[汽車之家 資訊]  2022年上半年,，汽車行業(yè)經(jīng)歷了原材料價(jià)格上漲,、疫情卷土重來(lái),、油價(jià)上漲等考驗(yàn),，也經(jīng)歷了新能源汽車銷量大漲,、購(gòu)置稅減半等積極的一面，可以用“驚心動(dòng)魄”來(lái)形容,。汽車行業(yè)也在這樣的背景下,，頂住接踵而來(lái)的挑戰(zhàn)，終于在年中回歸正常軌道,。其中,，逐步與德系“平起平坐”的日系品牌在2022年上半年遭遇了“滑鐵盧”，老大哥豐田雖然強(qiáng)勢(shì)保住了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),，但本田,、日產(chǎn)、雷克薩斯等一眾品牌卻沒(méi)能幸免,，無(wú)一例外呈現(xiàn)下滑趨勢(shì),。在這樣的背景下，日系品牌主流中型車漲勢(shì)穩(wěn)如泰山,，新能源產(chǎn)品這個(gè)短板也逐漸凸顯出來(lái),。

　　說(shuō)明：《2022年中盤點(diǎn)》全系列內(nèi)容的銷量數(shù)據(jù)，全部系機(jī)動(dòng)車新車上險(xiǎn)數(shù)據(jù),，展示的是真正到了消費(fèi)者手里的銷量,。

　　汽車之家推出《2022年中盤點(diǎn)》系列內(nèi)容,，深度拆解各大品牌這半年的艱辛與業(yè)績(jī)，首篇聚焦中國(guó)品牌,，點(diǎn)擊《2022年中盤點(diǎn)：中國(guó)品牌何以能逆勢(shì)上漲》《2022年中盤點(diǎn)：德系品牌轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場(chǎng)》了解更多內(nèi)容,。

日系品牌與整體車市基本一致

　　從各國(guó)總體數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)品牌的優(yōu)勢(shì)明顯,，且是各國(guó)品牌中唯一實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的品牌,。其余的品牌中韓系下滑最多，其次是德系,、美系以及日系品牌,。相比之下，日系基本上與整體車市的情況保持一致,，但與去年同期的表現(xiàn)還是相差甚遠(yuǎn),。

　　事實(shí)上，相比除中國(guó)品牌以外的其他國(guó)別品牌,，日系品牌也算是正常發(fā)揮,。上半年的疫情反復(fù)、部分廠商停產(chǎn),、供應(yīng)鏈供不應(yīng)求等因素,，加之消費(fèi)者對(duì)買車更加謹(jǐn)慎,，綜合作用下造成了日系品牌的整體表現(xiàn)下滑,。不過(guò)，老大哥豐田一枝獨(dú)秀,，成了日系中唯一增長(zhǎng)的品牌,。

Top品牌及總體點(diǎn)評(píng)

　　從以上日系品牌的半年表現(xiàn)看，豐田上半年累計(jì)銷量82.12萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)了4.24%,，這在日系車銷量和整體車市都普遍下滑的背景下，實(shí)屬難得,。

　　本田和日產(chǎn)依然占據(jù)著亞軍和季軍的位置,，銷量分別為66.16萬(wàn)輛和36.99萬(wàn)輛，出現(xiàn)了較大程度的下滑,。要知道,，此前日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量是與豐田、本田不相上下的,，如今卻拉開(kāi)了較大的距離,。第四位和第五位是大家熟悉的雷克薩斯和馬自達(dá)，銷量上也有所下滑,。

N0.1豐田：元老和新人聯(lián)手發(fā)力

　　姜,，還是老的辣,。日系品牌的老大哥豐田在日系整體下滑的背景下，依然頑強(qiáng)的保住了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),，必然有著過(guò)人之處,。

　　從月份銷量看，豐田在1月份和6月份的表現(xiàn)較為喜人,，尤其是6月份,，單月銷量達(dá)到2.8萬(wàn)輛，相比去年同期增長(zhǎng)44%,。當(dāng)然,，這一增長(zhǎng)數(shù)值預(yù)計(jì)與5月31日發(fā)布的購(gòu)置稅減半政策有著一定的關(guān)系。

　　產(chǎn)品來(lái)看,，元老級(jí)的選手凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))展現(xiàn)了真正的實(shí)力,！上半年累計(jì)銷量達(dá)到116250輛，同比增長(zhǎng)30.36%,。值得一提的是,，凱美瑞還是上半年中型轎車銷量排行榜的榜首，就連此前大熱的寶馬3系也只能甘居第三名,。

　　卡羅拉和雷凌沒(méi)能發(fā)揮此前的正常水平,，兩款車均出現(xiàn)了不同程度的下滑。兄弟車型：威蘭達(dá)和RAV4榮放發(fā)揮也比較穩(wěn)定,，其中威蘭達(dá)改變了先入為主的觀念,，上半年累計(jì)銷量超過(guò)了RAV4榮放，這對(duì)豐田來(lái)說(shuō)也是樂(lè)觀其成,。

　　新一代漢蘭達(dá)自上市以來(lái),，就保持著不錯(cuò)的表現(xiàn)，上半年也有著同比10.27%的增長(zhǎng),，證明消費(fèi)者對(duì)換代后的漢蘭達(dá)還是持肯定態(tài)度,。近期的申報(bào)信息顯示，漢蘭達(dá)還將新增2.0T車型,，將進(jìn)一步拉低入手門檻,，或?qū)⒃俅斡瓉?lái)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　賽那SIENNA可以說(shuō)是讓MPV市場(chǎng)變天了,，5月份曾將此前的霸主別克GL8趕下神壇,，實(shí)力不容小覷。曾以平行進(jìn)口身份打下良好口碑的賽那SIEENA,，國(guó)產(chǎn)后“一車難求”的盛況也讓它名噪一時(shí),。如今沒(méi)了“加價(jià)”的困擾，賽那SIENNA變得更加親民,，銷量自然也得到了反饋,。

　　從銷量分布來(lái)看,，豐田在中型車、緊湊型SUV,、中型SUV這些中檔車型的比重較大,，這一價(jià)格區(qū)間也是海外主流品牌的必爭(zhēng)之地。同時(shí),，尚未使出全力的鋒蘭達(dá),、皇冠路放、卡羅拉銳放,、凌放HARRIER這四款新產(chǎn)品,，銷量也處于逐步走上正軌的過(guò)程中，預(yù)計(jì)下半年豐田還會(huì)給我們更多驚喜,。

N0.2本田：主力車型沒(méi)能發(fā)揮最佳狀態(tài)

　　本田近年來(lái)保持著日系品牌第二名的位置,，不過(guò)2022年上半年與第一名豐田的差距有所增大，從2021年的2.1萬(wàn)輛增大到今年的近15萬(wàn)輛,。相比豐田的新一輪強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢(shì),，本田要略顯保守一些。

　　月度表現(xiàn)來(lái)看,，本田上半年的整體表現(xiàn)比較跌宕起伏,，前5個(gè)月均處于下滑的狀態(tài)，6月份則回到了增長(zhǎng)軌道,，實(shí)現(xiàn)同比19.29%的增長(zhǎng),。

　　產(chǎn)品表現(xiàn)上，雅閣,、英仕派,、飛度還是有一定的增長(zhǎng),，其中英仕派的進(jìn)步明顯,，實(shí)現(xiàn)了同比25.34%的增長(zhǎng)率，值得肯定,。與豐田一樣,，本田在雅閣和英仕派這兩款中型車上的表現(xiàn)也不錯(cuò),。

　　不過(guò),，上半年本田的當(dāng)家主力CR-V,、繽智、XR-V,、思域、皓影,、奧德賽都沒(méi)能發(fā)揮最佳狀態(tài)，在銷量上差強(qiáng)人意,，這也導(dǎo)致了本田在2022年上半年表現(xiàn)不佳,。當(dāng)然，疫情和零部件供應(yīng)緊張也是本田此前官方發(fā)布的影響因素,。

　　其中本田CR-V已經(jīng)到了本代車型的生命末期,，上半年累計(jì)銷售也達(dá)到了10.95萬(wàn)輛，銷量上有所下滑也是正�,，F(xiàn)象。就在7月12日,，本田全新一代CR-V已經(jīng)在海外發(fā)布，外觀更加運(yùn)動(dòng),，內(nèi)飾也全面提升,。不出意外，國(guó)產(chǎn)版本也將在國(guó)內(nèi)上市,，預(yù)計(jì)將刺激銷量增長(zhǎng),。

　　當(dāng)然，我們也不能忘記本田的電動(dòng)化戰(zhàn)略車型：本田e:NS1和本田e:NP1,，這兩款車剛剛進(jìn)入市場(chǎng),，月銷量上還在爬坡的過(guò)程中，日后的表現(xiàn)值得期待,。

N0.3日產(chǎn)：新車型表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期

　　相比“兩畝田”,，日產(chǎn)過(guò)得要更艱難一些,。2022年上半年,，日產(chǎn)累計(jì)銷量36.99萬(wàn)輛，同比下滑28.47%,。截止到2022年6月，日產(chǎn)已經(jīng)連續(xù)14個(gè)月呈現(xiàn)下滑趨勢(shì),。

　　產(chǎn)品表現(xiàn)上,，日產(chǎn)的半壁江山——軒逸上半年表現(xiàn)差強(qiáng)人意，同比下滑21.89%,。不過(guò),，軒逸并不是個(gè)例,，其實(shí)上半年大部分的緊湊型車都處于較大幅度的下滑態(tài)勢(shì)，軒逸也依然穩(wěn)坐冠軍席位,。

　　事實(shí)上,，軒逸的用戶群體集中在家用或網(wǎng)約車市場(chǎng)。由于上半年的疫情反復(fù),，網(wǎng)約車市場(chǎng)一直處于不溫不火的狀態(tài),，一定程度上也影響了軒逸的表現(xiàn)。

　　拋開(kāi)客觀因素,，打鐵還需自身強(qiáng),，軒逸新老同售，產(chǎn)品許久未進(jìn)行較大的更新,，同時(shí)卡羅拉,、朗逸等已經(jīng)完成更新?lián)Q代，中國(guó)品牌也不甘示弱,，紛紛在緊湊型車市場(chǎng)布局,，這對(duì)于主打省油、空間大的軒逸來(lái)說(shuō),，優(yōu)勢(shì)逐漸模糊,。

　　老車型表現(xiàn)平平，新一代奇駿也沒(méi)能撐起SUV的半邊天,。最大的爭(zhēng)議還是在于新一代奇駿使用了三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，眾所周知，消費(fèi)端對(duì)三缸機(jī)還不夠信任和認(rèn)可,，因此新一代奇駿的銷量下滑明顯,。盡管后續(xù)日產(chǎn)復(fù)產(chǎn)了四缸版本，也沒(méi)能挽救奇駿的口碑與銷量,。

　　與豐田和本田相同,，日產(chǎn)同樣在中型轎車上實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，也就是天籟,。天籟一直以來(lái)都是日產(chǎn)的走量車型,，它的表現(xiàn)也影響著整個(gè)品牌的定位。上半年,，天籟累計(jì)銷量69475輛,，同比增長(zhǎng)3.82%。雖然增長(zhǎng)幅度不大,，但也證明著消費(fèi)端對(duì)天籟的認(rèn)可,，畢竟“日產(chǎn)大沙發(fā)”的名號(hào)也是家喻戶曉。

　　日產(chǎn)沒(méi)能在期中考取得好成績(jī)?cè)缫延雄E可循，數(shù)據(jù)顯示截至6月,，日產(chǎn)已經(jīng)連續(xù)14個(gè)月下滑,。產(chǎn)品層面上看，軒逸一直以來(lái)都是日產(chǎn)的半壁江山,，被寄予厚望的SUV頂梁柱奇駿“扯了后腿”,，天籟、逍客雖正常發(fā)揮,，也不足以力挽狂瀾,。

N0.4雷克薩斯：供應(yīng)鏈影響大

　　雷克薩斯一直是個(gè)獨(dú)特的存在，純進(jìn)口豪華品牌的身份也為它帶來(lái)了不少擁躉,。前幾年,，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)多年保持正增長(zhǎng)，甚至旗下車型一度曾出現(xiàn)加價(jià)的情況,，且一車難求,。2021年雷克薩斯中國(guó)全年交付226116臺(tái)新車，同比增長(zhǎng)1.1%,，實(shí)現(xiàn)連續(xù)17年正增長(zhǎng),。

　　其中電氣化車型交付87606臺(tái)，同比增4.5%,，占總銷量的38.7%,；截至2021年底，中國(guó)市場(chǎng)雷克薩斯電氣化車型用戶累計(jì)近43萬(wàn),。不過(guò)2022年上半年,，雷克薩斯累計(jì)銷量86750輛，同比下滑29.47%,。

　　進(jìn)入2022年,，雷克薩斯1-6月每個(gè)月都處于下跌的狀態(tài)，供應(yīng)鏈產(chǎn)能不足,、日本疫情等均影響著雷克薩斯的銷量,。正如大家所知，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)有兩大銷量支柱：雷克薩斯ES和雷克薩斯RX,。其中雷克薩斯ES上半年的表現(xiàn)不盡如人意,。

　　數(shù)據(jù)來(lái)看，雷克薩斯ES上半年累計(jì)銷量44425輛,，同比降低24.29%,，這樣的下跌與供應(yīng)鏈短缺所導(dǎo)致的產(chǎn)能不足有著一定的關(guān)聯(lián)，但這不是全部的原因,。

　　如今,，不論是BBA還是凱迪拉克等“二線豪華品牌”都變得更加親民,，新產(chǎn)品也在年輕化,、科技感以及運(yùn)動(dòng)感方面下功夫,，力求得到主流消費(fèi)者的青睞。很顯然,，雷克薩斯ES在這幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)并不明顯,，得到的市場(chǎng)反饋也說(shuō)明了這一問(wèn)題。

　　近日,，我們還報(bào)道了雷克薩斯ES車型即將迎來(lái)改款,，改款后新車部分配置將做優(yōu)化調(diào)整，最終部分車型售價(jià)將會(huì)有0.1-0.4萬(wàn)元的上漲,。新款車型上市后,，雷克薩斯ES是否能回到最佳狀態(tài)，還是個(gè)疑問(wèn),。

　　臨近換代的雷克薩斯RX上半年可以說(shuō)是正常發(fā)揮,，累計(jì)銷量24490輛，同比降低4.92%,。就在6月1日全新（第五代）雷克薩斯RX正式首發(fā),，換代后的RX同樣基于TNGA架構(gòu)打造，同時(shí)在設(shè)計(jì)和配置等方面均有較大升級(jí),。當(dāng)然,，我們也可以期待這款車將會(huì)在年內(nèi)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

　　從市場(chǎng)格局來(lái)看,，雷克薩斯沒(méi)有能拿出手的純電動(dòng)車或許也是銷量下滑的原因之一,。近年來(lái)，中國(guó)品牌,、造車新勢(shì)力,、德系、美系等汽車品牌紛紛加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,，售價(jià)從幾萬(wàn)元到上百萬(wàn)元應(yīng)有盡有,，而政策對(duì)新能源的幫扶，也讓不少原本想要購(gòu)買燃油車的消費(fèi)者轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源車型,。正因?yàn)榇�,，雷克薩斯缺也少了這一部分的市場(chǎng)。

編輯總結(jié)：

　　總體來(lái)看,，日系品牌是處于下滑的趨勢(shì),，但在中型車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯出來(lái)。行業(yè)人士稱,，在消費(fèi)者買車決策更加謹(jǐn)慎的時(shí)候,，便是日系品牌拿分的時(shí)候,，畢竟更經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品才是被主流市場(chǎng)需要的�,？梢钥吹�,，豐田凱美瑞、本田雅閣/英仕派,、日產(chǎn)天籟均保持著增長(zhǎng),。數(shù)據(jù)顯示，中型車市場(chǎng)的消費(fèi)人群以工薪中產(chǎn)為主,，在購(gòu)車決策更加謹(jǐn)慎的時(shí)候,，日系品牌中型車更務(wù)實(shí)、更省油的特質(zhì)將更吸引他們,。

　　 我們也看到,，豐田、本田,、日產(chǎn),、雷克薩斯也都發(fā)布了最新的電動(dòng)化戰(zhàn)略。其中豐田在去年底一口氣發(fā)布了16款造型各異的豐田/雷克薩斯品牌全新電動(dòng)車,，本田也在中國(guó)市場(chǎng)推出了兩款全新純電動(dòng)車型,，日產(chǎn)Ariya也在6月18日開(kāi)啟預(yù)售，并將在下半年上市,。當(dāng)然,，轉(zhuǎn)型還需要一定時(shí)間，我們且讓子彈飛一會(huì)兒,。下半年,，在購(gòu)置稅減半的政策紅利下，勢(shì)必會(huì)給車市帶來(lái)新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì),，優(yōu)勢(shì),、短板均明顯的日系品牌，能否抓住這個(gè)機(jī)會(huì)力挽狂瀾,，扭轉(zhuǎn)頹勢(shì),，我們拭目以待。（文/汽車之家 張雪蓮）

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