[汽車之家 新能源]  超級播報,，每周都有料,。本周,，大事沒有小事不少，話題也被幾款熱門新車吸引住了,，除了馬自達CX-30,、大眾威然等車型外，預售價只有2.98萬元的宏光MINI EV無愧于本周“最熱門車型”,，預售當日9小時內(nèi)訂單量就已突破1000輛,，未上市就已被大家稱為“國民神車”。

　　5月28日,，上汽通用五菱旗下全新純電動四座微型車——宏光MINI EV正式開啟預售,，新車共推出3種配置車型，預售價格區(qū)間為2.98萬-3.88萬元,，續(xù)航里程為120km和170km兩個版本,，新車將于6月份內(nèi)上市。網(wǎng)友們一方面說著“這個價格就是秒殺老頭樂”,，另外一方面也對這款產(chǎn)品真正的定位稍顯模糊,。那么，這款基本已經(jīng)觸達了所有人對汽車產(chǎn)品售價理解的底線時,，它究竟是要賣給什么樣的人呢,？點擊回顧：宏光MINI EV開啟預售,；宏光MINI EV預售成績；

　　在還未開啟預售前,，就有傳言稱宏光MINI EV的售價會在3萬元以內(nèi),，而目前市場中唯一能和其并肩競爭的“合法機動車”可能也只有師出同門的“寶駿E300”了（E300已開啟預定，未公布價格）,。從價格上,，很多人就已經(jīng)能夠明白其第一個要針對的產(chǎn)品了：低速電動車。

　　從預售價上來看,，只有2.98萬元的宏光MINI EV基本把用戶圈完全鎖定在了“代步”場景中。120km/170km的兩個基準續(xù)航,，對于一二線城市而言,，覆蓋家、超市,、學校以及公園小范圍活動區(qū)域,，半徑不過20公里。而對于三到五線城市而言,，因為有更好的充電條件（車位有保障）,，基本也就是一個50km的通勤半徑。除此之外,，能載人還能裝貨,，2.98萬的預售價，相信沒有人會挑它的毛病了,。

　　上汽通用五菱的設(shè)計團隊在開發(fā)這款產(chǎn)品之前作過大量的市場調(diào)研,。目前中國在中原地區(qū)非一線城市當中，存在一大批低速電動車,，這部分用戶對車輛的要求很低,，能代步、能坐人,，再能裝點貨,，足以。但顯然,，“老頭樂”產(chǎn)品一直存在的痛點就在于“安全保障幾乎是0”,，低價格是這些“無規(guī)”產(chǎn)品唯一吸引消費者的地方。

　　當把售價和這些“無保障”的低速電動車拉到同一個水平線上時,，產(chǎn)品的絕對優(yōu)勢就會顯現(xiàn)出來了,，同樣的價格下，誰會不愿意去選擇更有安全保障和售后服務(wù)體系的產(chǎn)品呢？同時,，在其他產(chǎn)品力上,，品牌能夠給予到的研發(fā)投入和設(shè)計投入，也絕對不是低速代步車可以比拼的,。點擊回顧：宏光MINI EV設(shè)計解讀

　　車身尺寸方面,，新車長寬高為2917/1493/1621mm，軸距僅為1940mm,，該車后排座椅支持整體翻折,，放倒后尾部空間超0.74立方米。據(jù)官方表示,，其放倒后可放下2個寬270mm的26寸行李箱等大件物品,。

　　代步場景拆解出來是什么，那就是“小范圍出行”加上“停車使用便利性”,，這也是最早日本K-car根據(jù)多數(shù)消費者的需求而開發(fā)出的“民情產(chǎn)品”,。那么在這樣一臺微型車上呢，提供足夠的載人和儲物空間,，也從而讓代步車不止于“代步”。

　　所以,，從消費者層面來看,，宏光MINI EV具備很強的“爆款”潛力，價格當然是很重要的一個前提,，但其實也是品牌對原先的“低速電動車”消費人群,，有了更清晰的需求認知。過去幾年,，也有很多主打代步的微型電動車推出,，但無一例外都以失敗告終，而問題也無外乎兩點：價格和功能性定位,。

　　直觀的“低價”以及針對明確需求的定向研發(fā)投入,，是打造一款入門級爆款車型的關(guān)鍵因素。但此外,，背后的行業(yè)因素也必不可少,，就像有評論說到，即便沒有補貼,，宏光MINI EV也依然可以賣到如此低的價格,。那么，背后的鏈條中還有哪些必要因素呢,？我們繼續(xù)看,。

　　在宏光MINI EV之前有沒有其他品牌也試圖去打造入門級的“爆款”車型呢？有，比如比亞迪在兩年前打造出的“e系列”產(chǎn)品,，其在當時的目標就是通過一系列入門級產(chǎn)品陣列,，來推動低端市場的爆發(fā)。但可惜,，目前來看e系列產(chǎn)品并未成功,。

　　我們無法準確猜測比亞迪e系列的問題所在，但我們可以看看宏光MINI EV擁有的先決條件,。在開啟預定后,，有業(yè)內(nèi)人士猜測其未來月銷量將破萬，我個人也比較認同這個猜測,，除了上述產(chǎn)品力定位之外,，還有幾個不可或缺的因素，這也是一款微型電動車想成為爆款的關(guān)鍵,。

　　純電動車想要持續(xù)提高銷量的同時需要有充足的產(chǎn)能支持,，而限制產(chǎn)能的關(guān)鍵在于電池的供應(yīng)量。只搭載了9.2kWh和13.82kWh兩個電池容量版本的宏光MINI EV,，為其打造了足夠低的產(chǎn)能門檻,。而反觀目前一些定價在5-10萬元的入門級純電動車，動輒30kWh+的電池容量除了帶來更高的成本,，雖然有著更高的續(xù)航里程,，但真的和代步場景需求一致么？

　　此外,，在政策層面上也有案例,，此前廣西柳州也有為寶駿E100提供“特權(quán)”。因為體積小,，當?shù)厣踔翞檫@臺車單獨設(shè)置了小型停車位,，間接幫助其在本地的市場推廣。宏光MINI EV這類目標以取代低速電動車為目的的產(chǎn)品在地區(qū)形成效應(yīng)后,，如果配合一些當?shù)卣叩耐瞥�,，或許也能夠扭轉(zhuǎn)低速電動車此前難管理的問題。

超級播報點評：價格,，還是第一王道

　　這周說了這么多廢話,，但其實最關(guān)鍵的還是“價格”，歸根結(jié)底,，誰會對2.98萬的車不動心,？但宏光MINI EV也反映出了此前很多新能源品牌仍然未從用戶的根本性需求出發(fā)，產(chǎn)品要么服務(wù)于補貼,，要么就是用傳統(tǒng)的燃油車思路來看待消費者,，所以至今也仍未有任何一款主打入門級市場的產(chǎn)品成為爆款,。

　　在此前新聞的評論里有人說了，希望五菱也能出一款0.8L排量的燃油代步車,。我覺得這可能也是錯誤預估了用戶需求的猜測,，所以，我們可以再次問自己一下：如果3萬元讓你去選擇一輛完全代步用途的車,，你到底會把哪三個方面排在最前呢,？（文/汽車之家 姚嘉）