■ 新能源領(lǐng)域政府“再扶一把”,，誰能抓住最后的機(jī)會(huì)

　　如果說國六延期是解決車企生存問題,，那么將新能源汽車購置補(bǔ)貼政策延續(xù)至2022年底,，則是出于對未來全球化競爭思考,。作為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),，早在2009年,，中國就開始對指定范圍內(nèi)的新能源汽車給予購置補(bǔ)貼，從試點(diǎn)地區(qū)的公共領(lǐng)域,，逐步向全國,、向私人領(lǐng)域延伸；操作層面也是從單一的關(guān)注續(xù)航,，到提出更為細(xì)化的技術(shù)要求,。

　　一連串政策加持之下，成果頗豐,。自2015年開始,，中國電動(dòng)汽車每年產(chǎn)銷量均保持全球第一,，占到全球的50%左右,；逐步構(gòu)建、形成了較為完善的政策體系,，涵蓋財(cái)稅政策,、車牌路權(quán)、雙積分核算,、安全監(jiān)管和電池回收政策等,；培育了較完整和自主的產(chǎn)業(yè)鏈體系，除比亞迪,、吉利等整車廠外,，還有寧德時(shí)代、精進(jìn)電動(dòng)等一批核心零部件企業(yè)……

　　財(cái)政補(bǔ)貼絕不是長久之計(jì)，按照此前國家規(guī)劃,，2020年新能源補(bǔ)貼政策將完全取消,。目前來看，成果有之,，但遠(yuǎn)未達(dá)到國家的目標(biāo),。付炳鋒介紹稱，由于補(bǔ)貼的持續(xù)下降,，去年新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)絕大多數(shù)處于虧損狀態(tài),，加上補(bǔ)貼資金不能及時(shí)到位，企業(yè)墊付資金巨大,，疫情的發(fā)生更是帶來極大的考驗(yàn),，整個(gè)新能源汽車行業(yè)一季度依然一直處于虧損狀態(tài)，且比上年更為嚴(yán)重,�,！艾F(xiàn)在各方面基本達(dá)成共識，完全市場化的條件還不具備,，還需要強(qiáng)有力的政策之手‘扶一把’”,。

　　現(xiàn)階段是，新能源汽車生產(chǎn)廠商采購成本高和前期投入大,，導(dǎo)致最終成本居高不下,，因而車輛的實(shí)際成本與消費(fèi)者的價(jià)格預(yù)期，存在很大差距和矛盾,�,！巴ǔ�對于一輛中高級車型而言，差價(jià)會(huì)在2萬元到4萬元之間,，如果是里程在600公里的車型,，差價(jià)會(huì)更高。補(bǔ)貼大幅退坡,，導(dǎo)致了部分企業(yè)會(huì)出現(xiàn)‘賣一輛車賠一輛’的現(xiàn)象,，長此以往，企業(yè)也就會(huì)失去對新興產(chǎn)業(yè)的投入動(dòng)力,�,！备侗�鋒如是說。

　　實(shí)際上,，去年7月以來，隨著新能源補(bǔ)貼下降,，銷量也是急轉(zhuǎn)向下,，尤其在今年來受疫情影響，新能源汽車銷量下降嚴(yán)重。一季度受疫情停工影響,，累計(jì)批發(fā)銷售僅11.4萬輛,；歐洲新能源汽車銷量陡增，在一季度銷售了超過23萬輛,，同比增長接近80%,，大幅度領(lǐng)先中國。

　　在此之下,，想要靠新能源“換道超車”的中國汽車產(chǎn)業(yè)需要再多努力了,。此時(shí)政策出爐，頗有為國內(nèi)車企加油打氣的意味,�,！半S著新能源汽車優(yōu)惠政策的逐步實(shí)施，以及各地出臺的促進(jìn)措施,，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)銷將明顯恢復(fù),。”付炳鋒相信,，經(jīng)過兩年的扶持,，2022年之后，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)綜合實(shí)力將會(huì)進(jìn)一步提升,，開發(fā)的產(chǎn)品也一定會(huì)更能為消費(fèi)者所接受,，企業(yè)對于市場的應(yīng)對和反應(yīng)力也將得到明顯提高�,！�2022年之后新能源新能源補(bǔ)貼政策繼續(xù)延期的可能應(yīng)該不大,。”這可能是中國車企最后的好時(shí)機(jī),。

■ 更多的購車需求,，需要更具誘惑力的金融政策

　　無論是國六延遲，還是補(bǔ)貼延長,，最終還是需要消費(fèi)者的支持,。但現(xiàn)實(shí)是，4月車市確實(shí)出現(xiàn)了小陽春,，不過只是被疫情抑制了的消費(fèi)需求的集中兌現(xiàn),，車市還遠(yuǎn)沒有回到過去兩年同期的增速水平,。

　　其背后很大原因在于汽車消費(fèi)者越來越年輕化,，而年輕人大多面臨著住房、生活消費(fèi)等諸多支出壓力,，可支配資金較少,。特別是新冠疫情后，不安全感也在加深。今年4月,，央行發(fā)布一組調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：一季度,，有53%的居民傾向于“更多儲蓄”，比上季度上升7.3%,；而傾向于“更多消費(fèi)”的居民僅占22%,，比上季度下降6%。

　　與此同時(shí),，另一組調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,，新冠疫情下的個(gè)人防護(hù)意識，也激發(fā)更多購車需求,。保守的消費(fèi)態(tài)度,，如何滿足更多的購車需求？用好汽車消費(fèi)金融政策,，或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇,。

　　“適當(dāng)下調(diào)首付比例和貸款利率、延長還款期限等方式,，無疑對于年輕的消費(fèi)群體會(huì)有幫助和促進(jìn),，這也是拉動(dòng)內(nèi)需的一項(xiàng)重要措施�,！备侗�鋒認(rèn)為,，汽車信貸的平穩(wěn)放開也有利于與國際接軌，對于推動(dòng)汽車市場平穩(wěn)健康發(fā)展有深遠(yuǎn)的影響,。

　　2004年第一家汽車金融公司GMAC成立以來,，國內(nèi)汽車金融開始步入新的發(fā)展時(shí)期，之后的十余年,，銀監(jiān)會(huì)先后批復(fù)汽車金融公司共計(jì)25家,，與此同時(shí)各大銀行、金融機(jī)構(gòu),、融資租賃公司也如雨后春筍般在國內(nèi)涌現(xiàn),。經(jīng)過十多年的發(fā)展，全行業(yè)新車金融滲透率接近40%,，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美等發(fā)達(dá)國家,，甚至低于同為發(fā)展中國家的印度。

　　這一是因?yàn)�,，中國消費(fèi)者相比歐美,，消費(fèi)更偏理性；二是國內(nèi)汽車工業(yè)通過合資,、合作的方式,，將國外的先進(jìn)汽車生產(chǎn),、制造技術(shù)引入國內(nèi)，但在汽車相關(guān)的衍生行業(yè)發(fā)展上,，還相對落后,，汽車金融就是其中之一；三是汽車金融真正發(fā)展時(shí)間比較短,，產(chǎn)品也不夠豐富,。此次疫情之下，或許能將危機(jī)變?yōu)檗D(zhuǎn)機(jī),。

　　特別是90后,，乃至95后年輕一代消費(fèi)者逐漸開始成為購車主力軍之后，他們的消費(fèi)習(xí)慣及需求和以前已經(jīng)有很大的不同,。有句話說：“85后錢包最鼓,，90后凌晨‘剁手’，95后活在當(dāng)下”,。更具有誘惑力且低成本的汽車消費(fèi)金融政策,，對他們會(huì)有很大的吸引力。

■ 全文總結(jié)：

　　關(guān)于汽車消費(fèi)相關(guān)鼓勵(lì)政策,，行業(yè)內(nèi)外并不陌生,。此前正是因?yàn)橄群髥��?dòng)數(shù)輪汽車消費(fèi)刺激政策，把中國汽車市場推向全球的頂端,，一躍至全球汽車市場產(chǎn)銷規(guī)模第一位置,。不過，外界也有憂慮之聲,，當(dāng)下隨著一系列政策的進(jìn)一步刺激,，是否會(huì)造成車市消費(fèi)透支？對此付炳鋒回應(yīng)稱：不會(huì),。

　　“從2019年以來,，消費(fèi)動(dòng)能一直不足，受疫情影響消費(fèi)需求再次受到明顯抑制,。此次出臺的政策,，既有國家對汽車行業(yè)中長期發(fā)展引導(dǎo)的方面，也有為應(yīng)對疫情影響而采取的積極有效措施,�,！备侗�鋒認(rèn)為，當(dāng)下這些措施是適度的,、可控的,，不太可能造成消費(fèi)透支。當(dāng)務(wù)之急,，還是盡快促進(jìn)政策落地,，積極有效促進(jìn)汽車消費(fèi),。而且汽車產(chǎn)業(yè)目前正處在轉(zhuǎn)型升級的積極活躍期,，各種新技術(shù),、新概念、新產(chǎn)品將快速推上市場,，滿足人們新的消費(fèi)需求,，也當(dāng)然不會(huì)存在透支的問題。

『中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒』

　　總有人問：“這個(gè)世界會(huì)好嗎,？”著名思想家梁漱溟曾答曰：“我相信世界是一天一天往好里去的,。”事實(shí)上,，受疫情影響,，中國車市前2月產(chǎn)銷下降幅度較大，但3月產(chǎn)銷環(huán)比已經(jīng)呈現(xiàn)明顯增長,。而4月以來,，隨著疫情的改善，以及一系列政策的出臺,，重點(diǎn)車企復(fù)產(chǎn)率呈現(xiàn)明顯的恢復(fù)狀態(tài),，市場也開始進(jìn)一步出現(xiàn)回暖跡象。

　　在付炳鋒看來,，隨著一系列促進(jìn)消費(fèi)政策的陸續(xù)實(shí)施,，汽車市場還會(huì)進(jìn)一步加快恢復(fù)�,！耙咔檫^后可能會(huì)出現(xiàn)一些亟需購車的人群,，但是若想補(bǔ)齊之前的銷量損失，難度相當(dāng)大,。且國際疫情的蔓延如何波及到國內(nèi)生產(chǎn)銷售也存在著不確定性,。如果說僅僅受國內(nèi)因素影響，下半年汽車行業(yè)恢復(fù)到去年同期,，或?qū)⒑糜谌ツ晖���,，這種可能性也是存在的�,！倍鴱囊幌盗姓�策推出背��,，我們也可以看出，政府“救市”決心很大,。車企可以借此“時(shí)機(jī)”苦練內(nèi)功,，在未來更激烈競爭中掌握主動(dòng)權(quán)；而消費(fèi)者此時(shí)購車,，也或能拿下更大優(yōu)惠,。（文/汽車之家 章漣漪）

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