[汽車(chē)之家 行業(yè)]  如果每家車(chē)企都把自己的煩心事寫(xiě)在紙上，大眾光2020年上半年的經(jīng)歷就能攢出一本書(shū)來(lái),。不論是排放門(mén)罰款,，CEO迪斯跟監(jiān)事會(huì)的關(guān)系危機(jī)，還是管理層大換血，半年銷(xiāo)量被豐田反超,，都讓大眾集團(tuán)煩心不已,。但最讓這家企業(yè)頭疼的還是兩款車(chē)——大眾ID.3和全新高爾夫。

　　前者的頭疼之處在于軟件危機(jī)以及能否按時(shí)上市,，而后者則在于換代之后收到的外界反饋并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期,。前一段時(shí)間，大眾經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)主席Dirk Weddigen von Knapp在接受媒體對(duì)話時(shí)狠狠地批判了這款大眾品牌的靈魂車(chē)型,，他透露歷代高爾夫的訂單數(shù)量都沒(méi)有像現(xiàn)在這么低過(guò),。

　　在汽車(chē)行業(yè)中，傳承經(jīng)典可能是最難的一件事了,。步子邁大了,，不僅需要巨額資金支持，同時(shí)也容易讓經(jīng)典變味,，損失死忠用戶(hù),；步子邁小了，又無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)期待,，容易在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中逐漸失勢(shì),。那大眾在全新高爾夫上邁的步子究竟是大是小,？這款車(chē)在大眾最大單一市場(chǎng)——中國(guó)的銷(xiāo)量前景又將如何,？這些問(wèn)題的答案或許并不難尋。

換代為何換成這樣,？

　　對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，這次全新高爾夫在部分維度上邁的步子的確不大，原因有二,，其一就是資金,。在2015年排放門(mén)事件曝光后，大眾付出的罰款/訴訟成本已超過(guò)300億歐元,，而為了平息丑聞,，扭轉(zhuǎn)不利形象，大眾開(kāi)始向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,，而轉(zhuǎn)型帶來(lái)的成本是相當(dāng)巨大的,。

　　2015年，該企業(yè)宣布耗資70億歐元研發(fā)MEB平臺(tái),；2017年,，大眾發(fā)布Roadmap E戰(zhàn)略，宣布將于2030年前在電動(dòng)化領(lǐng)域投資200億歐元,；2018年,，大眾與部分電池供應(yīng)商簽訂了200億歐元電池訂單,；同年底，大眾全球首個(gè)MEB工廠在中國(guó)安亭破土動(dòng)工,，該工廠投資為190億元人民幣（類(lèi)這樣的工廠,，大眾在全球建了8個(gè)）……

　　上述電動(dòng)化組合拳打下來(lái)，即便家底雄厚如大眾,，也會(huì)有些吃不消,，如此一來(lái)，分配給第八代高爾夫上的研發(fā)資源自然就小了,。

　　此外,，在1974年發(fā)布以來(lái)，高爾夫已經(jīng)迭代7次,，累計(jì)銷(xiāo)量突破4000萬(wàn)輛,，想在高爾夫這個(gè)靈魂車(chē)系上打造一款超越自我卻又傳承經(jīng)典的換代產(chǎn)品也是一件很難的事情。當(dāng)歷史包袱遇上資金分配傾斜,，全新高爾夫就這樣誕生了,。

『全新高爾夫』

　　我們先看看全新高爾夫變化不大的地方——外觀。從前臉上看,，中間的鍍鉻條把雙側(cè)大燈上方的燈帶聯(lián)結(jié)在一起,，使前臉看起來(lái)更完整，再加上進(jìn)氣格柵兩側(cè)的“胡須”設(shè)計(jì)帶來(lái)的視覺(jué)延展性,，給全新高爾夫營(yíng)造出一種很犀利,，很寬的感覺(jué)。

　　從側(cè)面看,，全新高爾夫的造型更多是在傳承經(jīng)典,，比如延續(xù)了歷代高爾夫上的標(biāo)志性設(shè)計(jì)“回旋鏢形”寬大C柱設(shè)計(jì)等,。其改變之處在于腰線相比第七代車(chē)型更高,，將兩個(gè)門(mén)把手串在一起，除此之外整體側(cè)面造型相比第七代車(chē)型變化并不大,。而尾部造型的變化就更小了,，只是整體造型更加簡(jiǎn)潔，尾燈燈組尺寸有所增大,，線條更加犀利,。

　　接下來(lái)是全新高爾夫有一定變化的地方——?jiǎng)恿�總成。全新高爾夫搭載的EA211 EVO的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，其最大功率為150馬力,，峰值扭矩為250牛·米,，雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán),，搭載VTG可變幾何截面渦輪,、APS涂層、以及ACT閉缸等技術(shù),，但其早在2017年就已經(jīng)面世,，中期改款后的第七代高爾夫就已經(jīng)搭載了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　不同之處在于,，全新高爾夫搭載第四代DQ200 7速干式雙離合變速箱,，相比于第三代技術(shù)，其故障率,，換擋頓挫現(xiàn)象,、燃油經(jīng)濟(jì)性都得到了一定改善。此外,，全新高爾夫是大眾品牌下首臺(tái)搭載了48V輕混系統(tǒng)的緊湊型車(chē),，這套系統(tǒng)可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能的體驗(yàn)感，實(shí)現(xiàn)40%的動(dòng)能回收,，為發(fā)動(dòng)機(jī)助力,，提升起步階段的駕駛暢快感。

　　變化相對(duì)較大的地方在于內(nèi)飾,，全新高爾夫貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)讓整個(gè)內(nèi)飾風(fēng)格更為前衛(wèi),，擋把改為電子撥桿設(shè)計(jì)，讓大眾車(chē)主也能過(guò)一把保時(shí)捷的癮,。而全液晶儀表盤(pán),，10英寸中控大屏，用觸摸板替代傳統(tǒng)燈光旋鈕,，大量取消實(shí)體按鍵的設(shè)計(jì)也凸顯了全新高爾夫的科技感,。

『全新高爾夫內(nèi)飾』

　　但相比于上述維度，在全新高爾夫上真正稱(chēng)得上翻天覆地變化的就是數(shù)字化了,。與歷代車(chē)型不同,，全新高爾夫誕生于MQB Evo平臺(tái)，該平臺(tái)擁有全新的電子電氣架構(gòu),，總線帶寬由500K提升至2M,，通訊率為100Mbit/s，且搭載了CANFD總線及車(chē)載以太網(wǎng)技術(shù),，不僅可以實(shí)現(xiàn)V2X功能（vehicle to everything,，車(chē)輛可以與其他車(chē)輛，甚至是基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行數(shù)據(jù)交換,，可規(guī)避交通事故,，緩解擁堵），更可以讓ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）功能全面升級(jí),。

　　綜上所述,，并不是全新高爾夫的進(jìn)步不大,，只是其進(jìn)步的方向與部分消費(fèi)者的預(yù)期出現(xiàn)了偏差，這既是由汽車(chē)行業(yè)發(fā)展所決定的,，也是大眾集團(tuán)的地位和野心所決定的,。但為何以大眾經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)為首的人士要“噴”這輛車(chē)呢？這有可能也跟大眾ID.3有關(guān)系,。

全新高爾夫被大眾ID.3坑了,？

　　作為大眾的標(biāo)桿，每一代高爾夫上都能展現(xiàn)出大眾在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的技術(shù),、設(shè)計(jì)發(fā)展方向,。但正如上文所說(shuō)，全新高爾夫在外觀,、動(dòng)力上的改變并不大,，其變化最大的地方在于數(shù)字化，但在該領(lǐng)域,，這款車(chē)做的其實(shí)沒(méi)有大眾ID.3徹底,，“標(biāo)桿”這面大旗似乎已經(jīng)落在了后者肩上。

『大眾ID.3』

　　前文中已經(jīng)提到,，脫胎于MQB平臺(tái)的MQB Evo平臺(tái)在電子電氣架構(gòu)上做出了升級(jí),，但相比之下，其在數(shù)字化領(lǐng)域中的顛覆性仍無(wú)法媲美打造出大眾ID.3的MEB平臺(tái),。后者將傳統(tǒng)汽車(chē)上的70個(gè)ECU縮減成3-5個(gè)核心的高性能車(chē)載計(jì)算平臺(tái)（HPC）,，由大眾新開(kāi)發(fā)的“vw.OS”操作系統(tǒng)同一控制，并連接至大眾汽車(chē)云,。該系統(tǒng)可在后期進(jìn)行更新與升級(jí),，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整車(chē)OTA，也就是說(shuō),，大眾ID.3是可以實(shí)現(xiàn)自我進(jìn)化的（目前沒(méi)有確切消息證明全新高爾夫支持整車(chē)OTA）,。

　　除此之外，全新高爾夫訂單量不及預(yù)期的第二個(gè)原因是這款車(chē)可能被大眾ID.3給拖累了,。自進(jìn)入2020年以來(lái),，大眾ID.3陷入軟件危機(jī)的消息就不絕于耳，在大眾還沒(méi)解決這個(gè)問(wèn)題時(shí),，全新高爾夫也陷入了軟件“危機(jī)”，甚至一大批車(chē)型面臨召回,。

　　其實(shí)了解這兩款車(chē)型的人自然知道,，大眾ID.3的軟件危機(jī)是因?yàn)檫@款車(chē)上的軟件架構(gòu)、服務(wù),、應(yīng)用都是由不同的外部供應(yīng)商提供的,，在整合的時(shí)候出現(xiàn)了不兼容情況,，致使vw.OS系統(tǒng)經(jīng)常“死機(jī)”,。

　　而全新高爾夫雖然遇上了軟件問(wèn)題,，但根本不足以稱(chēng)為危機(jī)，只不過(guò)是車(chē)輛上的緊急呼叫系統(tǒng)“e-call”有時(shí)不能正常工作,，在絕大部分場(chǎng)景中這是不會(huì)影響駕駛體驗(yàn)的,，只不過(guò)歐盟的法律對(duì)于該軟件有著強(qiáng)制要求，所以大眾才會(huì)被迫進(jìn)行召回,。

　　但由于大眾ID.3軟件危機(jī)事件被外界持續(xù)曝光,，部分不明就里的消費(fèi)者難免把 “e-call”功能故障與前者混為一談，這在一定程度上也對(duì)全新高爾夫的訂單表現(xiàn)產(chǎn)生負(fù)面影響,。

　　不過(guò)盡管如此,，大家也不必過(guò)于擔(dān)心全新高爾夫。雖然大眾經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)主席怒噴這款車(chē)目前銷(xiāo)量表現(xiàn)是“史上最低”,，但在疫情影響下全球各大汽車(chē)市場(chǎng)都在同比下滑,，尤其是歐洲。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，2020年上半年,，歐洲乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下滑39.5%，覆巢之下焉有完卵,，在這種市場(chǎng)環(huán)境下,，你又怎能指望全新高爾夫獨(dú)善其身呢？

在中國(guó)市場(chǎng)的前景

　　相比于國(guó)外,，中國(guó)市場(chǎng)是全新高爾夫現(xiàn)階段打出名堂的最佳選擇,，因?yàn)殡S著疫情防控態(tài)勢(shì)的逐漸明朗，中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)需求正在逐步回升,，市場(chǎng)銷(xiāo)量也出現(xiàn)了連續(xù)回暖,。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，自4月份起,，中國(guó)車(chē)市就擺脫了同比下滑態(tài)勢(shì),，并實(shí)現(xiàn)連續(xù)3個(gè)月銷(xiāo)量同比上漲。

『國(guó)產(chǎn)全新高爾夫下線』

　　而為了打好全新高爾夫這張牌,，一汽-大眾也是做足了功課,。在國(guó)產(chǎn)全新高爾夫下線那天，一汽-大眾將其車(chē)牌位置上貼了一張“全新數(shù)字高爾夫”的標(biāo)簽,，這家企業(yè)明白,，在現(xiàn)階段的中國(guó)消費(fèi)者，尤其是中國(guó)年輕消費(fèi)者心中,，智能化,、數(shù)字化在購(gòu)車(chē)訴求中所占比例已經(jīng)越來(lái)越大,。

　　前一段時(shí)間，汽車(chē)之家聯(lián)合全球咨詢(xún)公司德勤推出了《2020中國(guó)Z世代汽車(chē)消費(fèi)者洞察報(bào)告》（調(diào)查用戶(hù)年齡覆蓋11歲至25歲,，包括26%的車(chē)主用戶(hù)和74%的潛在車(chē)主用戶(hù),，他們中80%的人有購(gòu)車(chē)意向），數(shù)據(jù)顯示,，41%的受調(diào)查者愿意使用輔助駕駛功能,，55%的受調(diào)查者更愿意使用車(chē)內(nèi)舒適便利類(lèi)功能（語(yǔ)音調(diào)節(jié)氛圍燈、語(yǔ)音開(kāi)關(guān)座椅加熱等）,，79%的受調(diào)查者愿意使用車(chē)內(nèi)娛樂(lè)互聯(lián)類(lèi)功能（語(yǔ)音導(dǎo)航,、車(chē)載微信、聽(tīng)歌,、看視頻等）,，25%的受調(diào)查者愿意付費(fèi)使用車(chē)機(jī)流量以及相關(guān)收費(fèi)內(nèi)容。在這些人最期待的汽車(chē)消費(fèi)體驗(yàn)中,，智能座艙排名第三,，僅和第一相差0.01分。

　　而一汽-大眾在引入全新高爾夫進(jìn)行國(guó)產(chǎn)的過(guò)程中,，不僅保留了海外版在數(shù)字化領(lǐng)域的優(yōu)點(diǎn),，同時(shí)還針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)單獨(dú)進(jìn)行了優(yōu)化，比如定制了一套車(chē)機(jī)系統(tǒng),，上述報(bào)告中提到的中國(guó)年輕消費(fèi)者喜愛(ài)的功能,，國(guó)產(chǎn)全新高爾夫基本都有，這不僅提升了這款車(chē)的市場(chǎng)前景,，同時(shí)也為大眾品牌擁抱全新消費(fèi)者開(kāi)了一個(gè)好頭,。

　　但在用數(shù)字化討好了年輕消費(fèi)者的同時(shí)，全新高爾夫在中國(guó)市場(chǎng)也面臨著一些挑戰(zhàn),，首先便是國(guó)內(nèi)兩廂轎車(chē)市場(chǎng)的萎縮,。

　　根據(jù)汽車(chē)之家的大數(shù)據(jù)顯示，最近幾年國(guó)內(nèi)兩廂轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售線索逐年下滑,。2016年兩廂轎車(chē)銷(xiāo)售線索人數(shù)占比為24.3%,，但到了2017年，隨著SUV市場(chǎng)的火爆,，兩廂轎車(chē)銷(xiāo)售線索人數(shù)占比降至19.7%,，并于2019年持續(xù)萎縮至18.3%。

　　在此市場(chǎng)趨勢(shì)下,，高爾夫銷(xiāo)量也處于逐年下滑態(tài)勢(shì),。2016年全年，高爾夫累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到178613輛,，但到了2019年,，這款車(chē)全年銷(xiāo)量已下滑至105126輛。好在相比于其他緊湊型兩廂轎車(chē),，高爾夫的銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)仍然明顯（乘聯(lián)會(huì)官方并未拆分�,？怂箖蓭�、三廂版銷(xiāo)量數(shù)據(jù),，故圖表中未涉及,，不過(guò)這款車(chē)在2019、2020年上半年銷(xiāo)量分別為50738輛,，17167輛,，同樣無(wú)法與高爾夫競(jìng)爭(zhēng)），能跟高爾夫銷(xiāo)量一爭(zhēng)高下的只有定位于小型車(chē)的Polo和飛度,。未來(lái),，高爾夫在同級(jí)別中真正的威脅可能是7月底剛剛上市的思域HATCHBACK。

『思域HATCHBACK』

　　不過(guò)從各自廠家的宣傳不難看出,，思域HATCHBACK和全新高爾夫雖然處于同一細(xì)分市場(chǎng),，但面向消費(fèi)群體則完全不同。前者主打“運(yùn)動(dòng)家文化”,，主張?jiān)诩骖櫦矣玫耐瑫r(shí)突出運(yùn)動(dòng)文化,。這款車(chē)將手動(dòng)版車(chē)型提升到了次頂配的級(jí)別，外觀應(yīng)用運(yùn)動(dòng)前包圍,，尾部掀背造型明顯,，中置雙出排氣等設(shè)計(jì)都能體現(xiàn)出這一點(diǎn)。而全新高爾夫則更在乎車(chē)內(nèi)數(shù)字化應(yīng)用,，以及舒適化配置,，從這來(lái)看，這兩款車(chē)更像是兩個(gè)極端,，究竟誰(shuí)能吸引更多的消費(fèi)者只能等待時(shí)間去給出最終的判決,。

『EA211 EVO系列1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　全新高爾夫的第二個(gè)隱憂(yōu)則是動(dòng)力。雖然海外版車(chē)型搭載了EA211 EVO的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，但由于該發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)版本尚未量產(chǎn),，國(guó)產(chǎn)全新高爾夫在前期仍將使用“祖?zhèn)鳌钡?.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，而這未免會(huì)讓看重動(dòng)力升級(jí)的部分消費(fèi)者失望,。按照目前的消息,，國(guó)產(chǎn)全新高爾夫在未來(lái)會(huì)升級(jí)為EA211 EVO系列發(fā)動(dòng)機(jī)，只是具體時(shí)間還不確定,，汽車(chē)之家將持續(xù)關(guān)注此信息,。

編輯總結(jié)：

　　雖然“新四化”決定著未來(lái)汽車(chē)話語(yǔ)權(quán)，但在現(xiàn)階段就能押上全部身家進(jìn)行轉(zhuǎn)型，大眾集團(tuán)的做法是值得欽佩的,。對(duì)于全新高爾夫來(lái)說(shuō),，用數(shù)字化作為換代的最大改變，這既是聰明之舉,，同時(shí)也是無(wú)奈之舉,。

　　如果這款車(chē)被市場(chǎng)所接受，那大眾品牌旗下所有燃油車(chē)型就都有了進(jìn)化的模板,，通往全面電動(dòng)化的路徑也會(huì)變得通透無(wú)比,；若這款車(chē)無(wú)法被市場(chǎng)接受，那大眾在燃油車(chē)時(shí)代的“招牌”就砸了,，就算不像甲殼蟲(chóng)一樣告別市場(chǎng),，也會(huì)逐漸淪為平庸。全新高爾夫的命運(yùn)如何,，究竟會(huì)給大眾燃油車(chē)時(shí)代畫(huà)上句號(hào)還是破折號(hào),，我們將與您一同見(jiàn)證。（文/汽車(chē)之家 陳燦）

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