[汽車之家 先鋒對話]  經(jīng)歷了漫漫長夜,，充電樁行業(yè)終于迎來曙光,。3月4日,，中共中央政治局常務(wù)委員會召開會議,，會議指出,，要加快包括新能源汽車充電樁在內(nèi)的七大領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。這讓特來電董事長于德翔異常振奮，他感到充電樁市場發(fā)展即將進(jìn)入新階段,，更讓他振奮的是,，在今年的兩會期間，“建設(shè)充電樁”首次被列入政府工作報告,�,！疤炝恋谋认胂蟮囊�早”，他感慨��,。

　　5月底,，在特銳德青島總部，于德翔接受了汽車之家對話,，從充電樁到充電網(wǎng),，從新基建到工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，從企業(yè)文化到生態(tài)體系,，于德翔向我們分享了,，他看得到的充電樁市場未來圖景，以及特來電下一階段最重要的工作方向,。

◆ 政策加速發(fā)展 充電樁市場重燃戰(zhàn)火

　　充電樁行業(yè)伴隨著新能源汽車的發(fā)展而來,。2009年我國實施“十城千輛”計劃，新能源汽車面向公共交通領(lǐng)域的試水開啟,；2013年新能源汽車正式向私人領(lǐng)域推廣,，規(guī)模化的充電樁需求也隨之而來,；2014年被認(rèn)為是充電樁市場發(fā)展的元年,，社會資本紛紛涌入，特來電也在這一年正式成立,。

　　特來電依托于母公司特銳德創(chuàng)立，后者是一家電力設(shè)備企業(yè),，2009年在創(chuàng)業(yè)板上市,。布局充電樁業(yè)務(wù)對于特銳德來講,，是在電力行業(yè)的縱深拓展。

　　盡管新能源汽車的前景美好,，但多數(shù)玩家進(jìn)入這一行業(yè)之后,，才發(fā)現(xiàn)深不見底，建設(shè)一個充電樁要協(xié)調(diào)土地,、電容等多方資源,，而充電樁建成后又面臨著新能源車保有量少，充電效率低等尷尬問題,。于德翔計算,，在發(fā)展充電樁業(yè)務(wù)的六年中，特來電已投入60億元,。

　　在過去的幾年里,，充電樁市場經(jīng)歷過資本蜂擁而入、經(jīng)歷過野蠻擴(kuò)展,、經(jīng)歷過冷靜反思,，如今來看，70%的玩家都已經(jīng)退場,，特來電正是堅持下來的企業(yè)之一,，并已經(jīng)成為全國最大的充電樁運營商。截至目前,，特來電已投建27萬個充電樁,，已建成并運營16萬個，占比全國公共充電市場份額41%,。

　　雖然經(jīng)過六年的歷練,，苦苦堅持的玩家已經(jīng)寥寥無幾，近期政策釋放出的利好信號,，正在讓整個行業(yè)重新燃起信心,。上半年來看，國網(wǎng),、南網(wǎng)先后宣布增加投資,，國網(wǎng)明確表示，全年將投資充電樁建設(shè)27億元,、新增充電樁7.8萬個,；南網(wǎng)則計劃未來四年內(nèi)，投資251億元投建充電設(shè)施,，建成大規(guī)模集中充電站150座,、充電樁38萬個；星星充電表示，預(yù)計今年將投入10億元建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò),；寶馬集團(tuán)宣布,，年底將在中國市場建成超過27萬根充電樁……充電樁市場的“二次戰(zhàn)役”似乎已經(jīng)打響。

◆ 護(hù)城河足夠?qū)?充電網(wǎng)是核心壁壘

　　雖然“槍聲”已經(jīng)傳來,，但于德翔認(rèn)為特來電的護(hù)城河足夠?qū)�,。表面上看，特來電的�?yōu)勢是布局了全國最大基數(shù)的充電樁,，而實際上充電網(wǎng)才是其核心的技術(shù)壁壘,。特來電在2016年就已經(jīng)確立發(fā)展充電網(wǎng)的技術(shù)路線，到今天已經(jīng)基本成型,。

　　充電樁和充電網(wǎng)有何差別,？于德翔給我們做了詳細(xì)的介紹，充電樁是單純把電充到車?yán)锏奈锢聿孱^,，而充電網(wǎng)則是將幾十個,、上百個充電樁進(jìn)行物理化鏈接和智能化改造，形成的一個區(qū)域內(nèi)的微電網(wǎng),。兩者的核心差異可以概括為兩點：第一,，充電網(wǎng)具備能量雙向流動的能力，第二,，充電網(wǎng)的數(shù)據(jù)和信息交互更深,。

　　更具體的來說，充電網(wǎng)可以分為四層：底層是設(shè)備網(wǎng),，即分布在全國各地的充電樁,；二層是物聯(lián)網(wǎng)，充電樁連接著智能微網(wǎng),、配電網(wǎng),、電動汽車等物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備；第三層是能源網(wǎng),，即充電樁對上連接能源供應(yīng),，對下輸送給汽車和用戶；第四層就是數(shù)據(jù)網(wǎng),，包含汽車,、電池、車機(jī)的數(shù)據(jù),，風(fēng),、光、水,、電網(wǎng)的能源數(shù)據(jù),，以及用戶的充電、消費、支付等用戶行為數(shù)據(jù)等,。

　　目前來看,，充電樁的集中管理,、運營已經(jīng)成為行業(yè)共識,，其他充電樁企業(yè)也紛紛開始打造平臺化體系。于德翔認(rèn)為,，相比之下,，特來電起步更早，且形成了較成熟的充電網(wǎng)模型和體系,，不但具備最大的充電樁網(wǎng)點布局,，還自主研發(fā)了十大應(yīng)用云，構(gòu)建了生態(tài)體系中互聯(lián)互通的大數(shù)據(jù)平臺,。這些先發(fā)優(yōu)勢,，其他企業(yè)短時間內(nèi)很難追趕。

　　對于特銳德的后續(xù)發(fā)展,，于德翔概括為“一機(jī)兩翼”戰(zhàn)略,，充電網(wǎng)只是兩翼其中之一。由于特銳德是從電力設(shè)備的生產(chǎn)制造起步,，短期來看,，這部分業(yè)務(wù)仍將是其主體，兩翼中的另一翼則是“新能源微網(wǎng)系統(tǒng)”,，它的核心業(yè)務(wù)是能源管理,，于德翔給這個品牌命名為“特溫暖”。

　　在這樣的整體戰(zhàn)略下,，特銳德未來的盈利模式將主要有三部分：設(shè)備制造,、充電運營以及數(shù)據(jù)增值。于德翔介紹,，當(dāng)前的財務(wù)結(jié)構(gòu)來看,，特銳德毛利潤至少有60%來自于設(shè)備銷售，30%是來自充電運營,，只有不到10%來自于數(shù)據(jù)端的收入,。而隨著新能源汽車規(guī)模化的發(fā)展,，營收結(jié)構(gòu)預(yù)計每年可能有10%的幅度變化,，比如，“明年設(shè)備制造收入比例會減少10%,、第二年減少20%,、第三年減少30%，與此同時，后兩者的比例逐年增加”,。

　　從制造到運營,、到數(shù)據(jù)增值服務(wù)，特銳德正在打造一個閉環(huán)的商業(yè)模式,，下一步來看,，如果這三塊業(yè)務(wù)可循環(huán)，這一商業(yè)模式就真正成型了,。

◆ 充電網(wǎng)背后的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)場景

　　“充電網(wǎng)將是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最大的應(yīng)用場景之一”,，打造充電網(wǎng)背后，特來電的更大夢想是構(gòu)建以充電樁為鏈接的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系,。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)這不僅是特來電的夢想,，也是青島的城市夢想。

　　2020年5月,，青島出臺《打造世界工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)之都規(guī)劃方案》以及《青島市工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)三年攻堅實施方案（2020-2022年）》,，希望通過三年攻堅，將青島打造成世界工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)之都,。

　　海爾集團(tuán)總裁周云杰曾談到,，消費互聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的上半場，它重塑了商業(yè)的形態(tài),，而工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的下半場,，必將重塑工業(yè)的形態(tài)。消費互聯(lián)網(wǎng)是以消費,、社交,、支付、電子商務(wù)為主體,，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是以大數(shù)據(jù),、智能制造、物聯(lián)網(wǎng)為依托,。

　　工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將以全球工業(yè)為依托,，通過全球工業(yè)系統(tǒng)的計算、分析,、傳感技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)的高度融合,，將人、機(jī)器,、數(shù)據(jù)鏈接起來,，實現(xiàn)制造業(yè)與服務(wù)業(yè)的跨越發(fā)展，實現(xiàn)供給與消費的高度融合,。

　　立足青島,，特來電想要構(gòu)建的是一個面向全國的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)場景,。于德翔解釋背后邏輯，世界最大的工業(yè)制造是汽車,，世界最大的工業(yè)消費也是汽車,。電動化讓汽車由一個機(jī)械產(chǎn)品變成了電子產(chǎn)品，這就讓車輛的鏈接和交互成為可能,。

　　充電場景又具備最廣泛的連接和交互過程：汽車的大數(shù)據(jù),、電池電機(jī)電控的大數(shù)據(jù)、用戶行為大數(shù)據(jù),、能源大數(shù)據(jù)都能夠收集到充電網(wǎng),，并在云端分析,、轉(zhuǎn)移,、應(yīng)用。智能充電網(wǎng)將鏈接起汽車,、能源和用戶,，形成“互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng),、能源網(wǎng)”三網(wǎng)融合,，這有可能成為未來最大的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，進(jìn)而催生第四次工業(yè)革命,。

　　主機(jī)廠擁有自己品牌的車輛數(shù)據(jù),，充電網(wǎng)則擁有平臺上所有品牌、所有車型的數(shù)據(jù),。在車輛從工廠下線之后,，充電網(wǎng)就成了每天與其產(chǎn)生連接和交互的最大場景。也就是說,，“誰占有最大的充電網(wǎng),，誰就擁有最大的入口和數(shù)據(jù)，誰就能率先搭建起最大的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”,。

　　目前,，我國新能源汽車?yán)塾嫴蛔?00萬輛，當(dāng)按照工信部規(guī)劃達(dá)到1000萬輛,、5000萬輛,，大數(shù)據(jù)和入口的價值將有更大的想象空間。特來電充電網(wǎng)當(dāng)前接入產(chǎn)業(yè)鏈及生態(tài)互聯(lián)互通平臺236家,，日均數(shù)據(jù)量6TB,，合作方包括汽車制造商、車輛運營平臺,、政府平臺等,。

◆ 企業(yè)文化是生態(tài)的土壤

　　方向?qū)α�,、風(fēng)口來了，對于德翔來講,，下一步最關(guān)鍵的,，就是要帶領(lǐng)團(tuán)隊打造出一個多方共贏的生態(tài)體系，他表示,，資源整合能力將是一個重大挑戰(zhàn),，挑戰(zhàn)的核心在于：能不能給他人賦能，“如果只從別人身上獲得利益,，生態(tài)肯定做不成,，要充分考慮如何給客戶創(chuàng)造價值、創(chuàng)造服務(wù),、創(chuàng)造需求”,。

　　“這個行業(yè)里有大樹，有小樹,，還有小草,，還有小花，搭建這樣的生態(tài),，要將所有相關(guān)的產(chǎn)業(yè),、人群和資源整合到特來電平臺上，共同為平臺賦能,，同時也能在平臺上獲得價值和利益”,。

　　于德翔認(rèn)為，企業(yè)文化是一家企業(yè)內(nèi)生性的力量,，是一個生態(tài)體系建立的土壤,，能源源不斷的為生態(tài)提供活力。在特銳德的企業(yè)文化里,，有一個亮眼的關(guān)鍵詞,，叫“命運共同體”文化，強調(diào)了“平臺共創(chuàng),、責(zé)任共擔(dān),、價值同享、命運同舟”的理念,。在他看來,，只有打造互利共贏的命運共同體，用企業(yè)文化滋養(yǎng)整個生態(tài),，才能周而復(fù)始,、生生不息。

　　于德翔畢業(yè)于華北電力大學(xué),，有著10余年電力行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷,。2004年,，于德翔正式創(chuàng)立特銳德，并用5年時間,，將這家企業(yè)培養(yǎng)成創(chuàng)業(yè)板第一股,，特來電則是在特銳德業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上的“二次創(chuàng)業(yè)”。

　　回顧整個職業(yè)生涯,，于德翔所作的事業(yè)都沒脫離“電力”這個關(guān)鍵詞,，“我從大學(xué)畢業(yè)一直搞技術(shù)、搞產(chǎn)品,，對這些東西來自于喜歡,，喜歡的東西就愿意思考，思考多了以后,，就容易想別人想不到的,，可能就容易能夠找到一些新的機(jī)會”。

　　今年3月,，特來電獲得約13.5億元A輪融資,，這給特來電后續(xù)的發(fā)展準(zhǔn)備了彈藥。對于下一步的發(fā)展,，于德翔很有信心，“沒有山,、沒有水擋著你,，也沒有霧霾了”，他認(rèn)為,，特來電今年戰(zhàn)略的核心,，就是把握好發(fā)展節(jié)奏、整合足夠資源來實現(xiàn)目標(biāo),，“第一階段看的是方向,，第二個階段就是怎么沖著目標(biāo)使勁干，而且要跑的又好,、又快,、又健康�,！�

編輯總結(jié)：

　　過去幾年,，充電樁市場一直不溫不火，如今,，它正迎來重大轉(zhuǎn)機(jī),。在于德翔眼中，政策的利好會加速充電樁行業(yè)的發(fā)展,，充電樁行業(yè)已經(jīng)走到轉(zhuǎn)折點,。對于特來電來講,，下一階段要繼續(xù)完善充電網(wǎng)建設(shè)，包括充電樁的布局,、前瞻技術(shù)的研發(fā),、生態(tài)體系的搭建等方面。

　　在整個對話的過程中,，于德翔回答問題的節(jié)奏不急不慢,，仿佛所有未來的圖景已經(jīng)在他的腦海中，他說,，在看到“建設(shè)充電樁”被列入政府工作報告后,，他問了自己十個問題，并笑稱是“十大靈魂拷問”,，回顧了六年來的發(fā)展,，他堅定的認(rèn)為，充電樁市場的曙光真的來了,。（文/汽車之家 肖瑩）