[汽車之家 新能源]  如果您選擇相信,，會發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)正經(jīng)歷著由電動化、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化推動的重大變革,。就像十年前的手機行業(yè)一樣，經(jīng)過這輪洗禮，曾經(jīng)叱咤風云的傳統(tǒng)車企可能會淘汰出局,。讓習慣了制造功能機的企業(yè)去制造一款智能機談何容易,，想要避免諾基亞或者摩托羅拉那樣的結(jié)局，傳統(tǒng)車企需要跳出過往百年對汽車的固有認知與運營模式,，制造一款面向未來的智能電動汽車,。而這正是大眾目前正在做的事情，ID.3則是大眾在這場變革的考驗下,，交出的第一份答卷,，它的重要意義不言而喻。

◆30分鐘快速了解全文

1：在“排放門”后,，大眾集團決心電氣化轉(zhuǎn)型,，ID.3的前身I.D.概念車正是在這樣的背景下誕生；

2：ID.3前期進展比較順利,，但后期曝出了嚴重的軟件問題，折射出了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的不易,；

3：ID.3的外觀有特色,，但依然能夠讓人一眼辨認出這是一臺大眾；

4：ID.3的內(nèi)飾設計更加年輕化,，人機交互體驗有質(zhì)的飛躍,；

5：該車共有三種續(xù)航版本，WLTP續(xù)航分別為330km,，420km與550km,。

◆誕生與設計理念

　　2016年，對于大眾來說是無比黑暗的一年,，因為那年大眾集團遭遇了成立78年來最大的丑聞——“排放門”,。該事件促使大眾加快了電氣化轉(zhuǎn)型的步伐，隨后一份跨越近十年的2025企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布,，指出發(fā)展新能源車勢在必行,。就在那時，巨輪開始轉(zhuǎn)向了,。

　　除此之外,，這款車還要摒棄傳統(tǒng)汽車鑰匙，采用手機作為“數(shù)字鑰匙”,，用戶將擁有專屬的賬戶,，將座椅、方向盤,、空調(diào)等設置全部記錄在云端,，讓用戶在登上其它大眾車型時能夠立即同步獲得與之匹配的設置。

　　2018年4月13日，赫伯特·迪斯升任大眾集團CEO,，被稱為“變革者”的他在上任不久就在致員工的內(nèi)部信中寫道：“我肩負的職責中,，最重要的使命就是與我們的員工一起，加快并明確未來的發(fā)展道路,，特別是在電動汽車,、數(shù)字化（智能化）和新的移動服務（網(wǎng)聯(lián)化）方面，這正是我們要做的,�,！�

◆量產(chǎn)與“軟件門”

　　2019年5月，大眾在發(fā)布了ID.3經(jīng)過嚴密偽裝的預告圖之后開啟了這款車型的線上預定,，讓大眾沒想到的是這款車的市場反饋十分強烈,，以至于預定服務器出現(xiàn)響應緩慢的問題，最終僅用了24個小時便收獲了超過1萬個ID.3付費訂單,。

　　時間來到2019年9月,，在法蘭克福的大眾之夜伴隨著大眾全新LOGO的首秀，ID.3量產(chǎn)版作為電氣化轉(zhuǎn)型的標志性車型正式揭開神秘面紗,。根據(jù)大眾當時的規(guī)劃,，該車將于同年11月開始投產(chǎn)，并于2020年春季在歐洲市場開始交付,，至于國內(nèi)的交付時間官方并未透露,。

　　隨著世界各國更嚴苛的排放標準出臺，2019年的大眾相比2016年更加篤信汽車電動化的發(fā)展方向,，并計劃在2023年向電動制造領域投資300億歐元（約2300億人民幣）,，實現(xiàn)ID.系列車型的產(chǎn)量達到100萬輛。為此大眾目前已經(jīng)在全球建設了7座MEB工廠,，據(jù)官方透露單單其中一座位于上海安亭的工廠投資規(guī)模就達到了170億元,。然而正在大眾造車計劃有條不紊的進行時，一家德國財經(jīng)媒體卻在去年12月曝出大眾在ID.3的軟件開發(fā)中遇到大量問題,。

　　就在曝出“軟件門”的那段時間,，大眾對外公布的ID.3交付日期從2020年春季改為同年夏季，承認其軟件存在問題,，并集合了一只“萬人技術團隊”修復軟件,。不過后來又有報道稱軟件問題比最初報告的更嚴重，據(jù)一家丹麥大眾經(jīng)銷商透露,，他們獲悉ID.3的預計交付日期將從原定的6月延期到8月,。目前看來這個目標也很難達成，不過大眾對外依然堅稱將于夏季交付,。

　　如果是以旁觀者心態(tài)來看待大眾的軟件門事件,，可能只是感覺就像特斯拉當年新車交付屢次跳票一樣，公司遇到了大麻煩，經(jīng)營或?qū)⒁虼耸軇?chuàng),。但當深入了解,，也許您會發(fā)現(xiàn)這些問題可能是一個傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型過程中所要經(jīng)歷的必然過程。

　　傳統(tǒng)車企在設計開發(fā)一款汽車時,，像電動座椅,、車窗、空調(diào),、空氣懸架等零部件,，一般都是由供應商提供相應的控制系統(tǒng)以實現(xiàn)相應功能。由于供應商不同,，通信標準不同,，因此不同零部件間并不互通，采用獨立的控制硬件,。而在智能汽車身上,，為了實現(xiàn)不斷的升級，絕大部分電子器件都需要通過一個系統(tǒng)在一個標準下進行統(tǒng)一管理,，想要將眾多供應商的零部件進行統(tǒng)一管理,，顯然不是某一個供應商能夠解決的問題，因此這套系統(tǒng)往往需要車企自己來研發(fā),，特斯拉是這樣，大眾也會是這樣,。但軟件開發(fā)能力并非傳統(tǒng)車企的強項,，因此轉(zhuǎn)型智能汽車研發(fā)，才會很難很難,。

　　就像我們文章開頭說的：車企需要跳出過往百年對汽車的固有認知與運營模式,，才能制造一款面向未來的智能電動汽車。正所謂大船難調(diào)頭,。我們在前不久發(fā)布的一篇文章中談到了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的難點,，感興趣的網(wǎng)友可以前去了解。（傳送門：從車機升級 談理想汽車的智能汽車野心）所以軟件門事件關乎的不僅僅是ID.3這一款車型的命運,，而是大眾智能化汽車的未來或者說這家公司的未來,。

◆外觀與內(nèi)飾設計

　　前面我們介紹了比較多的ID.3誕生背景信息,，相信大家能夠感受到這款車對于大眾的特殊意義,。或許您已經(jīng)對它產(chǎn)生興趣,，接下來編輯將帶著大家從外觀造型到內(nèi)飾設計以及性能配置,，詳細的去了解一下這款車。

　　大燈的設計比較犀利，周圍一圈黑色煙熏造型讓前臉看起來比較酷炫,。雖然這臺車的定位并不算多高,，但能夠明顯感覺到大眾對于它所傾注的“小心思”還是不少的，就比如當車主解鎖車輛時,，這臺車可以展現(xiàn)出比較有儀式感的迎賓燈效果,。

　　車身側(cè)面的線條較為簡約干練，A柱的三角窗面積很大,，大眾有意強化了前排乘客的視野感受,。值得一提的是，汽車之家德國特約編輯Juergen Zoellter曾經(jīng)在這款車發(fā)布之前就搶先試駕了原型車,，具體的試駕內(nèi)容請點擊鏈接（傳送門：從引領到跟隨 全球搶先試駕大眾ID.3）查看,。在它試駕的過程中，發(fā)現(xiàn)該車A柱三角窗的位置在行駛時會有比較明顯的噪音,，不知道在量產(chǎn)版車型上該問題是否得到了改進,，汽車之家也將在拿到實車后做進一步測試。

　　總的來說,，ID.3的外觀與以往大眾家族化的設計語言發(fā)生了明顯變化,，整體趨于更年輕時尚的造型，不過這不影響我們能夠在馬路上輕松認出這是一輛大眾汽車,，因為它的整體外形與高爾夫還是保持了比較高的相似度,。

　　或許會有人擔心這樣的儀表設計會不會影響駕駛員獲取信息，從官方發(fā)布的行駛界面圖片來看,，它主要通過三個模塊分別顯示車輛輔助駕駛狀態(tài),、行駛信息以及導航信息，非常簡潔直觀,。只是由于體積小,，它無法給您傳統(tǒng)的指針儀表造型，但我們真的需要嗎,？

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　　這項配置相比傳統(tǒng)的抬頭顯示能夠在前風擋上投射出更大尺寸的畫面，因此它不僅能夠顯示實時車速,、道路限速,，還能根據(jù)導航信息通過AR方式顯示行進路線指引。

　　 另外值得一提的設計是在儀表臺與前風擋玻璃的交匯位置,，大眾還為ID.3設計了一條貫穿式的燈帶,，它就像蔚來中控臺中間位置的Nomy機器人一樣，是乘客與車輛人機交互的窗口,，當駕駛員呼喊口令激活語音助手時,，這里會閃爍,；當導航顯示車輛該轉(zhuǎn)彎時，這條光帶也會動態(tài)提示你方向,。

　　ID.3的全景天窗尺寸很大,，能夠帶來非常不錯的視野�,；蛟S您從圖片中看出它沒有遮陽簾設計,，不過不要擔心，天窗玻璃有防輻射涂層設計,，可以阻隔陽光的熱量,。不過這項配置在國外為選裝，不知道進入國內(nèi)后會不會成為標配,。

　　總的來說,，ID.3的內(nèi)飾設計展現(xiàn)出了明顯的年輕化取向，從實際表現(xiàn)上來看也的確做的不錯,，而AR HUD,、全景天窗以及作為選配的Beats音響等配置則增強了該車的使用體驗。我們還發(fā)現(xiàn)這款車并未強調(diào)豪華感的營造,，這也預示著該內(nèi)飾設計有著較強的成本控制,，如果能夠最終體現(xiàn)在價格上面，相信對絕大多數(shù)消費者是件好事,。

◆動力與質(zhì)保

　　在充電方面,，首批使用58kWh電池容量的ID.3 1ST可以使用11kW交流充電樁，直流快充的最大功率可以支持到100kW,，而77kWh容量版本的車型能夠?qū)崿F(xiàn)11kW交流充電的同時,，還擁有125kW的直流快充能力；基礎版的45kWh容量版本只能實現(xiàn)7.2kW的交流充電功率,，其直流快充的最大功率為50kW,，不過可以選裝100kW的直流充電機,。

◆總結(jié)：前路危機四伏

　　大眾現(xiàn)任CEO赫伯特·迪斯在業(yè)內(nèi)有一個綽號,，叫“成本殺手”，就是他善于削減不必要的開支從而盡可能降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本,。作為一款定位并不高的緊湊型車,，ID.3想要成功無疑需要非常良好的成本控制。根據(jù)迪斯的說法,，這款車的成本將比e-Golf降低近四成,，這或許意味著它的定價將會十分親民。

　　不過無論是特斯拉,，還是國內(nèi)的智能電動車造車新勢力們,，都不會眼瞅著傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型成功,。它們會以靈活的產(chǎn)品策略、價格戰(zhàn)以及更高的產(chǎn)品附加值來與轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企激烈戰(zhàn)斗,，就像手機行業(yè)的小米,、魅族、OPPO等,。因此即便大眾解決了軟件問題,，如期將ID.3上市，該車的很多配置可能也很難匹及同級別國產(chǎn)車型,。大眾汽車現(xiàn)在只是握住了進入智能電動車領域的門鑰匙,，但未來依然前途未卜。究竟手機行業(yè)變革的歷史會不會在汽車行業(yè)再次上演,，我們不妨拭目以待,。（圖/文 汽車之家 胡永彬）