[汽車之家 行業(yè)]  2020年,，眾多企業(yè)的目標(biāo)都變成了“活下去”,。如那些死里逃生的人所經(jīng)歷的事情一樣，企業(yè)也會在危機(jī)中迅速重新評估目標(biāo)和“真正重要的事”,，并在行為上作出深刻轉(zhuǎn)變,。即便是歐洲第二大零部件企業(yè)大陸集團(tuán)在近一年也進(jìn)行了大刀闊斧地改革，諸如采取了調(diào)整組織架構(gòu),、重組業(yè)務(wù)流程,、消除浪費(fèi)和加強(qiáng)創(chuàng)新等舉措，都是為了攀登一座有雪崩危險（傳統(tǒng)業(yè)務(wù)下滑）,、氣候條件惡劣（全球汽車環(huán)境下行）,、暗藏冰隙裂口（疫情突襲）的山峰,。

　　今年,，也是大陸集團(tuán)進(jìn)入中國市場的25周年�,；仡欉@25年,，大陸在中國投資總額超過250億元人民幣。逆境當(dāng)前,，這家百年德國供應(yīng)商在中國的戰(zhàn)略部署又有著怎樣的變化,？針對當(dāng)前市場，又有哪些布局,？在6月30日大陸集團(tuán)舉辦的線上媒體溝通會上,，我們找到了答案。

■2021年中國車市將復(fù)蘇,，重要項(xiàng)目不放緩

　　“受疫情影響,，2020年全球輕型車產(chǎn)量預(yù)計(jì)會大幅下降。同2019年相比,，全球產(chǎn)量將下滑24%,，中北美下滑32%，歐洲下滑24%,，但對于中國市場的預(yù)判是僅下滑15%,。”大陸集團(tuán)中國區(qū)總裁湯恩在對于今年全球及中國市場走勢作出了如是預(yù)判,。

　　“考慮到中國政府的刺激政策,、油價下降等正面因素,，以及疫情等不確定負(fù)面因素，我們預(yù)測中國汽車市場中長期會有適度的小幅增長,。同時,，中國汽車市場銷量將占全球25%-30%�,！睖�恩表��,。

　　正因?yàn)榇耍瑴�恩表��,，大陸集團(tuán)在中國市場的投資承諾照舊,。就在前日，大陸集團(tuán)在常熟舉行電子空氣懸架系統(tǒng)新工廠的開工儀式,，預(yù)計(jì)在2021年第二季度正式投入運(yùn)營,。如今，大陸集團(tuán)在中國已經(jīng)擴(kuò)大到28個生產(chǎn)基地和18個研發(fā)中心,，擁有約2.4萬名員工,。

　　“由于我們采取了得當(dāng)?shù)姆酪叽胧�，疫情期間中國員工沒有一例感染病例,。目前,，大陸集團(tuán)在中國的工廠基本已經(jīng)滿負(fù)荷生產(chǎn)，我們在中國區(qū)以及全球約90%供應(yīng)商也恢復(fù)了生產(chǎn),�,！睖�恩表示��

　　眾所周知,，危機(jī)時期,，確保現(xiàn)金流充沛是左右企業(yè)能否走下去的關(guān)鍵,。在一季度的財報會議上,，大陸集團(tuán)就表示其正在削減成本，優(yōu)化運(yùn)營資本,，推遲不是迫切需要的項(xiàng)目和投資,。相比去年，大陸集團(tuán)在本財年的投資將至少減少20％,。此外,，大陸集團(tuán)近期也傳出相關(guān)“降薪”信息，不過不是被動,，而是主動,，公司執(zhí)行董事會決定主動放棄他們4月-7月收入的10%。

　　實(shí)際上，大陸集團(tuán)在2019年就“變革2019-2029”架構(gòu)調(diào)整規(guī)劃進(jìn)行了討論,，計(jì)劃從2023年開始每年降低總成本約5億歐元（約合39億元人民幣）,。但大陸集團(tuán)也明確表示，“對于重要的開發(fā)項(xiàng)目,，公司仍將繼續(xù)全力推進(jìn),。”這也意味著,，大陸集團(tuán)雖然采取節(jié)流舉措,，但對于未來重要項(xiàng)目的投資和發(fā)展不會放緩，而這些重要的開發(fā)項(xiàng)目也很明顯,，劍指新的電氣化,、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等業(yè)務(wù),。

■暫停開發(fā)傳統(tǒng)發(fā)動機(jī),，電氣化業(yè)務(wù)將獨(dú)立上市

　　大陸集團(tuán)的轉(zhuǎn)型宣言也許對行業(yè)來說并不新鮮，畢竟近兩年來,，跨國零部件巨頭在轉(zhuǎn)型路上可謂是動作頻頻,。無論是博世、采埃孚,、德爾福,，還是佛吉亞、麥格納等,，都馬不停蹄地進(jìn)行著業(yè)務(wù)重組,。只是近一年,，大陸集團(tuán)的行業(yè)變革更加雷厲風(fēng)行,。

　　大陸集團(tuán)曾在2019年第二季度就宣布在全球4個生產(chǎn)基地相繼停產(chǎn)或關(guān)閉工廠，大多都是停止生產(chǎn)和開發(fā)汽油及柴油發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù),，總共影響了約3450個工作崗位,。同時，大陸集團(tuán)表示將在2030年之前停止開發(fā)汽油機(jī)及柴油機(jī)等產(chǎn)品,。

　　作為集團(tuán)重組一部分,，大陸集團(tuán)在2019年宣布將動力總成業(yè)務(wù)拆分獨(dú)立出來，成立以“Vitesco Technologies”為名（今年確定了中文名為“緯湃科技”）的獨(dú)立公司,。然而,，突如其來的疫情打亂了緯湃科技的上市計(jì)劃，大陸集團(tuán)將IPO時間暫且推至明年初,。

　　“雖然是家‘新興’企業(yè),，但緯湃科技實(shí)則有10年的技術(shù)儲備。在電氣化領(lǐng)域累計(jì)投資達(dá)53億歐元（約合420億元人民幣）�,！本暸瓤萍贾袊鴧^(qū)總裁顧睿華表示,，“在中國市場，緯湃科技將在天津建立一個全新的研發(fā)中心,，預(yù)計(jì)于2021年落成,。我們有三分之二的產(chǎn)品來自于電氣化，這里將成為緯湃科技混合動力及電氣化動力總成技術(shù)的研發(fā)基地,�,！�

　　值得一提的是，緯湃科技在2019年10月在天津工廠投產(chǎn)了第三代電驅(qū)動系統(tǒng),。該系統(tǒng)由中國團(tuán)隊(duì)研發(fā),，高度集成了電機(jī)、電控和減速器,，結(jié)構(gòu)更緊湊,、成本更低。據(jù)悉,，第三代電驅(qū)動系統(tǒng)已率先應(yīng)用于標(biāo)致e-208和歐寶Corsa-e(參數(shù)|詢價),，另外北京現(xiàn)代的昂希諾純電動和菲斯塔純電動車型也使用該動力系統(tǒng)。

『緯湃科技天津研發(fā)中心設(shè)計(jì)圖』

■實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛尚需10年,，堅(jiān)持全面布局

　　相比電氣化發(fā)展的高歌猛進(jìn),，自動駕駛汽車在進(jìn)入2020年后更趨于冷靜發(fā)展，汽車制造商,、零部件供應(yīng)商正在“調(diào)轉(zhuǎn)船頭”,，依靠銷售搭載高級駕駛輔助系統(tǒng)的新車及軟硬件產(chǎn)品帶來實(shí)際可觀的收入。

　　大陸集團(tuán)自動駕駛及安全事業(yè)群副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理霍斌認(rèn)為,，自動駕駛是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程,，研發(fā)費(fèi)用高昂，對硬軟件的要求也較高,，特別是受限于當(dāng)前還不夠完善的法律法規(guī),。在未來5-10年內(nèi)，行業(yè)內(nèi)更多的還是推動L2級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的普及,。

　　在高級駕駛員輔助系統(tǒng)上,，大陸集團(tuán)的“強(qiáng)”首先體現(xiàn)在感知層，擁有如攝像頭,、雷達(dá)系統(tǒng),、高分辨率激光成像雷達(dá)等產(chǎn)品，在車載毫米波雷達(dá)領(lǐng)域,，大陸集團(tuán)與零部件巨頭博世是行業(yè)內(nèi)分庭抗禮的TOP2,。在決策層，大陸集團(tuán)提供高性能計(jì)算單元，正應(yīng)用于基于MEB平臺的大眾ID.3的車載應(yīng)用服務(wù)器(ICAS1),，還支持軟硬件分離,，可實(shí)現(xiàn)應(yīng)用程序和第三方軟件的集成和更新。在執(zhí)行層,，大陸集團(tuán)在縱向制動系統(tǒng)和橫向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也都有產(chǎn)品布局,。

『大眾ID.3』

　　“在自動駕駛領(lǐng)域，我們的戰(zhàn)略是兩條腿走路,，除了專注于感應(yīng),、決策和執(zhí)行外，也會做前瞻性的測試和開發(fā),，比如在中國本土研發(fā)上,，高速公路自主巡航、自動代客泊車和自主駕駛車CUbE組成了大陸集團(tuán)‘無縫駕乘’出行解決方案,，并且2019年在中國市場落地,。”霍斌表示,。

　　在競爭格局上,，霍斌指出，“在自動駕駛領(lǐng)域,，幾乎沒有哪家傳統(tǒng)OEM車廠可以獨(dú)自包攬全部的技術(shù)研發(fā),。無論是OEM還是零部件企業(yè)，都有其各自的長板,，在某細(xì)分領(lǐng)域上能獲得競爭優(yōu)勢,，因此大陸集團(tuán)積極探索全生態(tài)合作�,！�

『自主駕駛車CUbE』

　　實(shí)際上,，組建產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟已經(jīng)成為傳統(tǒng)OEM拿到自動駕駛?cè)雸鋈�的主流趨勢。早�?016年,，寶馬汽車就牽頭和英特爾及Mobileye組建一個自動駕駛開放平臺,，此后又引入了大陸集團(tuán),、德爾福,、麥格納等供應(yīng)商的聯(lián)盟；2018年,，大眾汽車又與大陸集團(tuán),、英偉達(dá)、博世,、Aquantia四家主要供應(yīng)商組成自動駕駛汽車聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò),。可見，傳統(tǒng)OEM都清晰意識到,，必須依靠外部技術(shù)力量才能實(shí)現(xiàn)自動駕駛的布局,。

　　目前大陸集團(tuán)已經(jīng)在城市道路駕駛方面布局了諸多輔助駕駛功能，未來在法律法規(guī)條件允許并且基礎(chǔ)設(shè)施跟上的情況下,，還能逐步拓展V2X技術(shù)在城市道路中的落地應(yīng)用,，更好的幫助駕駛者在復(fù)雜的城市道路環(huán)境當(dāng)中進(jìn)行駕駛。據(jù)悉,，大陸集團(tuán)的混合式5G V2X平臺已率先拿到全球性的開發(fā)項(xiàng)目,，并計(jì)劃于2021年在中國實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

■結(jié)語：

　　經(jīng)歷此次疫情,，雖然短時間內(nèi)對整個行業(yè)造成了一定沖擊,，但長遠(yuǎn)來看，整個行業(yè)正在回歸健康,、可持續(xù)的發(fā)展模式,，同時為未來實(shí)現(xiàn)電氣化、完全商業(yè)化的自動駕駛技術(shù)鋪平道路,。大陸集團(tuán)大刀闊斧的變革方案或許也給中國零部件廠商提供了一個很好的借鑒,。在“新四化”的方向上，中國零部件企業(yè)們是要做扎營者（再維持一下眼前的利潤）,，還是攀登者（壯士斷腕去搶占先機(jī)）,？值得整個行業(yè)進(jìn)一步去做深度思考。（文/汽車之家 彭斐）

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