6月初的這一周,，各家車企紛紛開始公布5月的銷量和交付成績,，其中蔚來汽車發(fā)布公告稱該品牌5月份共交付3436輛車,，是去年同期的3倍。實(shí)際上造車新勢(shì)力從4月開始就出現(xiàn)了明顯的增長態(tài)勢(shì),，據(jù)機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示,，造車新勢(shì)力4月上牌量為9706輛，同比增長了111.7%,，1-4月上牌量達(dá)到2.36萬輛,，同比增長43%，由此造車新勢(shì)力成功“逆襲”之聲不斷傳出,。

　　受到疫情影響，人們對(duì)于私家車出行的需求上漲,，消費(fèi)者對(duì)于買車似乎又重燃了熱情,。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年4月,，汽車銷量達(dá)到207萬輛,，同比增長4.4%，終結(jié)21個(gè)月連跌,。不過新能源乘用車銷量依舊未能回暖,，4月銷量為58768輛，雖比3月銷量略高,，但同比下滑35.59%,。

　　從整個(gè)大環(huán)境來看，整個(gè)4月,、5月因疫情被抑制的購買力逐步得到釋放,，所以造車新勢(shì)力取得一定的成績似乎很平常，不過在新能源乘用車市場(chǎng)尚未完全回暖的情況下,，這樣的增幅還是比較亮眼的,。

　　從單個(gè)品牌來看,，造車新勢(shì)力似乎真的緩過來了，理想汽車在4月的在線中表示,，目前現(xiàn)金流已為正,。而蔚來汽車發(fā)布的第一季度財(cái)報(bào)顯示第一季度度總收入13.7億元人民幣，經(jīng)營性虧損15.7億人民幣,，環(huán)比收窄44%,，虧損正在減少。

　　經(jīng)過2019年-2020年的洗禮,，造車新勢(shì)力的陣營分極化也越來越明朗了,，從上險(xiǎn)數(shù)據(jù)也能看出，蔚來汽車,、理想汽車,、小鵬汽車和威馬汽車扛起了國內(nèi)造車新勢(shì)力80%以上的銷量。這從一方面也說明留給后段班造車新勢(shì)力們的時(shí)間真的不多了,，尤其是那些首款車型還未交付的車企,。

　　從上述種種跡象表面,，國內(nèi)造車新勢(shì)力們可能真的有一些“曙光”了,，但離“逆襲”還遠(yuǎn)得很，上面四個(gè)所謂的“頭部”造車新勢(shì)力品牌1-4月的上牌量總和依然不低特斯拉一家的上牌量,。

　　毛利轉(zhuǎn)正的背后離不開更高的銷量和更低的成本,，未來Q2預(yù)期的交付量是9500-10000輛，而Q1蔚來的總交付量是3838輛ES6和ES8(參數(shù)|詢價(jià)),，這意味著蔚來第二季度的交付量要做到第一季度的近三倍,，這并不是件容易的事。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

　　在國家不斷的利好政策下,，新能源市場(chǎng)繼續(xù)回暖將會(huì)是大趨勢(shì),，在一片大好的前景下，如何爭(zhēng)奪市場(chǎng),？應(yīng)該是造車新勢(shì)力們甚至是所有新能源車企頭疼不已的問題,。可以預(yù)見的是,，下半年新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,，造車新勢(shì)力們的角逐更是如此，因此說今年是造車新勢(shì)力們生死存亡的一年也不足為過,。從目前的數(shù)據(jù)來看,，新能源車型市場(chǎng)的份額還非常低，占整個(gè)乘用車市場(chǎng)中不足5%,，未來還大有可為,，所以加油吧,，新勢(shì)力們。（文/汽車之家 姜田雙）

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