[汽車之家 行業(yè)]  2020年,，注定是魔幻的一年,。在經濟下行和疫情沖擊的壓力下,，整個汽車行業(yè)遭受重創(chuàng),。

　　汽車之家梳理了10家主流跨國零部件企業(yè)的半年報,，其營收全線下跌,，平均降幅達25%以上,，凈利潤為負的企業(yè)占9家，平均下跌超200%,。

　　用大陸集團CEO Elmar Degenhart在財報發(fā)布會上的話來說,，“自第二次世界大戰(zhàn)結束以來，從未出現(xiàn)過類似的汽車行業(yè)市場暴跌的情況,�,！�

　　根據(jù)諸多零部件企業(yè)的預測，要恢復2019年疫情前全球8500萬輛的生產水平,，起碼還需要3年時間,。在這個過程中，唯有放下“過去”,，押對“籌碼”,，方能“涅槃重生”,。零部件企業(yè)也在財報中釋放了各自的“救市”計劃。

■放下“過去”：削弱傳統(tǒng)內燃機業(yè)務

　　業(yè)績暴跌下,，“裁員”,、“降薪”，甚至“轉崗”自然是今年上半年聽到的高頻詞匯,。在現(xiàn)金流捉襟見肘的當下,，百年零部件企業(yè)終究也逃不過這一劫，急需削減成本來“回血”,。

　　采埃孚從2019年年中以來,，全球員工已減少5300人，其中包括自2020年年初以來減少的3800人,。此外,，在收購威伯科后，采埃孚也面臨著高額的債務,，計劃在全球范圍內裁員15000人,，其中一半在德國。

　　大陸集團在疫情前就已進行“2019-2029年轉型結構計劃”,，節(jié)省12億美元(約合85.6億元人民幣)的成本,。在未來十年內，大陸集團在全球預計將有多達2萬個工作崗位受到影響,，其中在2023年底前約有1.5萬個工作崗位被優(yōu)化,。

　　面臨生存壓力，零部件企業(yè)學會了放下“過去”,。

　　近期,，采埃孚宣布未來將不再投資專門為內燃機車設計的變速器；大陸集團則在2019年就宣布全球4個生產基地的傳統(tǒng)燃油業(yè)務相繼停產或關閉工廠,，對相關技術人員進行裁減,。

　　據(jù)一份調研報告所示，車企在嚴苛的環(huán)保政策及消費需求的變化下,，對于傳統(tǒng)業(yè)務逐漸‘失去興趣’,，并認為零部件企業(yè)所面臨的裁員潮“遠未結束”。

　　然而,，這些舉措只能解決一時之需,，不能從根本上解決造血問題，在研發(fā)資金有限的情況下，下一步如何進行業(yè)務轉型是每家零部件企業(yè)都要深思的問題,。

■加大“籌碼”：豪賭電氣化的未來

　　今年上半年,，全球車市雖遭遇冰點，但電動汽車技術的發(fā)展依舊火熱,。在特斯拉的帶動刺激下,，全球車企正加速布局電動汽車市場。

　　柏林獨立汽車分析師Matthias Schmidt日前公布了一份調查數(shù)據(jù),，2020年1-7月歐洲累計新能源汽車注冊量已達到50萬輛（純電動汽車注冊量26.9萬輛,，插電式混合動力汽車注冊量23.1萬輛），按照這個勢頭發(fā)展下去,，2020年全年歐洲電動車銷量將超過100萬輛,。

　　從主流零部件企業(yè)的財報動態(tài)中,，可獲悉電氣化領域的訂單已逐漸成為企業(yè)營收的增長點,。

　　比如，舍弗勒的E-Mobility業(yè)務部在上半年贏得了兩份向全球高端制造商供應電驅動系統(tǒng)的合同,，總金額達11億歐元（約合91億元人民幣）,；

　　博格華納近期已為福特領界EV、愛馳U5(參數(shù)|詢價)和理想ONE三款車型提供高性能eDM電驅模塊產品,，其另一款“三合一”電驅動系統(tǒng)iDM,，預計將于2021年底實現(xiàn)批量投放市場。博格華納預計,，至2023年,，公司36%的收入將來自電動、混動產品,。

　　采埃孚更是宣布將開發(fā)重點放在插電式混合動力和純電動汽車的靈活平臺技術上,。實際上，早在疫情未爆發(fā)之前,，采埃孚已開始調整組織架構和產能,，其中包括將現(xiàn)有的乘用車傳動技術和電驅動兩個事業(yè)部組合而成新事業(yè)部（預計2021年1月1日成立），主要為客戶提供系統(tǒng)化的電驅動解決方案,。

　　在未來電氣化賽道,，佛吉亞甚至押寶燃料電池汽車，2020年下半年的目標是一如既往地在燃料電池系統(tǒng)及高壓儲氫罐技術領域有所突破,。

　　盡管疫情為汽車行業(yè)帶來挫折,，但長期趨勢使得繼續(xù)投資電動化技術成為必要�,？梢钥吹�,，國際零部件企業(yè)在電動化領域的籌碼不減反增，汽車行業(yè)也正加速擺脫一個多世紀來對銷售汽油動力汽車的依賴。

■收緊“籌碼”：自動駕駛聚焦ADAS

　　自動駕駛行業(yè)在經歷過最初的盲目與瘋狂之后,，如今正逐步回歸理性,。從國際主流零部件廠商的表態(tài)中，可發(fā)現(xiàn)他們將2020年下半年重心轉向L2級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）市場,，并且放緩或延遲L3的商業(yè)化時間點,。佛吉亞在財報中明確表示：“在新的后疫情環(huán)境下，減少自動化駕駛的相關投入是下半年趨勢之一,，企業(yè)將更聚焦在L2及L2+水平,。”

　　“自動駕駛是一個復雜的系統(tǒng)工程,，研發(fā)費用高昂,，對硬軟件的要求也較高，特別是受限于當前還不夠完善的法律法規(guī),。在未來5-10年內,，行業(yè)內更多的還是推動ADAS的普及�,！贝箨懠瘓F自動駕駛及安全事業(yè)群副總裁兼中國區(qū)總經理霍斌曾對汽車之家做如上表述,。

　　眼下，零部件企業(yè)面臨巨大的財務壓力,，L3更像是一個中期的戰(zhàn)略制高點,，即便現(xiàn)在可以量產，短期需求量也極其有限,。而ADAS市場正處于爆發(fā)增長周期,，能否靠ADAS來賺錢并支撐L3級以上自動駕駛的持續(xù)高昂研發(fā)投入，才是企業(yè)厚積而薄發(fā)的關鍵所在,。

　　從上半年訂單看,，采埃孚已在先進駕駛輔助系統(tǒng)、相關的先進傳感器和智能執(zhí)行器領域都獲得了一系列重要訂單,。投資方面,，隨著ADAS滲透率的持續(xù)提升，汽車雷達的數(shù)量將不斷增長,，對應雷達罩的需求也隨之增長,。近期，海拉與中國敏實集團成立合資公司,，主要生產雷達罩及發(fā)光標識,，計劃于2020年秋季開始運營。

　　大多數(shù)跨國零部件企業(yè)在研發(fā)投入上都有收緊,，但也有“逆行者”,。

　　法雷奧獨樹一幟,，在歸屬于母公司凈利潤暴跌850%的同時卻加大研發(fā)投入，相比去年同期增加18.2%,。據(jù)悉,，截至目前，法雷奧已有超過60%的訂單來自輔助駕駛,、新能源汽車動力總成等創(chuàng)新產品,。可見,，轉型雖然帶來陣痛,，但法雷奧已初見成效。

■年終目標：無法評估,，但在華投資不變

　　對于未來市場走向,，不少零部件企業(yè)給出了自己的判斷。佛吉亞預測,，2020年全球汽車產量將近6400萬輛,，同比下滑25%，有望在2022-2024年恢復至2019年疫情前8500萬輛的生產水平,。接下來的第三季度,，大陸集團預測全球汽車產量將同比大幅下降10%至20%。

　　在2020年上半年財報中,，大陸集團、安波福等企業(yè)皆無法給出2020財年目標預期,。他們認為,，由于疫情的持續(xù)時間和嚴重程度的不確定性給經濟環(huán)境帶來了變數(shù)，目前仍難以評估疫情對生產,、供應鏈和需求可能造成的進一步負面影響,。

　　同時，采埃孚首席執(zhí)行官施艾德表示：“盡管歐洲目前正顯示出復蘇的跡象,，但由于汽車出口量下降和日益嚴格的排放標準,，歐洲很可能在未來幾年成為最艱難的市場區(qū)域�,！�

　　采埃孚假定,，如果疫情在接下來幾個月不再大規(guī)模爆發(fā)，預計2020年年末公司調整后的息稅前利潤將為正值,，但凈利潤仍是負值,。預計未來三年內，市場無法恢復到2019年的水平,。

　　“中國和亞洲是目前最有前景的市場,，該地區(qū)的業(yè)務正在強勁復蘇。”施艾德表示,。二季度,，諸多零部件企業(yè)在全球市場營收普遍下跌的情況下，在中國市場實現(xiàn)逆勢增長,。如安波福在中國市場的營收增長了14%,，法雷奧在中國市場的營收在第二季度實現(xiàn)了5%增長。

　　大陸,、佛吉亞等零部件企業(yè)CEO在媒體對話時承諾,，中國投資計劃不變。2020年5月,，佛吉亞宣布建立佛吉亞歌樂汽車電子重慶研發(fā)總部,，總投資達4.5億元；6月,，大陸集團電子空氣懸架系統(tǒng)新工廠在常熟開工建設,，預計在2021年第二季度正式投入運營。

　　由此可見,，主流國際零部件企業(yè)仍將中國汽車市場看作是關鍵的戰(zhàn)略型市場,。

■寫在最后：

　　如果將汽車行業(yè)比喻成海水，企業(yè)是魚,，魚要生存就要感知水的變化,。后疫情時代，海水澎湃洶涌,，快魚吃慢魚正成為新的競爭法則,，其中，特斯拉的崛起就是一個典型案例,。

　　面對危機,，百年零部件企業(yè)更要始終充滿敬畏，保持著饑渴和敏銳,，業(yè)務該砍的得砍掉,，不要讓過去束縛自己，但勒緊褲腰帶都得研發(fā)的絕不掉隊,，這樣才不會被突如其來的大浪拍死在沙灘上,。（文/汽車之家 彭斐）

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