馬與長(zhǎng)城汽車合資做電動(dòng)車兵分兩路,，一路用MINI電動(dòng)車做偵察兵，一路用于長(zhǎng)城聯(lián)合開發(fā)的第三方新品牌做符合國(guó)情的車型,，長(zhǎng)城汽車本身已積累了不少電動(dòng)車的技術(shù)資源,，與寶馬技術(shù)資源互補(bǔ)后，共同節(jié)省研發(fā)費(fèi)用,�,！�

　　對(duì)于寶馬來說，與長(zhǎng)城的合作意味著能夠進(jìn)一步深耕中國(guó)市場(chǎng),，發(fā)揚(yáng)MINI品牌,。寶馬目前僅與華晨合作寶馬品牌的燃油和ix系列的電動(dòng)車業(yè)務(wù)，但要想進(jìn)一步搶占更多市場(chǎng),，單獨(dú)一個(gè)寶馬品牌是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,。MINI，作為寶馬旗下的小型車品牌,，因其純進(jìn)口的身份等,，一直以來在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都處于比較小眾的狀態(tài)。如今MINI純電動(dòng)車型將要交給光束汽車國(guó)產(chǎn),，這一定程度上會(huì)降低MINI品牌在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià),，也讓MINI品牌更加的親民，或?qū)⑹斋@更多的消費(fèi)者購(gòu)買,。業(yè)內(nèi)人士也提到,，對(duì)于寶馬來說，更開放的政策可以選擇與民營(yíng)企業(yè)合作,，并且與燃油車項(xiàng)目完全分開,，同時(shí)長(zhǎng)城在動(dòng)力電池上的投入比較多。在這樣的前提下合作,，雙方都能夠拿出一些資源來互補(bǔ),，寶馬也是在嘗試一條新的道路。

眾泰福特：尚未有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展

　　2017年11月8日,，眾泰與福特達(dá)成合資協(xié)議,，組建全新合資公司——眾泰福特汽車有限公司，雙方在合資公司各占50%股份,。未來該公司將為中國(guó)消費(fèi)者提供經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品,。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，新合資公司的投資總額為50億元人民幣，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)開發(fā),、生產(chǎn)并銷售一系列經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車,，合資公司所生產(chǎn)的純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品將采用合資公司所有的自主品牌，更好地滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車型的需求,。

　　同年12月7日,，眾泰福特汽車有限公司正式落戶浙江金華開發(fā)區(qū)新能源汽車小鎮(zhèn)。在簽約儀式上,，雙方簽下了50億元的投資協(xié)議,，并規(guī)劃未來將建成年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目。自此之后,，眾泰福特的消息似乎銷聲匿跡,。眾泰汽車公開回應(yīng)關(guān)于眾泰福特的進(jìn)展是2019年6月13日發(fā)布的公司年報(bào)問詢函，眾泰與福特簽署的《合資經(jīng)營(yíng)合同》生效條件為審批機(jī)構(gòu)批準(zhǔn),，合同生效后,，雙方擬發(fā)起設(shè)立合營(yíng)公司。鑒于眾泰汽車與福特的合資事項(xiàng)正在行政審批過程中,，合營(yíng)公司尚未設(shè)立,。

『圖為2014款眾泰E200』

　　其實(shí)在眾泰與福特簽署合資協(xié)議時(shí)，不少人有這樣的疑問,，福特為什么選擇眾泰,？其實(shí)在當(dāng)年，眾泰因“皮尺部”名噪一時(shí),，銷量也處于穩(wěn)定的增長(zhǎng)狀態(tài),，一度由2015年的22.29萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2016年的33.31萬(wàn)輛，2017年也達(dá)到了31.70萬(wàn)輛,。眾泰的主要消費(fèi)人群集中分布在三,、四、五線城市,，這正是福特需要補(bǔ)強(qiáng)的市場(chǎng),。與此同時(shí)，眾泰也早已布局了多款新能源車型,，包括眾泰E200,、芝麻E30等等。

　　福特汽車公司集團(tuán)副總裁兼亞太區(qū)總裁傅禮德先生（Peter Fleet）曾表示：“在中國(guó)這一全球最大的汽車市場(chǎng)推出一系列全新純電動(dòng)車型的計(jì)劃,，是福特汽車在中國(guó)發(fā)展歷程中所邁出的激動(dòng)人心的一大步。電動(dòng)汽車市場(chǎng)將在未來中國(guó)汽車市場(chǎng)占據(jù)相當(dāng)大的份額,，福特汽車希望成為該領(lǐng)域的領(lǐng)軍者,，向中國(guó)消費(fèi)者提供最強(qiáng)大的產(chǎn)品組合。”福特在新能源方面的野心有目共睹,，在眾泰看來,，二者的合作是尋求互利共贏。

　　鐘師說到：“寶馬與福特能夠分別與中國(guó)民營(yíng)車企嘗試合資合作,，說明中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策已進(jìn)一步寬松,，外方也有與機(jī)制比較靈活的民企合作的嘗試意向。但福特找了非主流的民企——眾泰,，行業(yè)人士都感到比較費(fèi)解,，也許正因?yàn)楸娞┹^弱，一旦合資,，估計(jì)能夠一邊倒聽從福特,，想必福特已經(jīng)充分體會(huì)到與國(guó)企合資的酸甜苦辣�,！�

『合資公司設(shè)立尚未通過審批』

　　截至目前,，尚未有合資公司通過審批的消息，因此眾泰與福特的合資可能還處于“紙上談兵”階段,。相比江淮大眾和長(zhǎng)城寶馬,，眾泰福特可能是變數(shù)最多的了。首先就眾泰而言,，目前處于自身問題比較嚴(yán)重的階段,。2020年一季度財(cái)報(bào)顯示，眾泰汽車一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2.09億元,，同比下滑94.71%,；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損4.17億元，同比下降494.1%,。不過眾泰汽車的虧損也不是一蹴而就,，2019年的財(cái)報(bào)已經(jīng)說明一切。2019年眾泰汽車凈虧損92.94億元,，同比下滑1261.96%,。除銷量下滑、營(yíng)收下降外,，眾泰汽車在資本層面也一直負(fù)面纏身,。破產(chǎn)、停工,、供貨商追債以及員工討薪等負(fù)面消息不斷浮出水面,。

　　 而福特方面也是自顧不暇，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月28日,，福特汽車公布了2020年第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告,。數(shù)據(jù)顯示,，福特汽車第一季度營(yíng)收達(dá)340億美元，同比下降15%,；凈虧損20億美元,，去年同期凈利潤(rùn)為11億美元；調(diào)整后的自由現(xiàn)金流為負(fù)22億美元,。不過福特汽車首席財(cái)務(wù)官Tim Stone持樂觀態(tài)度,，他認(rèn)為：“我們采取了果斷行動(dòng)降低運(yùn)營(yíng)成本，減少資本支出,，并把握機(jī)會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化資產(chǎn)負(fù)債表,，增加流動(dòng)性。公司目前擁有足夠的現(xiàn)金,，即使沒有額外的汽車銷售或融資,，也足夠支撐公司的正常運(yùn)營(yíng)至今年年底”。我們暫且不談雙方的財(cái)務(wù)狀況,，但就目前的進(jìn)展來看,，眾泰福特想要繼續(xù)推進(jìn)下去可能比較困難，首款車上市也遙遙無(wú)期,。

新合資時(shí)代,，我們應(yīng)該思考什么？

　　 看到這里,，您是否已經(jīng)了解三家合資公司不同的現(xiàn)狀與遇到的問題,。其實(shí)國(guó)家逐步放開汽車產(chǎn)業(yè)政策以來，不僅僅是出現(xiàn)了江淮大眾,、長(zhǎng)城寶馬以及眾泰福特這三家合資公司,，其實(shí)還有近期的吉利戴姆勒、豐田比亞迪等,，合資的形式以及細(xì)節(jié)可能有所不同,。但大家的目的都是相同的，那就是搶占國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng),。2019年,，受補(bǔ)貼退坡影響，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為120.6萬(wàn)輛,，同比下降4%,，這也是近10年來的首次同比下降。新能源汽車發(fā)展由此前高補(bǔ)貼的井噴時(shí)代,，到今天補(bǔ)貼逐步退破后,，慢慢冷靜與穩(wěn)定，總體來說是往穩(wěn)健的方向發(fā)展的,。不論是從風(fēng)險(xiǎn)還是成本分?jǐn)偟慕嵌葋碚f,，成立合資公司都是海外車企在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展新能源比較穩(wěn)妥的方法,。在當(dāng)前的背景下，其實(shí)外方也是在試探,，而中方希望和一個(gè)大牌企業(yè)合作，能夠有一個(gè)背書的效果,。

　　鐘師認(rèn)為：“外方都愿意把電動(dòng)車的中外合資看成是一個(gè)嘗試性的項(xiàng)目,，謹(jǐn)慎、穩(wěn)妥和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)可控,。對(duì)于中方卻是錦上添花,，對(duì)企業(yè)形象有拉升作用，帶來額外附加的獲益,，比如股價(jià),、市值提升等�,！庇纱丝梢�,，與海外車企成立合資公司，對(duì)于中國(guó)品牌來說還是能夠獲得一定益處的,。資深汽車評(píng)論家,、中德諾浩CEO孫勇也提到：“外資品牌目前在消費(fèi)者心目中的位置還是比中國(guó)品牌高，原來沒有合資背景的中國(guó)品牌,，找一個(gè)百年品牌合作做背書,，可以提升自身品牌價(jià)值；其次近些年來中國(guó)品牌雖然技術(shù)上有不小的進(jìn)步,，但與百年品牌相比還是有不小的距離,，特別在原創(chuàng)技術(shù)方面，通過合資可以近距離學(xué)習(xí),；再者合資企業(yè)已經(jīng)形成了一套成熟的管理體系,，包括研發(fā)、制造,、銷售,、服務(wù)等各個(gè)方面，中國(guó)品牌通過合資可以學(xué)習(xí)其如何構(gòu)建體系的能力”,。

　　就前景來說，多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)三家合資公司持不同的態(tài)度,。孫勇說：“對(duì)長(zhǎng)城寶馬,，我個(gè)人持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。因?yàn)殚L(zhǎng)城是中國(guó)做得比較好的品牌,，在中低端市場(chǎng)有經(jīng)驗(yàn),，寶馬MINI定位比寶馬也低一些,，雙方的合作還是有些機(jī)會(huì)；江淮大眾還是要再觀察,，現(xiàn)在大眾新能源技術(shù)已日漸成熟,，下一步江淮大眾如何發(fā)展，主要看大眾在三個(gè)合資公司之間如何平衡投入的力量,�,！贬槍�(duì)眾泰福特，他不太看好,，原因是現(xiàn)在眾泰快停擺了,，而福特目前在中國(guó)的發(fā)展不太好。

　　鐘師同樣更看好長(zhǎng)城寶馬,，他說：“我基本上覺得長(zhǎng)城與寶馬項(xiàng)目是比較靠譜,，長(zhǎng)城汽車本身綜合實(shí)力最強(qiáng)；這輪疫情過后,，眾泰汽車的生存還是個(gè)問題,，眾泰福特也許就此胎死腹中；疫情過后,，對(duì)江淮汽車乘用車經(jīng)營(yíng)雪上加霜,，江淮大眾可能擱淺再議�,！逼鋵�(shí)就目前來說,，三家合資企業(yè)都有一些不確定因素，可以說大家都是摸著石頭過河,，未來的前景可能大家都看的不是很清楚,，投資的回報(bào)率怎么樣現(xiàn)在也很難看到。也有業(yè)內(nèi)人士將合資的關(guān)系比作夫妻,，雙方要?jiǎng)菥巢拍荛L(zhǎng)久,，差距過大合作很難。

　　與此前的合資相比,，如今的合資條件要更加開放,、自由。但中國(guó)汽車市場(chǎng)早已不是過去的樣子,，想做的不一定能夠?qū)崿F(xiàn),，“PPT造車”已經(jīng)給大家敲響了警鐘。德勤中國(guó)汽車行業(yè)管理咨詢主管合伙人周令坤認(rèn)為,，合資公司的建立與穩(wěn)定發(fā)展是一個(gè)互相博弈的過程,，尤其是合資股比逐漸放開的大環(huán)境下，這需要股東雙方充分協(xié)調(diào)清楚各自的職責(zé)與分工,、明確各自的利益訴求并落實(shí)行動(dòng)方案,，減少內(nèi)耗,，以真正實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，達(dá)到合資共贏的目的,。因此合資雙方要有明確的目標(biāo)以及各自明確的分工,，這樣才能長(zhǎng)久的走下去。

　　時(shí)代不同了,，對(duì)合資公司的要求也不同了,，現(xiàn)在對(duì)合資公司的考核似乎要更加全面。在新四化的大背景下,，合資公司不應(yīng)只側(cè)重造車工藝。周令坤這樣說：“隨著新四化的推進(jìn),，未來的車企將應(yīng)更重視汽車的智能互聯(lián)能力,。這就需要新時(shí)代下的合資公司改變其經(jīng)營(yíng)理念；根據(jù)合作伙伴的業(yè)務(wù)布局,，傳統(tǒng)車企也需要相應(yīng)的調(diào)整自身的角色定位”,。與此同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車與售后的體驗(yàn)有了更高的要求,�,！靶潞腺Y公司需要重新審視自身能力側(cè)重和主要競(jìng)爭(zhēng)手段，對(duì)品牌形象的建設(shè),、渠道優(yōu)化,、UI/UX體驗(yàn)設(shè)計(jì)以及差異化服務(wù)等領(lǐng)域需要投入更多的的資源，這就需要股東雙方就未來發(fā)展的方向與投入側(cè)重達(dá)成新的共識(shí)”,。

　　有業(yè)內(nèi)人士這樣評(píng)價(jià)“新”合資時(shí)代,，相比老合資時(shí)代，新合資更接近真實(shí)的做生意環(huán)境,，合作的關(guān)鍵其實(shí)還是要看究竟想從對(duì)方身上得到什么和能不能得到,。難點(diǎn)其實(shí)體現(xiàn)在商業(yè)和戰(zhàn)略眼光層面，否則結(jié)果只能是徒增過剩產(chǎn)能而已,。新合資時(shí)代,，帶來了機(jī)遇，也帶來了挑戰(zhàn),。能否笑到最后,，還要看各家拿出什么本領(lǐng)了。對(duì)于新合資的前景,，您是否有自己的看法,？歡迎在評(píng)論中與我們進(jìn)行討論。（文/汽車之家 張雪蓮）

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