如果說(shuō)蔚來(lái)是憑借著補(bǔ)貼以及多線發(fā)展站住了腳跟，那么“單線作戰(zhàn)”的車企就只能坐以待斃了嗎,？也不盡然,，理想汽車就是一個(gè)很好的例子,，盡管目前該車企只推出了一款車型,，但還是取得了一些不錯(cuò)的成績(jī),。

　　理想汽車近日也完成了又一“里程碑事件”，即第一萬(wàn)臺(tái)理想ONE車型的交付儀式在理想汽車常州基地舉行,。根據(jù)中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù),，2020年1-5月，中國(guó)新能源中大型SUV市場(chǎng)（包含混合動(dòng)力,、插電式混合動(dòng)力,、純電動(dòng)、增程式電動(dòng)）的銷量表現(xiàn),，理想ONE以7775輛的成績(jī)領(lǐng)跑榜單,。這個(gè)表現(xiàn)不僅是在造車新勢(shì)力中，即使是與傳統(tǒng)車企相比,，也是很不錯(cuò)的,。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

　　“適者生存”這個(gè)成語(yǔ)用來(lái)形容當(dāng)下的造車新勢(shì)力們我覺(jué)得再適合不過(guò)了，由于疫情導(dǎo)致的市場(chǎng)大環(huán)境整體下滑,，加速了對(duì)年輕車企的優(yōu)勝劣汰。老套的管理模式,、商業(yè)模式以及推廣,、發(fā)展節(jié)奏,，已經(jīng)不再適應(yīng)這個(gè)瞬息萬(wàn)變的時(shí)代�,；蛟S您會(huì)覺(jué)得有些車企可能是生不逢時(shí),，遭遇了車市寒冬、資本冰封期,；但是反觀現(xiàn)在能夠繼續(xù)經(jīng)營(yíng)的車企,，難道他們對(duì)如今低迷的市場(chǎng)大環(huán)境自帶“免疫體質(zhì)”嗎？這應(yīng)該是那些徘徊在生存危機(jī)邊緣的企業(yè),，好好思考的一個(gè)問(wèn)題,。

　　又是一年618,，各行各業(yè)都在爭(zhēng)先恐后的加入年中大促的隊(duì)伍，不求通過(guò)這一購(gòu)物狂歡節(jié)賺得盆滿缽滿,，也要在這個(gè)時(shí)間段里攢攢人氣,、蹭蹭熱度。新能源車也同樣是如此,，一些“不甘寂寞”的車企在一些電商平臺(tái),，比如京東、蘇寧易購(gòu),，乃至近兩年更接地氣的拼多多推出優(yōu)惠活動(dòng),。我們下面就來(lái)看看兩家比較大的電商平臺(tái)上，新能源車都上演了怎樣的“電商之戰(zhàn)”,。

　　在京東的汽車板塊中,，單獨(dú)開(kāi)辟了新能源車的促銷“展位”，其中北汽新能源,、零跑,、上汽通用五菱、江淮大眾,、新寶駿等車企都推出了不同的優(yōu)惠活動(dòng),。此外，中海電動(dòng)也以經(jīng)銷商的身份參與其中,，推出了其主打的優(yōu)惠車型,。

　　北汽新能源是唯一一家推出了限量特惠車型的車企，優(yōu)惠幅度達(dá)到了1.6-2萬(wàn)元,，這中力度的價(jià)格直降在新能源車中還是比較少見(jiàn)的,。只不過(guò)包括的車型僅為EC系列的產(chǎn)品，選擇性還是比較少的。

　　而其它車企推出的活動(dòng)則是以極低的價(jià)格購(gòu)買優(yōu)惠券或支付定金為主,，優(yōu)惠券可抵扣的購(gòu)車款從3000-5000元不等,。其實(shí)，目前商家主要還是想通過(guò)電商平臺(tái)增加品牌或產(chǎn)品的曝光率,，并且讓消費(fèi)者通過(guò)極少的經(jīng)濟(jì)成本獲取一定幅度的購(gòu)車優(yōu)惠,，最終還是要引導(dǎo)客戶前往店面體驗(yàn)、下定,，回歸到傳統(tǒng)的銷售渠道和模式當(dāng)中,。

　　在蘇寧易購(gòu)平臺(tái)上，雖然沒(méi)有開(kāi)辟新能源車專區(qū),，推出優(yōu)惠活動(dòng)的新能源車型與燃油車型混雜在了一起,，但是除了剛才提到的江淮大眾、歐拉和新寶駿以外,，還看到了哪吒,、愛(ài)馳這樣的新勢(shì)力品牌。不過(guò),，推出的優(yōu)惠活動(dòng)與京東上的大同小異,，還是買優(yōu)惠券和定金為主，然后引導(dǎo)消費(fèi)者前往店面看車,、體驗(yàn),。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

　　汽車對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是屬于大宗商品,，并不像其它家電等消費(fèi)品一樣,，僅憑電商平臺(tái)中所展示的參數(shù)、買家的評(píng)論就能促成最終的購(gòu)買行為,。但是隨著電商行業(yè)的發(fā)展,，在某種程度上，一定會(huì)對(duì)傳統(tǒng)的銷售模式產(chǎn)生影響,。而且,，今年的疫情也使消費(fèi)者到店體驗(yàn)這一環(huán)節(jié)大大受限，在加上在線帶貨的興起,，無(wú)論是經(jīng)銷商還是廠家,，都開(kāi)始在電商、網(wǎng)銷中探索新的商業(yè)模式,，但是否真的能替代傳統(tǒng)的銷售渠道,，還是需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。（文/汽車之家 許博）

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