[汽車之家 資訊]  2022年上半年,，汽車行業(yè)經(jīng)歷了原材料價格上漲,、疫情卷土重來、油價上漲等考驗,，也經(jīng)歷了新能源汽車銷量大漲,、購置稅減半等積極的一面，可以用“驚心動魄”來形容,。汽車行業(yè)也在這樣的背景下,，頂住接踵而來的挑戰(zhàn)，終于在年中回歸正常軌道,。其中,，逐步與德系“平起平坐”的日系品牌在2022年上半年遭遇了“滑鐵盧”，老大哥豐田雖然強(qiáng)勢保住了增長態(tài)勢,，但本田,、日產(chǎn)、雷克薩斯等一眾品牌卻沒能幸免,，無一例外呈現(xiàn)下滑趨勢,。在這樣的背景下，日系品牌主流中型車漲勢穩(wěn)如泰山,，新能源產(chǎn)品這個短板也逐漸凸顯出來,。

　　說明：《2022年中盤點》全系列內(nèi)容的銷量數(shù)據(jù)，全部系機(jī)動車新車上險數(shù)據(jù),，展示的是真正到了消費者手里的銷量,。

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日系品牌與整體車市基本一致

　　從各國總體數(shù)據(jù)來看,，中國品牌的優(yōu)勢明顯,，且是各國品牌中唯一實現(xiàn)增長的品牌,。其余的品牌中韓系下滑最多，其次是德系,、美系以及日系品牌,。相比之下，日系基本上與整體車市的情況保持一致,，但與去年同期的表現(xiàn)還是相差甚遠(yuǎn),。

　　事實上，相比除中國品牌以外的其他國別品牌,，日系品牌也算是正常發(fā)揮,。上半年的疫情反復(fù)、部分廠商停產(chǎn),、供應(yīng)鏈供不應(yīng)求等因素,，加之消費者對買車更加謹(jǐn)慎，綜合作用下造成了日系品牌的整體表現(xiàn)下滑,。不過,，老大哥豐田一枝獨秀，成了日系中唯一增長的品牌,。

Top品牌及總體點評

　　從以上日系品牌的半年表現(xiàn)看,，豐田上半年累計銷量82.12萬輛，同比增長了4.24%,，這在日系車銷量和整體車市都普遍下滑的背景下,，實屬難得。

　　本田和日產(chǎn)依然占據(jù)著亞軍和季軍的位置,，銷量分別為66.16萬輛和36.99萬輛,，出現(xiàn)了較大程度的下滑。要知道,，此前日產(chǎn)在中國市場的銷量是與豐田,、本田不相上下的，如今卻拉開了較大的距離,。第四位和第五位是大家熟悉的雷克薩斯和馬自達(dá),，銷量上也有所下滑。

N0.1豐田：元老和新人聯(lián)手發(fā)力

　　姜,，還是老的辣,。日系品牌的老大哥豐田在日系整體下滑的背景下，依然頑強(qiáng)的保住了增長態(tài)勢,，必然有著過人之處,。

　　從月份銷量看，豐田在1月份和6月份的表現(xiàn)較為喜人,，尤其是6月份,，單月銷量達(dá)到2.8萬輛,，相比去年同期增長44%。當(dāng)然,，這一增長數(shù)值預(yù)計與5月31日發(fā)布的購置稅減半政策有著一定的關(guān)系,。

　　產(chǎn)品來看，元老級的選手凱美瑞(參數(shù)|詢價)展現(xiàn)了真正的實力,！上半年累計銷量達(dá)到116250輛,，同比增長30.36%。值得一提的是,，凱美瑞還是上半年中型轎車銷量排行榜的榜首,，就連此前大熱的寶馬3系也只能甘居第三名。

　　卡羅拉和雷凌沒能發(fā)揮此前的正常水平,，兩款車均出現(xiàn)了不同程度的下滑。兄弟車型：威蘭達(dá)和RAV4榮放發(fā)揮也比較穩(wěn)定,，其中威蘭達(dá)改變了先入為主的觀念,，上半年累計銷量超過了RAV4榮放，這對豐田來說也是樂觀其成,。

　　新一代漢蘭達(dá)自上市以來,，就保持著不錯的表現(xiàn)，上半年也有著同比10.27%的增長,，證明消費者對換代后的漢蘭達(dá)還是持肯定態(tài)度,。近期的申報信息顯示，漢蘭達(dá)還將新增2.0T車型,，將進(jìn)一步拉低入手門檻,，或?qū)⒃俅斡瓉碓鲩L點。

　　賽那SIENNA可以說是讓MPV市場變天了,，5月份曾將此前的霸主別克GL8趕下神壇,，實力不容小覷。曾以平行進(jìn)口身份打下良好口碑的賽那SIEENA,，國產(chǎn)后“一車難求”的盛況也讓它名噪一時,。如今沒了“加價”的困擾，賽那SIENNA變得更加親民,，銷量自然也得到了反饋,。

　　從銷量分布來看，豐田在中型車,、緊湊型SUV,、中型SUV這些中檔車型的比重較大，這一價格區(qū)間也是海外主流品牌的必爭之地,。同時,，尚未使出全力的鋒蘭達(dá),、皇冠路放、卡羅拉銳放,、凌放HARRIER這四款新產(chǎn)品,，銷量也處于逐步走上正軌的過程中，預(yù)計下半年豐田還會給我們更多驚喜,。

N0.2本田：主力車型沒能發(fā)揮最佳狀態(tài)

　　本田近年來保持著日系品牌第二名的位置,，不過2022年上半年與第一名豐田的差距有所增大，從2021年的2.1萬輛增大到今年的近15萬輛,。相比豐田的新一輪強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢,，本田要略顯保守一些。

　　月度表現(xiàn)來看,，本田上半年的整體表現(xiàn)比較跌宕起伏,，前5個月均處于下滑的狀態(tài)，6月份則回到了增長軌道,，實現(xiàn)同比19.29%的增長,。

　　產(chǎn)品表現(xiàn)上，雅閣,、英仕派,、飛度還是有一定的增長，其中英仕派的進(jìn)步明顯,，實現(xiàn)了同比25.34%的增長率,，值得肯定。與豐田一樣,，本田在雅閣和英仕派這兩款中型車上的表現(xiàn)也不錯,。

　　不過，上半年本田的當(dāng)家主力CR-V,、繽智,、XR-V、思域,、皓影,、奧德賽都沒能發(fā)揮最佳狀態(tài)，在銷量上差強(qiáng)人意,，這也導(dǎo)致了本田在2022年上半年表現(xiàn)不佳,。當(dāng)然，疫情和零部件供應(yīng)緊張也是本田此前官方發(fā)布的影響因素,。

　　其中本田CR-V已經(jīng)到了本代車型的生命末期,，上半年累計銷售也達(dá)到了10.95萬輛，銷量上有所下滑也是正�,，F(xiàn)象,。就在7月12日,，本田全新一代CR-V已經(jīng)在海外發(fā)布，外觀更加運動,，內(nèi)飾也全面提升,。不出意外，國產(chǎn)版本也將在國內(nèi)上市,，預(yù)計將刺激銷量增長,。

　　當(dāng)然，我們也不能忘記本田的電動化戰(zhàn)略車型：本田e:NS1和本田e:NP1,，這兩款車剛剛進(jìn)入市場,，月銷量上還在爬坡的過程中，日后的表現(xiàn)值得期待,。

N0.3日產(chǎn)：新車型表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期

　　相比“兩畝田”,，日產(chǎn)過得要更艱難一些。2022年上半年,，日產(chǎn)累計銷量36.99萬輛,，同比下滑28.47%。截止到2022年6月,，日產(chǎn)已經(jīng)連續(xù)14個月呈現(xiàn)下滑趨勢。

　　產(chǎn)品表現(xiàn)上,，日產(chǎn)的半壁江山——軒逸上半年表現(xiàn)差強(qiáng)人意,，同比下滑21.89%。不過,，軒逸并不是個例,，其實上半年大部分的緊湊型車都處于較大幅度的下滑態(tài)勢，軒逸也依然穩(wěn)坐冠軍席位,。

　　事實上,，軒逸的用戶群體集中在家用或網(wǎng)約車市場。由于上半年的疫情反復(fù),，網(wǎng)約車市場一直處于不溫不火的狀態(tài),，一定程度上也影響了軒逸的表現(xiàn)。

　　拋開客觀因素,，打鐵還需自身強(qiáng),，軒逸新老同售，產(chǎn)品許久未進(jìn)行較大的更新,，同時卡羅拉,、朗逸等已經(jīng)完成更新?lián)Q代，中國品牌也不甘示弱,，紛紛在緊湊型車市場布局,，這對于主打省油,、空間大的軒逸來說，優(yōu)勢逐漸模糊,。

　　老車型表現(xiàn)平平,，新一代奇駿也沒能撐起SUV的半邊天。最大的爭議還是在于新一代奇駿使用了三缸發(fā)動機(jī),，眾所周知,，消費端對三缸機(jī)還不夠信任和認(rèn)可，因此新一代奇駿的銷量下滑明顯,。盡管后續(xù)日產(chǎn)復(fù)產(chǎn)了四缸版本,，也沒能挽救奇駿的口碑與銷量。

　　與豐田和本田相同,，日產(chǎn)同樣在中型轎車上實現(xiàn)了增長,，也就是天籟。天籟一直以來都是日產(chǎn)的走量車型,，它的表現(xiàn)也影響著整個品牌的定位,。上半年，天籟累計銷量69475輛,，同比增長3.82%,。雖然增長幅度不大，但也證明著消費端對天籟的認(rèn)可,，畢竟“日產(chǎn)大沙發(fā)”的名號也是家喻戶曉,。

　　日產(chǎn)沒能在期中考取得好成績早已有跡可循，數(shù)據(jù)顯示截至6月,，日產(chǎn)已經(jīng)連續(xù)14個月下滑,。產(chǎn)品層面上看，軒逸一直以來都是日產(chǎn)的半壁江山,，被寄予厚望的SUV頂梁柱奇駿“扯了后腿”,，天籟、逍客雖正常發(fā)揮,，也不足以力挽狂瀾,。

N0.4雷克薩斯：供應(yīng)鏈影響大

　　雷克薩斯一直是個獨特的存在，純進(jìn)口豪華品牌的身份也為它帶來了不少擁躉,。前幾年,，雷克薩斯在中國市場多年保持正增長，甚至旗下車型一度曾出現(xiàn)加價的情況,，且一車難求,。2021年雷克薩斯中國全年交付226116臺新車，同比增長1.1%，實現(xiàn)連續(xù)17年正增長,。

　　其中電氣化車型交付87606臺,，同比增4.5%，占總銷量的38.7%,；截至2021年底,，中國市場雷克薩斯電氣化車型用戶累計近43萬。不過2022年上半年,，雷克薩斯累計銷量86750輛,，同比下滑29.47%。

　　進(jìn)入2022年,，雷克薩斯1-6月每個月都處于下跌的狀態(tài),，供應(yīng)鏈產(chǎn)能不足、日本疫情等均影響著雷克薩斯的銷量,。正如大家所知,，雷克薩斯在中國市場有兩大銷量支柱：雷克薩斯ES和雷克薩斯RX。其中雷克薩斯ES上半年的表現(xiàn)不盡如人意,。

　　數(shù)據(jù)來看,，雷克薩斯ES上半年累計銷量44425輛，同比降低24.29%,，這樣的下跌與供應(yīng)鏈短缺所導(dǎo)致的產(chǎn)能不足有著一定的關(guān)聯(lián),，但這不是全部的原因。

　　如今,，不論是BBA還是凱迪拉克等“二線豪華品牌”都變得更加親民,，新產(chǎn)品也在年輕化、科技感以及運動感方面下功夫,，力求得到主流消費者的青睞,。很顯然,，雷克薩斯ES在這幾個方面的優(yōu)勢并不明顯,，得到的市場反饋也說明了這一問題。

　　近日,，我們還報道了雷克薩斯ES車型即將迎來改款,，改款后新車部分配置將做優(yōu)化調(diào)整，最終部分車型售價將會有0.1-0.4萬元的上漲,。新款車型上市后,，雷克薩斯ES是否能回到最佳狀態(tài)，還是個疑問,。

　　臨近換代的雷克薩斯RX上半年可以說是正常發(fā)揮,，累計銷量24490輛，同比降低4.92%。就在6月1日全新（第五代）雷克薩斯RX正式首發(fā),，換代后的RX同樣基于TNGA架構(gòu)打造,，同時在設(shè)計和配置等方面均有較大升級。當(dāng)然,，我們也可以期待這款車將會在年內(nèi)進(jìn)入中國市場,。

　　從市場格局來看，雷克薩斯沒有能拿出手的純電動車或許也是銷量下滑的原因之一,。近年來,，中國品牌、造車新勢力,、德系,、美系等汽車品牌紛紛加速電動化轉(zhuǎn)型，售價從幾萬元到上百萬元應(yīng)有盡有,，而政策對新能源的幫扶,，也讓不少原本想要購買燃油車的消費者轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源車型。正因為此,，雷克薩斯缺也少了這一部分的市場,。

編輯總結(jié)：

　　總體來看，日系品牌是處于下滑的趨勢,，但在中型車領(lǐng)域的優(yōu)勢逐漸凸顯出來,。行業(yè)人士稱，在消費者買車決策更加謹(jǐn)慎的時候,，便是日系品牌拿分的時候,，畢竟更經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品才是被主流市場需要的�,？梢钥吹�,，豐田凱美瑞、本田雅閣/英仕派,、日產(chǎn)天籟均保持著增長,。數(shù)據(jù)顯示，中型車市場的消費人群以工薪中產(chǎn)為主,，在購車決策更加謹(jǐn)慎的時候,，日系品牌中型車更務(wù)實、更省油的特質(zhì)將更吸引他們,。

　　 我們也看到,，豐田、本田,、日產(chǎn),、雷克薩斯也都發(fā)布了最新的電動化戰(zhàn)略,。其中豐田在去年底一口氣發(fā)布了16款造型各異的豐田/雷克薩斯品牌全新電動車，本田也在中國市場推出了兩款全新純電動車型,，日產(chǎn)Ariya也在6月18日開啟預(yù)售,，并將在下半年上市。當(dāng)然,，轉(zhuǎn)型還需要一定時間,，我們且讓子彈飛一會兒。下半年,，在購置稅減半的政策紅利下,，勢必會給車市帶來新的增長機(jī)會，優(yōu)勢,、短板均明顯的日系品牌,，能否抓住這個機(jī)會力挽狂瀾，扭轉(zhuǎn)頹勢,，我們拭目以待,。（文/汽車之家 張雪蓮）

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