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2022年中盤點:日系品牌優(yōu)勢、短板明顯
張雪蓮
原創(chuàng) · 0瀏覽·2022-07-29 00:00 · 北京
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[汽車之家資訊] 2022年上半年,,汽車行業(yè)經(jīng)歷了原材料價格上漲,、疫情卷土重來、油價上漲等考驗,,也經(jīng)歷了新能源汽車銷量大漲,、購置稅減半等積極的一面,可以用“驚心動魄”來形容,。汽車行業(yè)也在這樣的背景下,,頂住接踵而來的挑戰(zhàn),終于在年中回歸正常軌道,。其中,,逐步與德系“平起平坐”的日系品牌在2022年上半年遭遇了“滑鐵盧”,老大哥豐田雖然強勢保住了增長態(tài)勢,,但本田,、日產(chǎn),、雷克薩斯等一眾品牌卻沒能幸免,無一例外呈現(xiàn)下滑趨勢,。在這樣的背景下,,日系品牌主流中型車漲勢穩(wěn)如泰山,新能源產(chǎn)品這個短板也逐漸凸顯出來,。

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說明:《2022年中盤點》全系列內(nèi)容的銷量數(shù)據(jù),,全部系機動車新車上險數(shù)據(jù),展示的是真正到了消費者手里的銷量,。

汽車之家推出《2022年中盤點》系列內(nèi)容,,深度拆解各大品牌這半年的艱辛與業(yè)績,首篇聚焦中國品牌,,點擊《2022年中盤點:中國品牌何以能逆勢上漲》《2022年中盤點:德系品牌轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場》了解更多內(nèi)容,。


日系品牌與整體車市基本一致

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從各國總體數(shù)據(jù)來看,中國品牌的優(yōu)勢明顯,,且是各國品牌中唯一實現(xiàn)增長的品牌,。其余的品牌中韓系下滑最多,其次是德系,、美系以及日系品牌,。相比之下,日系基本上與整體車市的情況保持一致,,但與去年同期的表現(xiàn)還是相差甚遠,。

事實上,相比除中國品牌以外的其他國別品牌,,日系品牌也算是正常發(fā)揮,。上半年的疫情反復、部分廠商停產(chǎn),、供應鏈供不應求等因素,,加之消費者對買車更加謹慎,,綜合作用下造成了日系品牌的整體表現(xiàn)下滑,。不過,老大哥豐田一枝獨秀,,成了日系中唯一增長的品牌,。


Top品牌及總體點評

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從以上日系品牌的半年表現(xiàn)看,豐田上半年累計銷量82.12萬輛,,同比增長了4.24%,,這在日系車銷量和整體車市都普遍下滑的背景下,實屬難得,。

本田和日產(chǎn)依然占據(jù)著亞軍和季軍的位置,,銷量分別為66.16萬輛和36.99萬輛,,出現(xiàn)了較大程度的下滑。要知道,,此前日產(chǎn)在中國市場的銷量是與豐田,、本田不相上下的,如今卻拉開了較大的距離,。第四位和第五位是大家熟悉的雷克薩斯和馬自達,,銷量上也有所下滑。


N0.1豐田:元老和新人聯(lián)手發(fā)力

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姜,,還是老的辣,。日系品牌的老大哥豐田在日系整體下滑的背景下,依然頑強的保住了增長態(tài)勢,,必然有著過人之處,。

從月份銷量看,豐田在1月份和6月份的表現(xiàn)較為喜人,,尤其是6月份,,單月銷量達到2.8萬輛,相比去年同期增長44%,。當然,,這一增長數(shù)值預計與5月31日發(fā)布的購置稅減半政策有著一定的關(guān)系。

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產(chǎn)品來看,,元老級的選手凱美瑞(參數(shù)|詢價)展現(xiàn)了真正的實力,!上半年累計銷量達到116250輛,同比增長30.36%,。值得一提的是,,凱美瑞還是上半年中型轎車銷量排行榜的榜首,就連此前大熱的寶馬3系也只能甘居第三名,。

卡羅拉和雷凌沒能發(fā)揮此前的正常水平,,兩款車均出現(xiàn)了不同程度的下滑。兄弟車型:威蘭達和RAV4榮放發(fā)揮也比較穩(wěn)定,,其中威蘭達改變了先入為主的觀念,,上半年累計銷量超過了RAV4榮放,這對豐田來說也是樂觀其成,。

廣汽豐田 漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅(qū)精英版 7座

新一代漢蘭達自上市以來,,就保持著不錯的表現(xiàn),上半年也有著同比10.27%的增長,,證明消費者對換代后的漢蘭達還是持肯定態(tài)度,。近期的申報信息顯示,漢蘭達還將新增2.0T車型,將進一步拉低入手門檻,,或?qū)⒃俅斡瓉碓鲩L點,。

廣汽豐田 賽那SIENNA 2021款 2.5L混動 鉑金版

賽那SIENNA可以說是讓MPV市場變天了,5月份曾將此前的霸主別克GL8趕下神壇,,實力不容小覷,。曾以平行進口身份打下良好口碑的賽那SIEENA,國產(chǎn)后“一車難求”的盛況也讓它名噪一時,。如今沒了“加價”的困擾,,賽那SIENNA變得更加親民,銷量自然也得到了反饋,。

從銷量分布來看,,豐田在中型車、緊湊型SUV,、中型SUV這些中檔車型的比重較大,,這一價格區(qū)間也是海外主流品牌的必爭之地。同時,,尚未使出全力的鋒蘭達,、皇冠路放、卡羅拉銳放,、凌放HARRIER這四款新產(chǎn)品,,銷量也處于逐步走上正軌的過程中,預計下半年豐田還會給我們更多驚喜,。


N0.2本田:主力車型沒能發(fā)揮最佳狀態(tài)

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本田近年來保持著日系品牌第二名的位置,,不過2022年上半年與第一名豐田的差距有所增大,從2021年的2.1萬輛增大到今年的近15萬輛,。相比豐田的新一輪強大的產(chǎn)品攻勢,,本田要略顯保守一些。

月度表現(xiàn)來看,,本田上半年的整體表現(xiàn)比較跌宕起伏,,前5個月均處于下滑的狀態(tài),6月份則回到了增長軌道,,實現(xiàn)同比19.29%的增長,。

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產(chǎn)品表現(xiàn)上,雅閣,、英仕派,、飛度還是有一定的增長,,其中英仕派的進步明顯,,實現(xiàn)了同比25.34%的增長率,值得肯定。與豐田一樣,,本田在雅閣和英仕派這兩款中型車上的表現(xiàn)也不錯,。

不過,上半年本田的當家主力CR-V,、繽智,、XR-V、思域,、皓影,、奧德賽都沒能發(fā)揮最佳狀態(tài),在銷量上差強人意,,這也導致了本田在2022年上半年表現(xiàn)不佳,。當然,疫情和零部件供應緊張也是本田此前官方發(fā)布的影響因素,。

東風本田 本田CR-V 2023款 240TURBO 四驅(qū)基本型

其中本田CR-V已經(jīng)到了本代車型的生命末期,,上半年累計銷售也達到了10.95萬輛,銷量上有所下滑也是正?,F(xiàn)象,。就在7月12日,本田全新一代CR-V已經(jīng)在海外發(fā)布,,外觀更加運動,,內(nèi)飾也全面提升。不出意外,,國產(chǎn)版本也將在國內(nèi)上市,,預計將刺激銷量增長。

東風本田 本田e:NS1 2022款 e型版

當然,,我們也不能忘記本田的電動化戰(zhàn)略車型:本田e:NS1和本田e:NP1,,這兩款車剛剛進入市場,月銷量上還在爬坡的過程中,,日后的表現(xiàn)值得期待,。


N0.3日產(chǎn):新車型表現(xiàn)未達預期

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相比“兩畝田”,日產(chǎn)過得要更艱難一些,。2022年上半年,,日產(chǎn)累計銷量36.99萬輛,同比下滑28.47%,。截止到2022年6月,,日產(chǎn)已經(jīng)連續(xù)14個月呈現(xiàn)下滑趨勢。

產(chǎn)品表現(xiàn)上,,日產(chǎn)的半壁江山——軒逸上半年表現(xiàn)差強人意,,同比下滑21.89%。不過,軒逸并不是個例,,其實上半年大部分的緊湊型車都處于較大幅度的下滑態(tài)勢,,軒逸也依然穩(wěn)坐冠軍席位。

事實上,,軒逸的用戶群體集中在家用或網(wǎng)約車市場,。由于上半年的疫情反復,網(wǎng)約車市場一直處于不溫不火的狀態(tài),,一定程度上也影響了軒逸的表現(xiàn),。

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拋開客觀因素,打鐵還需自身強,,軒逸新老同售,,產(chǎn)品許久未進行較大的更新,同時卡羅拉,、朗逸等已經(jīng)完成更新?lián)Q代,,中國品牌也不甘示弱,紛紛在緊湊型車市場布局,,這對于主打省油,、空間大的軒逸來說,優(yōu)勢逐漸模糊,。

老車型表現(xiàn)平平,,新一代奇駿也沒能撐起SUV的半邊天。最大的爭議還是在于新一代奇駿使用了三缸發(fā)動機,,眾所周知,,消費端對三缸機還不夠信任和認可,因此新一代奇駿的銷量下滑明顯,。盡管后續(xù)日產(chǎn)復產(chǎn)了四缸版本,,也沒能挽救奇駿的口碑與銷量。

東風日產(chǎn) 天籟 2021款 2.0L XL Upper AD1 智行領(lǐng)航版

與豐田和本田相同,,日產(chǎn)同樣在中型轎車上實現(xiàn)了增長,,也就是天籟。天籟一直以來都是日產(chǎn)的走量車型,,它的表現(xiàn)也影響著整個品牌的定位,。上半年,天籟累計銷量69475輛,,同比增長3.82%,。雖然增長幅度不大,但也證明著消費端對天籟的認可,,畢竟“日產(chǎn)大沙發(fā)”的名號也是家喻戶曉,。

日產(chǎn)沒能在期中考取得好成績早已有跡可循,,數(shù)據(jù)顯示截至6月,日產(chǎn)已經(jīng)連續(xù)14個月下滑,。產(chǎn)品層面上看,,軒逸一直以來都是日產(chǎn)的半壁江山,,被寄予厚望的SUV頂梁柱奇駿“扯了后腿”,,天籟、逍客雖正常發(fā)揮,,也不足以力挽狂瀾,。


N0.4雷克薩斯:供應鏈影響大

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雷克薩斯一直是個獨特的存在,純進口豪華品牌的身份也為它帶來了不少擁躉,。前幾年,,雷克薩斯在中國市場多年保持正增長,甚至旗下車型一度曾出現(xiàn)加價的情況,,且一車難求,。2021年雷克薩斯中國全年交付226116臺新車,同比增長1.1%,,實現(xiàn)連續(xù)17年正增長,。

其中電氣化車型交付87606臺,同比增4.5%,,占總銷量的38.7%,;截至2021年底,中國市場雷克薩斯電氣化車型用戶累計近43萬,。不過2022年上半年,,雷克薩斯累計銷量86750輛,同比下滑29.47%,。

進入2022年,,雷克薩斯1-6月每個月都處于下跌的狀態(tài),供應鏈產(chǎn)能不足,、日本疫情等均影響著雷克薩斯的銷量,。正如大家所知,雷克薩斯在中國市場有兩大銷量支柱:雷克薩斯ES和雷克薩斯RX,。其中雷克薩斯ES上半年的表現(xiàn)不盡如人意,。

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數(shù)據(jù)來看,雷克薩斯ES上半年累計銷量44425輛,,同比降低24.29%,,這樣的下跌與供應鏈短缺所導致的產(chǎn)能不足有著一定的關(guān)聯(lián),但這不是全部的原因,。

如今,,不論是BBA還是凱迪拉克等“二線豪華品牌”都變得更加親民,,新產(chǎn)品也在年輕化、科技感以及運動感方面下功夫,,力求得到主流消費者的青睞,。很顯然,雷克薩斯ES在這幾個方面的優(yōu)勢并不明顯,,得到的市場反饋也說明了這一問題,。

雷克薩斯 雷克薩斯ES 2022款 260 尊享版

近日,我們還報道了雷克薩斯ES車型即將迎來改款,,改款后新車部分配置將做優(yōu)化調(diào)整,,最終部分車型售價將會有0.1-0.4萬元的上漲。新款車型上市后,,雷克薩斯ES是否能回到最佳狀態(tài),,還是個疑問。

雷克薩斯 雷克薩斯RX 2021款 450hL 四驅(qū)豪華版6座

臨近換代的雷克薩斯RX上半年可以說是正常發(fā)揮,,累計銷量24490輛,,同比降低4.92%。就在6月1日全新(第五代)雷克薩斯RX正式首發(fā),,換代后的RX同樣基于TNGA架構(gòu)打造,,同時在設計和配置等方面均有較大升級。當然,,我們也可以期待這款車將會在年內(nèi)進入中國市場,。

從市場格局來看,雷克薩斯沒有能拿出手的純電動車或許也是銷量下滑的原因之一,。近年來,,中國品牌、造車新勢力,、德系,、美系等汽車品牌紛紛加速電動化轉(zhuǎn)型,售價從幾萬元到上百萬元應有盡有,,而政策對新能源的幫扶,,也讓不少原本想要購買燃油車的消費者轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源車型。正因為此,,雷克薩斯缺也少了這一部分的市場,。

編輯總結(jié):

總體來看,日系品牌是處于下滑的趨勢,,但在中型車領(lǐng)域的優(yōu)勢逐漸凸顯出來,。行業(yè)人士稱,在消費者買車決策更加謹慎的時候,,便是日系品牌拿分的時候,,畢竟更經(jīng)濟的產(chǎn)品才是被主流市場需要的,。可以看到,,豐田凱美瑞,、本田雅閣/英仕派、日產(chǎn)天籟均保持著增長,。數(shù)據(jù)顯示,,中型車市場的消費人群以工薪中產(chǎn)為主,在購車決策更加謹慎的時候,,日系品牌中型車更務實,、更省油的特質(zhì)將更吸引他們,。

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我們也看到,,豐田、本田,、日產(chǎn),、雷克薩斯也都發(fā)布了最新的電動化戰(zhàn)略。其中豐田在去年底一口氣發(fā)布了16款造型各異的豐田/雷克薩斯品牌全新電動車,,本田也在中國市場推出了兩款全新純電動車型,,日產(chǎn)Ariya也在6月18日開啟預售,并將在下半年上市,。當然,,轉(zhuǎn)型還需要一定時間,我們且讓子彈飛一會兒,。下半年,,在購置稅減半的政策紅利下,勢必會給車市帶來新的增長機會,,優(yōu)勢,、短板均明顯的日系品牌,能否抓住這個機會力挽狂瀾,,扭轉(zhuǎn)頹勢,,我們拭目以待。(文/汽車之家 張雪蓮)

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2025/7/6 14:30:02