三,、誰(shuí)來(lái)?yè)尨蟊娡景旱牡案?/strong>

　　以上兩類用戶群體訴求的差異，也解釋了為什么大眾的兩款中大型SUV中，途昂(參數(shù)|詢價(jià))的價(jià)格幾乎是途銳的一半,，卻尺寸更大,。

　　大眾途昂的成功之處在于：抓住了目標(biāo)市場(chǎng)用戶的核心訴求——“空間”，提供了一個(gè)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品解決方案,、并將其發(fā)揮到極致,。

　　既然大眾途昂上市之后，動(dòng)了很多細(xì)分市場(chǎng)的蛋糕,，那么,，隨著越來(lái)越多的中大型SUV新車上市，誰(shuí)能夠搶奪途昂的蛋糕呢,？

·避其鋒芒：別克昂科旗

　　在美國(guó)市場(chǎng),，別克昂科雷的確是大眾Atlas（美版途昂）的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。但國(guó)產(chǎn)的昂科旗,，雖然英文名也叫“Enclave”,，卻與昂科雷并不是同一個(gè)產(chǎn)品。當(dāng)前海外在售的這一代昂科雷來(lái)自于C1XX平臺(tái),，是一款“正經(jīng)”的中大型SUV,。而國(guó)內(nèi)的昂科旗是基于短軸版的C1平臺(tái)打造。從血緣上來(lái)講,，昂科旗并不是昂科雷的國(guó)產(chǎn)車型,，事實(shí)上更接近凱迪拉克XT6,。

　　別克在中國(guó)用戶的心目中曾經(jīng)一度被認(rèn)為是入門的豪華品牌,，相對(duì)于其他的主流外國(guó)品牌的定位略高半籌。尤其是在剛剛進(jìn)入新千年的那個(gè)時(shí)代,，君威的上市給中國(guó)車市帶來(lái)了不小的沖擊,。但之后別克“準(zhǔn)豪華”的品牌形象開始淡化，逐漸回歸到主流外國(guó)品牌的定位了,。曾經(jīng)進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的昂科雷,，價(jià)格定位也與大眾途銳相當(dāng)。因此,，在沒(méi)有更高級(jí)別車型的情況下,，別克恐怕并不愿將昂科雷的價(jià)格下探到30萬(wàn)元的水平，所以重新打造一款低價(jià)位的中大型SUV來(lái)應(yīng)對(duì)途昂,。

　　雖然作為途昂的對(duì)手,，昂科旗的尺寸卻略小了一些，但即使是中端中大型SUV市場(chǎng)的潛在用戶,，內(nèi)部需求也可以進(jìn)一步細(xì)分,。或許存在一些用戶群體對(duì)空間尺寸的需求沒(méi)有那么大，但是卻更偏好動(dòng)感優(yōu)雅的造型風(fēng)格,。而且別克也是產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)的高手,，此前別克昂科拉和昂科威的成功就是極好的案例。此次昂科旗的定位也似乎在避開途昂的鋒芒,，尺寸與價(jià)格介于途昂和漢蘭達(dá)之間,。在如今高手如云的SUV市場(chǎng)，昂科旗能否憑借差異化定位找到自己的生存空間,、從大眾途昂嘴里搶到一塊蛋糕,，有待進(jìn)一步檢驗(yàn)。

·錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)：雪佛蘭開拓者

　　在中國(guó)市場(chǎng),，雪佛蘭之于別克,，就如同斯柯達(dá)之于大眾。與別克昂科旗同平臺(tái)的雪佛蘭開拓者,，其價(jià)格定位更低,。昂科旗向上、開拓者向下,，都采取了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略尋求自己的獨(dú)特市場(chǎng)定位,。

　　無(wú)論從競(jìng)爭(zhēng)格局圖中看，還是從正反向?qū)Ρ扰琶���,，雪佛蘭開拓者的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除了同平臺(tái)的別克昂科旗和凱迪拉克XT6,，以及市場(chǎng)標(biāo)桿大眾途昂外，主要是以豐田漢蘭達(dá)和福特銳界為代表的7座中型SUV,。并且開拓者的價(jià)格定位與漢蘭達(dá),、銳界更為接近。因此,，雪佛蘭開拓者采用大空間尺寸,、有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格向下跨級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的策略，其市場(chǎng)定位決定了它無(wú)意與大眾途昂正面沖突,。

·任性自嗨：馬自達(dá)CX-8

　　馬自達(dá)CX-8在中國(guó)市場(chǎng)與日本市場(chǎng)遭遇了截然不同的命運(yùn),。在日本，馬自達(dá)CX-8表現(xiàn)搶眼,，是賣的最好的3排座SUV,，沒(méi)有之一。而在中國(guó),，卻幾乎淪落到了無(wú)人問(wèn)津的地步,，甚至如果本文不提起CX-8，可能很多人都已經(jīng)忘記了馬自達(dá)在中國(guó)還有這么一輛中大型SUV的存在,。

　　馬自達(dá)CX-8在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳,，主要是其產(chǎn)品特征定位與用戶訴求的偏差造成的,。前面我們提到，對(duì)于中端中大型SUV而言,，其用戶相對(duì)而言更在意產(chǎn)品的空間,、油耗、價(jià)格,，然而馬自達(dá)CX-8除了油耗的口碑不錯(cuò)外,，空間的評(píng)價(jià)遠(yuǎn)低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至不如第一個(gè)級(jí)別的漢蘭達(dá),，反倒是在這個(gè)用戶群體并不太關(guān)心的操控性方面特別優(yōu)秀,。所以馬自達(dá)CX-8不但沒(méi)能進(jìn)入中端中大型SUV競(jìng)爭(zhēng)圈的核心，甚至在競(jìng)爭(zhēng)格局圖中越來(lái)越邊緣化,。

　　馬自達(dá)CX-8本來(lái)就是為了日本市場(chǎng)設(shè)計(jì)的,，按照設(shè)計(jì)師諫山慎一的理念，CX-8的定位更像是“基于阿特茲旅行版的7座跨界車”：7座的空間,，狹長(zhǎng)的身材,，更適合在日本街道穿梭。沒(méi)錯(cuò),，這一點(diǎn)可以從CX-8的傳播基調(diào)看出來(lái)：所有的主KV畫面都以城市街道的場(chǎng)景為主,，而同級(jí)別的其他車型大多展現(xiàn)戶外的場(chǎng)景。作為CX-5的XXL版,，狹窄的車身,、羸弱的動(dòng)力、毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格,，注定了CX-8在中國(guó)市場(chǎng)的失敗,。馬自達(dá)要想在中國(guó)的中大型SUV市場(chǎng)有所作為，必須認(rèn)真對(duì)待中國(guó)用戶的獨(dú)特訴求,，將CX-9帶到中國(guó)市場(chǎng)恐怕才是正確的選擇,。

·來(lái)勢(shì)洶洶：福特探險(xiǎn)者

　　最近，探險(xiǎn)者上市,。無(wú)論對(duì)福特還是整個(gè)汽車市場(chǎng)而言，這都是一款非常重要的產(chǎn)品,。福特近些年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳,，尤其是2017年之后，在車市整體下滑的逆流之中,，其銷量可謂一瀉千里,，在主流外國(guó)品牌中的市場(chǎng)份額從7.6%降至2.4%。產(chǎn)品線短,、迭代慢,，是福特走下坡路的原因之一,。

　　2015年銳界上市之后，福特再無(wú)爆款新品：金牛座所在的市場(chǎng)幾乎是非豪華品牌轎車的天花板了,，難以有所建樹（大眾輝昂的表現(xiàn)也不過(guò)爾爾）,；福克斯Active走跨界風(fēng),，卻沒(méi)有抓住用戶的核心訴求將產(chǎn)品做到極致,，不堪重任（馬自達(dá)CX-4是很好的參考）；而銳際與翼虎的同堂銷售,，幾乎是復(fù)制了現(xiàn)代的模式,，只能是當(dāng)下提升產(chǎn)品豐度的權(quán)宜之計(jì)（現(xiàn)代品牌地位的下滑，伊蘭特/悅動(dòng)/朗動(dòng)/領(lǐng)動(dòng)同堂銷售的策略難辭其咎）……因此當(dāng)下的福特太需要一款具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品來(lái)提振品牌頹勢(shì)了,。

　　福特探險(xiǎn)者一直以進(jìn)口的方式在中國(guó)市場(chǎng)銷售,，如今終于實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)。探險(xiǎn)者的國(guó)產(chǎn),，想必是受到了途昂市場(chǎng)表現(xiàn)的鼓舞,，它的確是沖著途昂來(lái)的。無(wú)論是造型風(fēng)格,、外廓尺寸,、性能參數(shù)，還是價(jià)格定位,，在當(dāng)前國(guó)產(chǎn)的中大型SUV中,，福特探險(xiǎn)者都十分接近大眾途昂，甚至同等價(jià)位的車型版本在配置上更加豐富,，是最有能力與之匹敵的車型,。

　　不過(guò)兩款車之間有一點(diǎn)比較顯著的區(qū)別：大眾途昂來(lái)源于橫置前驅(qū)的MBQ平臺(tái)，而福特探險(xiǎn)者則基于縱置后驅(qū)的CD6平臺(tái)打造,。實(shí)際駕乘的空間體驗(yàn)如何,、縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性是否能打動(dòng)用戶，將決定福特探險(xiǎn)者可以從自帶光環(huán)的大眾途昂口中奪來(lái)多少份額,。福特探險(xiǎn)者,、大眾途昂，二者之間必有一場(chǎng)惡戰(zhàn),。

·放下身段：凱迪拉克XT6

　　通用C1平臺(tái)在中國(guó)還有一款中大型SUV——?jiǎng)P迪拉克XT6,，是別克昂科旗與雪佛蘭開拓者的同門大哥。

　　與別克類似,，凱迪拉克XT6在中國(guó)市場(chǎng)同樣采取了差異化定位的策略,，雖然也是公認(rèn)的豪華品牌，但價(jià)格比德系BBA的競(jìng)品要略低一些,。因此我們看到凱迪拉克XT6在競(jìng)爭(zhēng)格局中的位置介于豪華中大型SUV與中端中大型SUV之間,，甚至和豪華中型SUV也頗有些瓜葛,。從凱迪拉克XT6的競(jìng)品對(duì)比排名看，大眾途昂是其非常重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，二者在40萬(wàn)元左右的價(jià)格重疊區(qū)間里難免有一番纏斗,。

·全村希望：紅旗HS7

　　紅旗HS7大概是中國(guó)品牌中售價(jià)最高的傳統(tǒng)能源量產(chǎn)車了，可謂“全村的希望”,。紅旗HS7的價(jià)格與尺寸與大眾途昂高度重合,，也存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。不過(guò)從對(duì)比關(guān)系來(lái)看,，在紅旗HS7的競(jìng)品正向排名中,，途昂排在第二位，但反向排名里就比較靠后了,。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),，就是大眾途昂對(duì)紅旗HS7的威脅很大，而紅旗HS7對(duì)大眾途昂的影響卻有限,。但這已經(jīng)是中國(guó)品牌“突破天花板”的最佳案例了,。所以中國(guó)品牌仍需繼續(xù)努力、奮發(fā)圖強(qiáng),，通過(guò)不斷迭代優(yōu)化產(chǎn)品,、提升服務(wù)品質(zhì)，來(lái)贏得更多的用戶,。

·隱藏大佬：豐田漢蘭達(dá)

　　沒(méi)錯(cuò),，在討論中大型SUV市場(chǎng)時(shí)，我們也要提到定位為中型SUV的漢蘭達(dá),。不過(guò)是基于全新TNGA-K平臺(tái)打造的全新一代漢蘭達(dá),。

　　讓我們先看看新一代漢蘭達(dá)的尺寸：長(zhǎng)4950mm，寬1930mm,，高1730mm,，軸距也達(dá)到了2850mm。這樣的體量,，莫說(shuō)是中型SUV,，就算是在中大型SUV市場(chǎng)，也具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,。豐田新一代漢蘭達(dá)未來(lái)在中國(guó)上市后,，不僅可以吊打馬自達(dá)CX-8，對(duì)雪佛蘭開拓者,、別克昂科旗也是巨大的威脅�,？紤]到豐田一向不錯(cuò)的空間設(shè)計(jì),，新一代漢蘭達(dá)甚至有越級(jí)競(jìng)爭(zhēng),、叫板途昂、探險(xiǎn)者的實(shí)力,，有望重奪7座SUV王者的地位,。

　　新一代漢蘭達(dá)已經(jīng)在美國(guó)上市。在美國(guó)市場(chǎng),，漢蘭達(dá)與途昂是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,。美國(guó)汽車市場(chǎng)并沒(méi)有類似中國(guó)的中大型SUV的概念，漢蘭達(dá),、途昂這種尺寸的SUV統(tǒng)統(tǒng)稱為中型SUV（Mid-size SUV）,。漢蘭達(dá)、途昂（美國(guó)稱為Atlas）,、昂科雷,、探險(xiǎn)者彼此間都是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，價(jià)格定位也十分接近,。未來(lái),，這幾款車在美國(guó)市場(chǎng)的恩怨情仇大戲也會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)上演。

　　未來(lái)在中型SUV和中大型SUV市場(chǎng),，豐田將會(huì)重構(gòu)產(chǎn)品布局,、實(shí)施三車戰(zhàn)略：漢蘭達(dá)加長(zhǎng)后，越級(jí)挑戰(zhàn)7座中大型SUV市場(chǎng),，迎擊途昂,、探險(xiǎn)者、昂科旗,，而首次國(guó)產(chǎn)的海利亞（Harrier）則應(yīng)對(duì)冠道,、樓蘭等更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的5座中型SUV市場(chǎng)。同樣即將迎來(lái)?yè)Q代的普拉多,，從目前流出的情報(bào)看,，可能不會(huì)湊熱鬧參與空間的比拼，而是堅(jiān)持自己的越野之道,、保持獨(dú)特的市場(chǎng)定位,。

四、結(jié)語(yǔ)

　　大眾途昂上市已經(jīng)三年,，驚擾了周邊多個(gè)細(xì)分市場(chǎng),，是不折不扣的攪局者。那么如今,，隨著越來(lái)越多的新車上市,，誰(shuí)能夠有實(shí)力動(dòng)大眾途昂的蛋糕呢？是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的別克昂科旗,？還是正面硬剛的福特探險(xiǎn)者,？還是降維打擊的凱迪拉克XT6,？抑或是準(zhǔn)備越級(jí)挑戰(zhàn)的新一代豐田漢蘭達(dá)？這個(gè)故事越來(lái)越精彩了,，讓我們拭目以待,。（文/汽車之家大數(shù)據(jù)分析師 劉雪杉）

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