[汽車之家 新能源] 超級(jí)播報(bào),每周都有料。本周的料真不少,,我們今天主要圍繞三個(gè)話題展開,,首先是特斯拉疑似失控事件有了最新進(jìn)展,,網(wǎng)上曝光了官方的調(diào)查報(bào)告,,與車主的說法大相徑庭;其次是騰訊投資蔚來成其第二大股東,,自己不造車卻又大手筆投資車企目的為何,;還有本周出現(xiàn)了兩起世界知名造車企業(yè)與科技公司戰(zhàn)略合作的消息,分別是奔馳與英偉達(dá)以及沃爾沃與Waymo,,二者不約而同的將合作聚焦于高階自動(dòng)駕駛技術(shù)上,,那么究竟是什么原因讓傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)頻頻聯(lián)姻呢?本期超級(jí)播報(bào),,為您解析,。
6月16日下午2點(diǎn)鐘,在南昌贛江南大道發(fā)生一起特斯拉Model 3高速撞向路邊土堆并引發(fā)起火的事故(事件報(bào)道傳送門),。在這起事故中,,車輛焚毀,車主受傷但并未危及生命,。此事件之所以引起廣泛關(guān)注是因?yàn)榘l(fā)生的原因非常蹊蹺,。據(jù)車主透露,在事故發(fā)生前,,這輛Model 3出現(xiàn)失控,,先是突然加速,然后又是踩下制動(dòng)踏板無反應(yīng),,在連續(xù)躲避了幾十輛車之后,,車輛最終撞向了路邊土堆。
從該視頻我們了解到,,事故車輛在撞擊發(fā)生前的確是以較高的速度在行駛,,并做出了閃避道路上車輛的動(dòng)作。據(jù)車主介紹,,自己擁有20多年駕齡,,事故發(fā)生前車輛突然無故加速到127km/h,。當(dāng)感覺到車輛異常,車主連忙踩下制動(dòng)踏板,,但他表示當(dāng)時(shí)“踩剎車和沒踩剎車是一樣的,,車輛沒有任何反應(yīng)”,因此車主只好通過控制方向盤躲避道路車輛,,并最終撞向土堆,,導(dǎo)致車輛起火。
這起事故離奇的地方就是在于,,根據(jù)車主的描述,,車輛在沒有開啟輔助駕駛的情況下先是自行加速,說明加速踏板出現(xiàn)異常,。隨后制動(dòng)踏板又出現(xiàn)失靈情況,,踩踏無反應(yīng)。要知道,,在汽車的設(shè)計(jì)中,,加速踏板與制動(dòng)踏板是由兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)控制,二者同時(shí)出現(xiàn)故障的可能性極低,。
特斯拉官方回應(yīng)中簡(jiǎn)述了加速踏板和制動(dòng)踏板的安全設(shè)計(jì),,表示旗下車型的加速踏板和制動(dòng)踏板有兩個(gè)獨(dú)立的位置傳感器,一旦出現(xiàn)任何錯(cuò)誤(例如文中這種加速踏板位置和實(shí)際車輛的加速狀態(tài)不匹配),,系統(tǒng)就會(huì)默認(rèn)切斷電機(jī)扭矩,;此外,如果傳感器感應(yīng)到加速踏板和制動(dòng)踏板同時(shí)踩下,,系統(tǒng)也會(huì)認(rèn)為制動(dòng)踏板的優(yōu)先級(jí)更高,,從而判定加速指令無效,而是執(zhí)行制動(dòng)指令,。
根據(jù)網(wǎng)曝的特斯拉調(diào)查結(jié)果,,發(fā)現(xiàn)以下四點(diǎn)情況:
1:在事故發(fā)生前的幾分鐘里,有踩下加速踏板的信號(hào),,但沒有踩下制動(dòng)踏板的信號(hào),;
2:經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查,事故路段未見剎車痕跡,;
3:系統(tǒng)檢測(cè)到碰撞時(shí)的車速為112km/h,;
4:系統(tǒng)檢測(cè)到碰撞發(fā)生時(shí),有踩下加速踏板的信號(hào),,無踩下制動(dòng)踏板的信號(hào),。
通過特斯拉的這份“調(diào)查報(bào)告”,能夠看出官方的證據(jù)顯示車主在事故的前幾分鐘,,似乎沒有踩踏制動(dòng)踏板(無踩下制動(dòng)踏板信號(hào)且道路上未見剎車痕跡),,而是踩踏了加速踏板(有踩下加速踏板信號(hào),,碰撞時(shí)車速達(dá)到112km/h)。這份報(bào)告不免讓人以為,,事故的原因是由于車主誤將加速踏板當(dāng)成制動(dòng)踏板導(dǎo)致的,。
一位擁有20多年駕齡的老司機(jī)會(huì)把加速踏板誤當(dāng)制動(dòng)踏板,且?guī)追昼姇r(shí)間都未發(fā)現(xiàn)嗎,?針對(duì)該問題,,目前網(wǎng)上呈現(xiàn)兩種論調(diào),一種是認(rèn)為特斯拉存在質(zhì)量問題或設(shè)計(jì)缺陷,,導(dǎo)致車輛失控,。盡管特斯拉聲稱事故前幾分鐘沒有制動(dòng)踏板信號(hào),但這并不能代表車主沒有踩踏制動(dòng)踏板,;而另一種論調(diào)則是認(rèn)為問題出在車主身上,,因?yàn)檐囕v同時(shí)出現(xiàn)加速系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)都故障的可能性實(shí)在是太小了。
針對(duì)這起事故,,我們也專門詢問了車輛工程領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士,。對(duì)方表示:特斯拉采用的博世iBooster線控制動(dòng)系統(tǒng),這種設(shè)計(jì)幾乎不存在完全剎車失靈的情況,,即便iBooster失靈了,依然還可以通過機(jī)械助力完成制動(dòng),,還有ESP系統(tǒng)的HBC(Hydric Brake Compensation)可以輔助完成液壓助力實(shí)現(xiàn)制動(dòng),。
超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng):
看了這起事故,相信有很多網(wǎng)友會(huì)聯(lián)想2019年“西安比亞迪唐DM失控"事件,,這起事故最終以車輛控制系統(tǒng)正常作為結(jié)論,,將矛頭指向了駕駛者的駕駛行為。至于本次特斯拉失控的調(diào)查究竟是什么結(jié)果,,我們現(xiàn)在先不妄加猜測(cè),,但是這種事故屢次出現(xiàn)且經(jīng)常被大眾所關(guān)注也要引起車企的重視,怎么能避免駕駛員情急之下誤踩加速踏板,、怎樣避免車輛在城市道路突然急加速,,并高速撞向障礙物,這些我認(rèn)為都是車企可以通過技術(shù)手段來解決的,。
從車主一方來講,,我們可以看到當(dāng)遇到這起事故時(shí),其實(shí)車主是處于弱勢(shì)地位,,由于幾乎沒有證據(jù),,且專業(yè)知識(shí)欠缺,需要被動(dòng)的等待官方的調(diào)研結(jié)果,。因此我們?cè)谶@里也建議大家在遇到類似的遭遇時(shí),,盡可能的做好事件記錄,,保留好一切證據(jù),以免事后說不清道不明,。
這次的“Model 3疑似失控事件”只是今年特斯拉在國(guó)內(nèi)發(fā)展比較波折的一個(gè)縮影,,此前還經(jīng)歷了“減配門”以及降價(jià)維權(quán)等風(fēng)波。相比之下,,另一家曾經(jīng)被戲稱活不過2020的新造車勢(shì)力——蔚來,,卻在今年活的順風(fēng)順?biāo)?jīng)歷了股價(jià)大漲,、銷量走高,,還獲得了合肥政府的高額投資以及國(guó)家在新能源補(bǔ)貼方面的“優(yōu)待”。近日,,蔚來又獲得了國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊的又一輪投資,。
其實(shí)騰訊進(jìn)入汽車領(lǐng)域的決心早已盡人皆知,不過CEO馬化騰曾明確表示,,該公司并不打算自己制造整車,。騰訊或許是希望通過對(duì)整車企業(yè)的投資,來為布局汽車領(lǐng)域鋪路,。2014年,,騰訊和其它投資者聯(lián)合創(chuàng)立蔚來汽車,并在接下來的時(shí)間里多次參與蔚來的融資,。在2017年,,騰訊還收購(gòu)了特斯拉5%的股權(quán),成為第五大股東,。
一直以來,,蔚來也在車機(jī)系統(tǒng)中采用騰訊的音樂以及視頻服務(wù)�,?梢钥闯�,,騰訊通過投資整車企業(yè),希望自己的服務(wù)能在汽車領(lǐng)域拓展,,搶奪新的“流量入口”,。但騰訊“上車”的方式僅限于此嗎?當(dāng)然不是,,這只是騰訊邁入汽車行業(yè)的其中一步,,它還有更大的野心。
前些天,,騰訊智慧出行舉行一場(chǎng)線上新品發(fā)布會(huì),,發(fā)布了兩款車載App:騰訊隨行、騰訊愛趣聽。騰訊希望在車機(jī)系統(tǒng)內(nèi),,也能夠復(fù)制自己在智能手機(jī)和PC電腦中的軟件生態(tài),。據(jù)了解,截止目前,,騰訊已經(jīng)與29家主流汽車品牌開展合作,,落地超110款量產(chǎn)車型,并仍在不斷擴(kuò)張,。
在汽車2C業(yè)務(wù)干的風(fēng)水水起之時(shí),,騰訊也沒有落下2B業(yè)務(wù)。其新一代自動(dòng)駕駛虛擬仿真平臺(tái)TAD Sim 2.0在2020騰訊智慧出行新品發(fā)布會(huì)上正式亮相,。該平臺(tái)配合騰訊推出的云平臺(tái)以及高精地圖產(chǎn)品,,能夠幫助車企使其自動(dòng)駕駛技術(shù)快速發(fā)展迭代。
超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng):
在BAT中,,百度最先于2013年啟動(dòng)無人駕駛汽車項(xiàng)目,,就此在無人汽車領(lǐng)域大力投入,并于2015年推出百度CarLife車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及百度地圖,,以此著力構(gòu)建汽車生態(tài),;阿里巴巴入局汽車領(lǐng)域相對(duì)保守,在2015年選擇與上汽合作開發(fā)斑馬智行車機(jī)系統(tǒng),,并以此涉入汽車領(lǐng)域,,構(gòu)建生態(tài),后來發(fā)展不算順利,。騰訊在汽車領(lǐng)域的布局雖然相比BAT中的另外兩家不算早,,但打法明確且思路清晰。在2C領(lǐng)域通過培育整車企業(yè)以及和車企合作來拓展軟件生態(tài)的入口,,等達(dá)到一定規(guī)模后再想辦法變現(xiàn);而在2B領(lǐng)域則通過自己軟件方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)給予車企在智能網(wǎng)聯(lián)以及自動(dòng)駕駛等弱勢(shì)科目的支持,。
智能化與網(wǎng)聯(lián)化正在變革著汽車產(chǎn)業(yè),,不僅讓向騰訊這樣的科技企業(yè)有了入局的機(jī)會(huì),也讓很多傳統(tǒng)車企傾向于與科技企業(yè)展開合作,,甚至共同開發(fā)汽車,。就在本周,有兩家傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作,,分別是英偉達(dá)與奔馳以及沃爾沃與Waymo,。
值得一提的是,就在6月19日,,奔馳的母公司戴姆勒宣布停止在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域同寶馬的合作,。這似乎也從某種程度上證明兩家車企共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)非常困難,因?yàn)楸舜藢?duì)于功能的訴求會(huì)有所差異。相比之下,,奔馳與英偉達(dá)的合作,,則更像是甲方與乙方的合作,甲方提出功能訴求,,而乙方負(fù)責(zé)滿足,,這樣就和諧多了。
其實(shí)在奔馳之前,,英偉達(dá)也曾與小鵬汽車,、特斯拉等車企有過密切的合作,這使得英偉達(dá)在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)培育出非常豐富的經(jīng)驗(yàn),。而憑借這種經(jīng)驗(yàn),,英偉達(dá)能夠在與奔馳的合作中獲得不錯(cuò)的籌碼,再加上奔馳每年超百萬的銷量,,不僅能夠幫助英偉達(dá)獲得豐厚的利潤(rùn),,而且還能通過大規(guī)模的車隊(duì)幫助英偉達(dá)搜集車輛行駛數(shù)據(jù),從而反哺自動(dòng)駕駛技術(shù)的成長(zhǎng),。
在前不久該公司發(fā)布的DRIVE AGX Orin計(jì)算平臺(tái)在功耗以及運(yùn)算性能方面都擁有不錯(cuò)的表現(xiàn),,其中官方宣稱能夠具備“L2+級(jí)別輔助駕駛”功能的計(jì)算平臺(tái)將擁有200TOPS的算力,它的功耗僅為45W,;而具備“L5級(jí)別自動(dòng)駕駛”功能的計(jì)算平臺(tái)將擁有2000TOPS的算力,,它的功耗為800W。相比之下那個(gè)擁有144TOPS算力的特斯拉3.0硬件平臺(tái),,卻擁有著將近200W的功耗,。
據(jù)官方透露,Waymo將成為沃爾沃,、極星和領(lǐng)克品牌的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)全球獨(dú)家合作伙伴,。此次合作的核心是Waymo的自動(dòng)駕駛平臺(tái)“Waymo Driver”。合作的核心目標(biāo)是將“Waymo Driver”搭載到一個(gè)專屬的全新純電動(dòng)車平臺(tái)上,,從而創(chuàng)造包括網(wǎng)約車服務(wù)在內(nèi)的應(yīng)用場(chǎng)景和商業(yè)模式,。
該公司專注于L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā),并且在自動(dòng)駕駛硬件方面也有深度布局,。此前,,該公司也已經(jīng)與多家車企有深入的合作經(jīng)驗(yàn),包括菲亞特·克萊斯勒,、捷豹路虎等,。此次與沃爾沃的合作將能夠幫助Waymo實(shí)現(xiàn)新的商業(yè)模式落地,并通過沃爾沃豐富的汽車產(chǎn)品線幫助Waymo迅速擴(kuò)展在商用以及個(gè)人領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛車輛規(guī)模,。
超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng):
我們發(fā)現(xiàn)近期車企與科技企業(yè)的互動(dòng)變得愈加活躍,,這在以前并不常見。而究其原因,可能是因?yàn)閺氖嗄昵伴_始,,智能化與網(wǎng)聯(lián)化就率先在科技企業(yè)的產(chǎn)品中快速發(fā)展迭代,。如今科技企業(yè)無論是在智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的軟件還是硬件上,都有深厚的技術(shù)積累,。而汽車產(chǎn)業(yè)在近幾年才明確了智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展方向,,因此車企通過與科技企業(yè)的技術(shù)合作,將能夠快速應(yīng)用科技企業(yè)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn),,快速應(yīng)對(duì)這場(chǎng)汽車行業(yè)的變革,。
這次奔馳和沃爾沃與科技公司的合作有一個(gè)共同點(diǎn),就是最終要通過合作實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛,。當(dāng)強(qiáng)大的科技公司與強(qiáng)大的車企巨頭相結(jié)合,,或許可以激發(fā)出強(qiáng)烈的化學(xué)反應(yīng),催化自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展迭代,。不過話又說回來,,通過與科技企業(yè)深度綁定,雖然可以快速布局新的領(lǐng)域,,但從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看,,還是會(huì)讓企業(yè)的發(fā)展處于被動(dòng),不利于產(chǎn)品的差異化以及創(chuàng)新,。從這個(gè)角度講,,如果能夠像特斯拉那樣在核心技術(shù)上高度自給自足,對(duì)于車企的發(fā)展來說,,才會(huì)更為主動(dòng),,您覺得呢?(圖/文 汽車之家 胡永彬)
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