[汽車之家 新能源]  超級播報,，每周都有料,。本周汽車圈最引人注目的焦點(diǎn)發(fā)生地球的另一半，隨著本周三美股開盤后,，特斯拉股價一度漲幅至1000美元/股以上,，且市值也進(jìn)一步攀升。截止當(dāng)日美股收盤前,，特斯拉汽車的市值已經(jīng)超越豐田汽車,，坐上了全球汽車公司中的“頭把金交椅”,。那么該公司能夠成為殿堂級的汽車企業(yè),，到底是因?yàn)闀r代的推波助瀾，還是由于馬斯克的神操作換來的豐碩成果,？今天我們就借著這個話題跟大家一起聊聊特斯拉——這家看似“劍走偏鋒”,，但又成功上位的車界新巨頭。

　　而特斯拉在本周不僅僅是在股價和市值方面表現(xiàn)的非常突出,，在近日公布的5月新能源乘用車銷量榜單中,，特斯拉的Model 3喜提“頭牌”，這也從另一個方面佐證了這個年輕品牌的強(qiáng)大,。文章的后半部分,，我們來回顧一下近期的新能源乘用車銷量，挖一挖其中的看點(diǎn),。

　　回顧今年特斯拉在股市中的表現(xiàn),，其市值一直在不斷增長中：2020 年 1 月初,，特斯拉市值超越福特汽車和通用汽車的總和：2020 年 1 月底，特斯拉市值超越大眾汽車,，成為全球市值第二高車企,。之后僅用了5個月的時間，特斯拉的在本周三,，也就是美國當(dāng)?shù)貢r間6月10日,，再次迎來了一個里程碑事件——股票價格突破1000美元/股，且市值超越豐田汽車,，成為全球市值最高的車企,。

　　那么在一年前，被大量評估公司質(zhì)疑,，存在諸多問題,，且股價一度從300多美元一股跌至176美元的車企，究竟如何做到咸魚翻身,，乃至超越豐田的呢,？其實(shí)，還是要從今年特斯拉的一系列重大決策說起,。

　　2020年Q1的特斯拉財(cái)報會議上,，當(dāng)埃隆·馬斯克和特斯拉CFO宣布特斯拉下一代超級工廠Terafactory時，這一可能是持續(xù)影響新能源汽車行業(yè)的重大決策之一,。而且,，下一代的超級工廠，其產(chǎn)能要比現(xiàn)在的Gigafactory提升30倍,。從工廠的命名中,，其實(shí)就可以看出端倪。Gigafactory中的Giga來自電功單位 GWh（GigaWatt-hours）,，指以 100萬kWh為產(chǎn)能單位的超級電池工廠,。Terafactory中的Tera，來自電工單位TWh（Tera Watt-hour）,，指以1億kWh為產(chǎn)能單位的超級電池工廠,。很難想象，在未來這個新一代超級工廠建成之后,，特斯拉是否已經(jīng)建立起了龐大的“電動車帝國”,。

　　其實(shí)，動力電池的產(chǎn)能問題,，一直在困擾著特斯拉,，使其不能迅速的擴(kuò)張。同樣,，也牽絆著該公司不能推出搭載更大容量動力電池的產(chǎn)品,，比如接二連三跳票,、延遲交付的純電動卡車Semi。畢竟,，目前的動力電池產(chǎn)能,，對于整個特斯拉產(chǎn)品線來說，也只有大約11天的庫存冗余,。如果將搭載大容量動力電池的Semi投產(chǎn),，可能特斯拉的動力電池會出于供不應(yīng)求的狀態(tài)，嚴(yán)重影響乘用車的下線量及交付量,。這也就使得特斯拉對電池工廠的要求進(jìn)一步提高,，那么Terafactory的打造計(jì)劃，也就孕育而生了,。當(dāng)新一代的超級工廠建成后,，特斯拉無疑將進(jìn)入一個相對舒適的發(fā)展期。

　　此外,，上海工廠投產(chǎn)以及德國柏林工廠的建設(shè),，也在影響著特斯拉在整個行業(yè)中的地位。在這個全球汽車行業(yè)不景氣,、所有車企都在收縮的大環(huán)境下,，該公司依然在擴(kuò)張、在全球布局,。今年5月特斯拉柏林工廠開工建設(shè),，6月上海工廠二期工程主體結(jié)構(gòu)封頂，這樣毅然決然的快速布局決策,，目前來說沒有任何一家車企在這樣做,。縱觀該公司的全球化布局,，位于歐洲大陸和亞洲大陸的這兩家工廠,，無疑是兩顆非常重要的棋子。

　　那么在全球產(chǎn)能方面,，目前完成產(chǎn)線擴(kuò)張之后,，美國加州工廠Model 3和Model Y的合計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到50萬輛,，Model S和Modle X產(chǎn)能為9萬輛,，其美國工廠總產(chǎn)能是59萬輛。而上海工廠負(fù)責(zé)國產(chǎn)Model 3的一期工廠,，年產(chǎn)能可以達(dá)到10-15萬輛,；規(guī)劃生產(chǎn)國產(chǎn)Model Y的二期工廠，待2020年底完工后,，同樣也能夠?yàn)樘厮估�提�?0-15萬輛的年產(chǎn)能,。而德國柏林工廠預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)10-15萬輛Model Y的年產(chǎn)能,。所以，在2022年特斯拉全球范圍內(nèi)的3座工廠在“火力全開”的狀態(tài)下,，將擁有超過100萬輛/年的產(chǎn)能,，雖然與豐田汽車在全球產(chǎn)能方面還有著不小的差距，但是已經(jīng)呈現(xiàn)出追趕的態(tài)勢,。

　　還有就是在智能化方面,，特別是自動駕駛業(yè)務(wù)，這一直是特斯拉的核心業(yè)務(wù)之一,。而目前該公司在Autopilot上取得成果,，要?dú)w功于被譽(yù)為Autopilot靈魂人物的特斯拉人工智能高級總監(jiān)Andrej Karpathy。由他統(tǒng)領(lǐng)研發(fā)的特斯拉Autopilot全棧式深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),，將軟件的實(shí)質(zhì)進(jìn)行了革命性的改變,，使其成為一個像人一樣能夠“學(xué)習(xí)并使用工具”，而不再是僅僅通過已編寫好的程序進(jìn)行條件判定的程序,。

　　這對自動駕駛的安全性以及可靠性到底能夠產(chǎn)生多大的影響,？在擁有深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)之前，自動駕駛系統(tǒng)不僅只能判定工程師編寫好的各種預(yù)設(shè)條件,，還要依靠高精度地圖才能達(dá)成自動駕駛汽車運(yùn)行的基礎(chǔ)條件,，而高精度地圖的更新和維護(hù)又是一個成本極為高昂的投入。這就是導(dǎo)致汽車巨頭,，如大眾和福特,、奔馳與寶馬在自動駕駛領(lǐng)域聯(lián)盟的原因之一：依靠傳統(tǒng)的軟件工程路線打造自動駕駛，其綜合投入都大大超出了某一家公司能夠承擔(dān)的上線,，行業(yè)巨頭也不例外,。

　　當(dāng)深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)登場之后，基于這種軟件技術(shù)打造的自動駕駛汽車,，大幅降低或完全去掉“人為設(shè)計(jì)”這個環(huán)節(jié),，直接將感知的傳感器及車輛的原始數(shù)據(jù)輸入深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，并通過神經(jīng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)直接輸出結(jié)果到執(zhí)行機(jī)構(gòu),，如加速,、轉(zhuǎn)向和剎車機(jī)構(gòu)等。系統(tǒng)輸出的體驗(yàn)更接近于人的駕駛習(xí)慣,。這也使得研發(fā)過程中,，不再需要龐大的資金和團(tuán)隊(duì)，這就是為什么特斯拉可以“單打獨(dú)斗”的進(jìn)行自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)與迭代,。

　　此外,，馬斯克在其他領(lǐng)域的成功，也給他帶來了一些“主角光環(huán)”的連鎖效應(yīng),，特別是最近SpaceX最新的載人龍飛船在美國肯尼迪航天中心39A發(fā)射臺成功發(fā)射,，在全球觀眾的注視下,，載著兩名宇航員還有一只恐龍玩偶前往國際空間站。雖然人類航天發(fā)展到今天,，將人類送出地球已經(jīng)不是什么新鮮事兒了,，但是SpaceX是第一家商業(yè)化的私營航天公司，而改寫這一歷史的人正是馬斯克,。這一壯舉,，也影響了他領(lǐng)導(dǎo)的所有公司在公眾心中的形象，當(dāng)然也包括特斯拉,。

　　雖然,，目前在產(chǎn)銷量方面，特斯拉還不及豐田,，但是從其綜合實(shí)力來看,，包括全球的戰(zhàn)略布局、技術(shù)研發(fā)乃至馬斯克在其他領(lǐng)域獲得的成功,，都是助力該公司登上全球市值最高車企寶座的催化劑,。

超級播報點(diǎn)評：

　　用一句玩笑話評價馬斯克可以說是“不想上太空的CEO，不是好的車企老板”,，當(dāng)然,，這只話也只是調(diào)節(jié)一下氣氛，畢竟并不是所有人都抱著“火星移民計(jì)劃”的遠(yuǎn)大夢想而前行著,。但是,，馬斯克對于特斯拉的來說也起來了比較積極的作用，畢竟在建設(shè)電池工廠方面,，還是很有遠(yuǎn)見的,，但其決策也很大膽，畢竟以目前的全球市場來看,，還沒有達(dá)到以1TWh為計(jì)算單位的體量,。不過，出于未來市場戰(zhàn)略的考慮,，馬斯克還是選擇了未雨綢繆,。而對于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展方向，特斯拉也是把握的比較精準(zhǔn)的,，而且也在自動駕駛方向上找到了適合自己的路線,，這也為其能短短的十幾年間成為全球市值第一的車企，奠定了比較殷實(shí)的基礎(chǔ),。

　　根據(jù)工信部發(fā)布的合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)來看,，2020年5月新能源乘用車產(chǎn)量為67352輛,，同比下跌30%,，主要還是受汽車市場低迷的大環(huán)境影響,；環(huán)比上升4%，從這個數(shù)據(jù)可以看出,，隨著全國疫情的逐步緩解,，各家車企逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，也從側(cè)面反映了市場有小幅回暖的跡象,。在數(shù)據(jù)排行中,，特斯拉Model 3以1.1萬的成績位居榜首，且超出了位列第二的廣汽新能源Aion S（埃安S）兩倍還要多,，差距十分懸殊,。

　　隨著特斯拉上海工廠的復(fù)工，國產(chǎn)Model 3的產(chǎn)量也開始恢復(fù),，加上之前停產(chǎn)階段積壓了一部分沒有交付的訂單,，所以特斯拉就將工廠的生產(chǎn)節(jié)奏提升至高負(fù)荷狀態(tài)，這也造就了5月11499輛的傲人成績,。而其數(shù)量還超過了5月產(chǎn)量中從第二名到第四名,，這三款車型的總和。能夠在短時間內(nèi),，恢復(fù)到比較高的產(chǎn)能狀態(tài),，也可以看出特斯拉在管理方面一定有著自己的獨(dú)到之處，其實(shí)這也為該公司能夠在市值上超越豐田埋下了伏筆,。

　　此外,，從數(shù)據(jù)中看，純電動車型的產(chǎn)量還是占到了絕大部分,，這還是與政策的影響有所關(guān)聯(lián),。不過，隨著4月2020年補(bǔ)貼新政的發(fā)布,，各家車企為了能夠使其產(chǎn)品價格維持原有水平,，均推出了保價計(jì)劃，從而刺激產(chǎn)銷量,。從以上羅列的這些保價政策,，再結(jié)合5月份的產(chǎn)量來看，有一些車型確實(shí)躋身前十之中,，還是有一些效果的,。

　　不過，采取了相對比較行之有效措施的車企還要是要看特斯拉,，在新版補(bǔ)貼政策公布一周之后,，為了應(yīng)對新政中“售價30萬元以上的產(chǎn)品不享受任何補(bǔ)貼”這一條，直接將中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版基礎(chǔ)售價調(diào)整為29.18萬元，根據(jù)此基礎(chǔ)售價計(jì)算的補(bǔ)貼后售價為27.155萬元,。這次調(diào)價,，在5月的產(chǎn)量中，確實(shí)看到了非常顯著的效果,。

　　通過榜單也不難看出,，造車新勢力依然有著較好的勢頭，在榜單中蔚來ES6,、威馬EX5以及理想ONE占據(jù)了三個席位,。這也從側(cè)面反映了造車新勢力旗下的產(chǎn)品，在市場接受度上有著不錯的表現(xiàn),。

超級播報點(diǎn)評：

　　雖然我們是從產(chǎn)量數(shù)據(jù)中找到一些蛛絲馬跡,，新能源汽車市場正在逐漸回暖，但是由于市場大環(huán)境的影響,，整體還是處于非常低迷的狀態(tài),。但是特斯拉依然保持著比較高的產(chǎn)量水平，當(dāng)然這也與其訂單數(shù)量以及整體實(shí)力息息相關(guān),。（文/汽車之家 許博）