[汽車(chē)之家新能源] 超級(jí)播報(bào),，每周都有料。本周有兩個(gè)話(huà)題的熱度炒的比較高,，一個(gè)是恒馳汽車(chē)平地一聲驚雷,，一口氣發(fā)布了六款新車(chē)型,，級(jí)別橫跨中大型到緊湊型,，類(lèi)別包含轎車(chē)、SUV以及MPV,，短時(shí)間內(nèi)如此多的車(chē)型發(fā)布在業(yè)界實(shí)屬罕見(jiàn),，那么恒馳汽車(chē)背后的造車(chē)邏輯究竟是什么？本周第二大話(huà)題則是特斯拉近期連續(xù)在廣州和北京開(kāi)設(shè)V3超充站,，為V3超充的大規(guī)模布局按下快進(jìn)鍵,，幾乎同時(shí)理想汽車(chē)CEO在社交媒體中表達(dá)特斯拉自建超充站對(duì)銷(xiāo)量的促進(jìn)，從而為行業(yè)帶來(lái)“滅頂之災(zāi)”,，那么V3超充究竟對(duì)特斯拉意味著什么,？帶著這些話(huà)題，接下來(lái)就請(qǐng)聽(tīng)編輯為大家解讀吧,！
■恒馳六車(chē)齊發(fā)背后的造車(chē)邏輯
8月3號(hào),，也就是本周一，恒大旗下的恒馳汽車(chē)正式全球首發(fā)六款車(chē)型,，分別為兩款轎車(chē),、三款SUV和一款MPV車(chē)型。隨著該發(fā)布消息的公布,，恒大開(kāi)始展開(kāi)鋪天蓋地的新車(chē)宣傳攻勢(shì),，相信很多人的朋友圈都刷到了恒馳新車(chē)發(fā)布的廣告，強(qiáng)大的宣傳配合地產(chǎn)商跨界造車(chē)的話(huà)題性,，使其成為了汽車(chē)圈的輿論焦點(diǎn),。
其次，這些發(fā)布的車(chē)型從外觀來(lái)看似乎處于概念階段,，有幾款車(chē)型甚至還采用了目前法規(guī)并不允許的流媒體外后視鏡設(shè)計(jì),，難道吵了這么久的許家印“造車(chē)夢(mèng)”目前還處于ppt階段嗎？針對(duì)這兩個(gè)問(wèn)題,，我想我們需要從恒大背后的造車(chē)邏輯進(jìn)行闡釋,。這個(gè)造車(chē)邏輯,，我認(rèn)為由三個(gè)方面構(gòu)成。
造車(chē)邏輯一：宏偉目標(biāo)
任何企業(yè)在經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中都需要樹(shù)立一個(gè)明確的戰(zhàn)略目標(biāo),，因?yàn)橹挥羞@樣整個(gè)企業(yè)才能凝聚成一股“繩”,，朝著既定的目標(biāo)不斷去努力。那么恒大的造車(chē)目標(biāo)是什么呢,？在2019年3月16日的恒大新能源汽車(chē)戰(zhàn)略峰會(huì)上,，恒大集團(tuán)創(chuàng)始人兼董事局主席許家印就信誓旦旦的當(dāng)著現(xiàn)場(chǎng)800多位業(yè)界大佬的面，向全世界宣布恒大將力爭(zhēng)在3至5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大,、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車(chē)集團(tuán)。
彼時(shí),，恒大還沒(méi)有新車(chē)亮相,，在汽車(chē)領(lǐng)域的布局也并不是很清晰，因此在那個(gè)時(shí)間放出如此豪言壯志并沒(méi)有在業(yè)界引發(fā)軒然大波,。不過(guò),，一年半之后的今天，當(dāng)我們?cè)賮?lái)看待這句話(huà),，或許才領(lǐng)悟到許家印當(dāng)時(shí)下了多大的決心,。而同時(shí)發(fā)布6款車(chē)型的“壯舉”，則也代表了恒大為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)進(jìn)行“廣撒網(wǎng)”的產(chǎn)品策略,。
造車(chē)邏輯二：廣積“糧”
有了宏大的目標(biāo),，那么接下來(lái)就是如何去實(shí)現(xiàn)它。恒大是地產(chǎn)行業(yè)起家,，此前在汽車(chē)行業(yè)并沒(méi)有技術(shù)積累,，甚至在國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力中，它的“輩分”也并不高,。想要快速實(shí)現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)的規(guī)模與實(shí)力的提升,，顯然投資或者收購(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈上下游成熟的企業(yè)獲取現(xiàn)成技術(shù)，是恒大實(shí)現(xiàn)目標(biāo)幾乎唯一的出路,，因此我們看到恒大在2019年完成了多項(xiàng)投資收購(gòu)動(dòng)作,。
| 2019年上半年恒大投資汽車(chē)產(chǎn)業(yè)情況一覽 | ||
| 時(shí)間 | 投資對(duì)象 | 投資目的 |
| 1月15日 | 入主瑞典N(xiāo)EVS | 獲得整車(chē)研發(fā)制造能力 |
| 1月24日 | 入主動(dòng)力電池企業(yè)卡耐公司 | 獲得日本領(lǐng)先動(dòng)力電池技術(shù) |
| 1月29日 | 與科尼賽克組建合資公司 | 致力于研發(fā)和生產(chǎn)制造世界頂級(jí)新能源汽車(chē) |
| 3月15日 | 收購(gòu)荷蘭e-Traction | 掌握商用車(chē)領(lǐng)域先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù) |
| 5月30日 | 收購(gòu)英國(guó)Protean | 掌握乘用車(chē)領(lǐng)域先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù) |
| 制表：汽車(chē)之家 新能源團(tuán)隊(duì) | ||
通過(guò)上面的投資清單，大家應(yīng)該能夠看出恒大在2019年上半年,，僅僅用了半年時(shí)間便在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了深度全面的布局,，其中包括了整車(chē)研發(fā)制造與新能源汽車(chē)三電系統(tǒng)研發(fā)制造領(lǐng)域。隨后恒大還繼續(xù)通過(guò)投資從德國(guó)BENTELER集團(tuán),、FEV集團(tuán)獲得了底盤(pán)技術(shù),。至此，恒大對(duì)于新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池,、輪轂電機(jī),、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),、底盤(pán)等方面，均掌握了核心技術(shù),。
| 恒馳汽車(chē)部分戰(zhàn)略合作協(xié)議設(shè)計(jì)師 | ||
| 姓名 | 履歷 | 代表作 |
| Walter De Silva | 大眾汽車(chē)集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān),、奧迪汽車(chē)設(shè)計(jì)總監(jiān) | 奧迪A6、Q7,、A4 |
| Michael Robinson | 菲亞特,、博通設(shè)計(jì)總監(jiān) | 阿爾法·羅密歐Pandion 2014 |
| Andres Warming | 寶馬集團(tuán)、MINI品牌首席設(shè)計(jì)師 | 寶馬X3,、Z4 |
| Stephane Schwarz | 賓尼法利納設(shè)計(jì)總監(jiān) | 蘭博基尼Zagato |
| Alexander Sasha Selipanov | 布加迪設(shè)計(jì)師,、法拉利設(shè)計(jì)師 | 布加迪Vision GT |
| Samuel Chuffart | 捷豹路虎設(shè)計(jì)師、博通設(shè)計(jì)總監(jiān) | 紅旗HS7 |
| Jason Clark Hill | 奔馳,、保時(shí)捷設(shè)計(jì)師 | 保時(shí)捷Carrera GT |
| Giuliano Biasio | 博通設(shè)計(jì)總監(jiān) | 寶馬Birusa |
| Matteo Fioravanti | 博通設(shè)計(jì)總監(jiān) | 法拉利575M |
| Luciano D Ambrosio | 本田歐洲設(shè)計(jì)中心經(jīng)理 | 本田雅閣,、思域 |
| Shibuya Kokuhiro | 三菱汽車(chē)設(shè)計(jì)總監(jiān) | 三菱帕杰羅 |
| Gwenael Pennarun | 意柯那首席設(shè)計(jì)師 | MINI CLUBMAN |
| Andre Frey | 奔馳設(shè)計(jì)師 | 奔馳Ener-G-Force概念車(chē) |
在努力補(bǔ)足技術(shù)領(lǐng)域空白的同時(shí)，許家印也深知汽車(chē)產(chǎn)品的形象是達(dá)成目標(biāo)的必要條件,。因此他一口氣與多達(dá)15位全球知名設(shè)計(jì)總監(jiān)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,，其中包括Walter De Silva、Michael Robinson等業(yè)界知名設(shè)計(jì)總監(jiān),。
不過(guò)根據(jù)此前消息,，恒馳汽車(chē)目前正在同時(shí)開(kāi)發(fā)的車(chē)型達(dá)到了14款。這些車(chē)型級(jí)別與類(lèi)型不同,，或許不同設(shè)計(jì)師所擔(dān)負(fù)的車(chē)型設(shè)計(jì)任務(wù)也不同,，所以在開(kāi)展工作時(shí)負(fù)責(zé)不同車(chē)型，可能并不會(huì)遇到我們想象中的沖突,。當(dāng)然這只是編輯個(gè)人理解,，具體的分工目前我們還并不了解。
造車(chē)邏輯三：制造領(lǐng)域大投入
有了大量的技術(shù)以及整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)儲(chǔ)備之后,，接下來(lái)許家印先生需要解決的就是從哪里造以及怎么造汽車(chē)的問(wèn)題了,。其實(shí)我倒是覺(jué)得這個(gè)問(wèn)題對(duì)于恒大來(lái)說(shuō)或許是最好解決的問(wèn)題，畢竟拿地和建房子是恒大最拿手的絕活了,。
2019年6月11日,，恒大宣布投資1600億，在廣州南沙建立新能源汽車(chē)整車(chē),、電池,、電機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)基地。按照規(guī)劃,，這里具備“工業(yè)4.0”標(biāo)準(zhǔn),，全面達(dá)產(chǎn)后能夠?qū)崿F(xiàn)每小時(shí)60臺(tái)的生產(chǎn)速度，也就是每一分鐘便會(huì)生產(chǎn)一臺(tái)汽車(chē),。
在整車(chē)制造環(huán)節(jié),，恒大動(dòng)輒上千億的投資,，想必讓不少造車(chē)新勢(shì)力羨慕不已。不過(guò)相信大家也會(huì)質(zhì)疑為什么恒大要投資這么多錢(qián),？其實(shí)仔細(xì)觀察您會(huì)發(fā)現(xiàn),，恒大要建設(shè)的不僅是整車(chē)制造的廠房，還包含了動(dòng)力電池,、輪轂電機(jī)制造以及研發(fā)的廠房,。因此建設(shè)的成本規(guī)模會(huì)顯著提高，但好處是對(duì)第三方供應(yīng)商的依賴(lài)度會(huì)更低,，同時(shí)有利于整車(chē)成本的控制,，以及建立獨(dú)立的技術(shù)壁壘。
以上,，就是在編輯看來(lái),，恒大目前的造車(chē)邏輯：先提出一個(gè)較為宏達(dá)的目標(biāo)，然后拆解成能夠快速執(zhí)行的分任務(wù),，并進(jìn)行逐一攻克，為達(dá)成目標(biāo)花費(fèi)重金也在所不惜,。在我看來(lái),，這就是有錢(qián)人進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的“玩兒法”。有人說(shuō),，恒大是有錢(qián)任性,，通過(guò)砸錢(qián)來(lái)獲取各家技術(shù)，但究竟多少能消化到自家車(chē)型上還不好說(shuō),。這的確是個(gè)問(wèn)題,，但并不是結(jié)論，最終還要看恒大拿出的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)話(huà),。
不管怎樣,，我認(rèn)為恒大迎合國(guó)家戰(zhàn)略，將大筆錢(qián)投資到制造業(yè),，還為國(guó)家創(chuàng)造了那么多工作崗位,，無(wú)論結(jié)果如何，這件事兒還是應(yīng)該值得我們正面看待的,。
■特斯拉V3超充背后的“陽(yáng)謀”
說(shuō)完了造車(chē)新勢(shì)力中的“富二代”,，讓我們?cè)賮?lái)看看新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“老大哥”特斯拉在國(guó)內(nèi)的最新動(dòng)向。8月7日,，特斯拉正式在北京國(guó)貿(mào)華貿(mào)中心亮相第三代超級(jí)充電站,，并投入使用。這是繼上海與廣州以后,，特斯拉在國(guó)內(nèi)建成的第三個(gè)V3超級(jí)充電站,。
或許您會(huì)納悶,，特斯拉不就是又新建了兩座電動(dòng)車(chē)充電站嗎，有什么好大驚小怪的,？其實(shí)不然,，因?yàn)檫@代表了特斯拉第三代超級(jí)充電技術(shù)正式開(kāi)始在我國(guó)普及了。它的意義有點(diǎn)像手機(jī)行業(yè)通信標(biāo)準(zhǔn)從4G遷移到5G,，將會(huì)極大的改變特斯拉車(chē)主的充電體驗(yàn),。
根據(jù)汽車(chē)之家的實(shí)際測(cè)試，新的V3超充樁僅需10分鐘就可以為Model 3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))車(chē)型沖入42%的電量,，表顯續(xù)航里程增加了258km,。3%-55%電量的充電時(shí)間相比V2超充樁快了約36%，而3%-90%的充電時(shí)間相比V2超充樁快了約16%,。
V3超充樁在充電速度上相比V2超充樁有了明顯改善,，而V2超充樁的充電速度又比市面上的絕大部分公共充電樁充電功率更高，因此特斯拉車(chē)型在充電速度方面的優(yōu)勢(shì)相比沒(méi)有自建充電樁的絕大部分品牌電動(dòng)車(chē)要更加明顯,。
此外,，V3超充樁采用了液冷散熱技術(shù)，因此充電線的直徑可以設(shè)計(jì)的更小且更柔軟,，使用戶(hù)提拉充電槍需要用到的力量更小,，即便是女生也不會(huì)因?yàn)闃岓w過(guò)重而無(wú)法為車(chē)輛充電了。相比之下,，目前很多公共直流快充樁的線材則要粗重很多,。在冬天天氣寒冷時(shí)，線材還會(huì)變得非常僵硬,，即便成年男性也要費(fèi)很大力氣才能將充電槍插入充電口,。
值得一提的是，在引進(jìn)更先進(jìn)超充樁的同時(shí),，特斯拉還表示今年下半年將加快自營(yíng)超充站的建設(shè)速度,，從而匹配正在快速增長(zhǎng)的特斯拉電動(dòng)車(chē)用戶(hù)群。其今年的目標(biāo)是將在國(guó)內(nèi)建設(shè)4000根超充樁,，其中很大一批將會(huì)是V3超充樁,。
就在本周，理想汽車(chē)CEO李想就在社交媒體表示：“感覺(jué)大部分同行都嚴(yán)重低估了特斯拉自建超級(jí)充電站,、蔚來(lái)自建換電站和充電體系對(duì)于旗下電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量的影響,。”他表示隨著電動(dòng)車(chē)的普及,，充電基礎(chǔ)設(shè)施短缺的問(wèn)題會(huì)愈加凸顯,，從而影響充電體驗(yàn)。而這個(gè)體驗(yàn)對(duì)于電動(dòng)車(chē)主來(lái)說(shuō),，就像“一日三餐”一樣重要,。
根據(jù)李想先生發(fā)布的6月份北,、上、深汽車(chē)銷(xiāo)量,，特斯拉單Model 3一款車(chē)型就問(wèn)鼎了這三個(gè)城市的汽車(chē)銷(xiāo)量榜（注意,，不是新能源車(chē)銷(xiāo)量榜，而是包含燃油車(chē)型在內(nèi)的銷(xiāo)量榜）,。李想先生用“滅頂之災(zāi)”來(lái)形容特斯拉的市場(chǎng)表現(xiàn),，他認(rèn)為“幾乎所有的企業(yè)”到現(xiàn)在還沒(méi)明白特斯拉到底是怎么贏的。
| 2020年6月一線城市銷(xiāo)量排名 | ||||||
| 城市 | 北京 | 上海 | 深圳 | |||
| 排名 | 車(chē)型 | 銷(xiāo)量 | 車(chē)型 | 銷(xiāo)量 | 車(chē)型 | 銷(xiāo)量 |
| 1 | Model 3 | 1876 | Model 3 | 3171 | Model 3 | 1717 |
| 2 | 奔馳GLC | 910 | 科沃茲 | 1274 | 卡羅拉 | 813 |
| 3 | 別克GL8 | 903 | 邁銳寶XL | 1108 | 軒逸 | 777 |
| 4 | 奧迪A6L | 869 | 榮威ei6 | 1089 | 比亞迪宋 | 750 |
| 5 | 奔馳E級(jí) | 783 | 奔馳GLC | 996 | 雅閣 | 626 |
| 6 | 軒逸 | 715 | 途觀L | 984 | 奔馳GLC | 606 |
| 7 | 邁騰 | 680 | 別克GL8 | 894 | 奔馳E級(jí) | 602 |
| 8 | 探岳 | 622 | 奔馳C級(jí) | 889 | 比亞迪秦 | 568 |
| 9 | 寶馬X3 | 617 | 寶馬3系 | 855 | 凱美瑞 | 550 |
| 10 | 奧迪Q5L | 571 | 君威 | 845 | 寶馬5系 | 509 |
| 數(shù)據(jù)源自李想貼出的銷(xiāo)量圖表 | ||||||
編輯作為一位電動(dòng)車(chē)主,，比較認(rèn)同李想先生的說(shuō)法的,。因?yàn)楫?dāng)前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)面臨的最核心的發(fā)展阻礙就是如何根治消費(fèi)者的續(xù)航焦慮。然而業(yè)界普遍采用的做法以及認(rèn)知是通過(guò)提升電池的能量密度,，從而延長(zhǎng)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航,。但這樣的想法其實(shí)是建立在傳統(tǒng)燃油車(chē)能源補(bǔ)給不需要車(chē)企操心的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)邏輯上，因此忽視了消費(fèi)者補(bǔ)能的體驗(yàn),，導(dǎo)致并不能根治續(xù)航焦慮的問(wèn)題,。
不過(guò)，我認(rèn)為很多車(chē)企也意識(shí)到了充電體驗(yàn)對(duì)于電動(dòng)車(chē)的重要性,，只不過(guò)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能體驗(yàn)提升的方式不同,。例如比亞迪就研發(fā)出了升壓充電技術(shù)以提高車(chē)輛的充電速度，上汽,、廣汽等車(chē)企還推出了代客充電等提升充電體驗(yàn)的服務(wù)。但是相比特斯拉在充電技術(shù)的投入,，以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入,，很多車(chē)企還存在較大差距，顯得有些不夠積極,。
總而言之,，特斯拉和蔚來(lái)目前不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)并非偶然因素獲得。他們大力發(fā)展自營(yíng)充電基礎(chǔ)設(shè)施以及快速充電技術(shù)的迭代或者創(chuàng)新,，可以看作是提升市場(chǎng)占有率的“陽(yáng)謀”,，而很多國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)車(chē)企在解決旗下車(chē)型的補(bǔ)能問(wèn)題上，顯得有些懈怠或者說(shuō)力不從心,，這一點(diǎn)需要各個(gè)車(chē)企引起警覺(jué),。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的時(shí)候,，是否擁有完善的自營(yíng)補(bǔ)能體系,，其實(shí)也是大家應(yīng)該十分關(guān)注的地方。（文/圖 汽車(chē)之家 胡永彬）
