[汽車之家 行業(yè)] 星星充電是充電樁市場的頭部玩家。根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù),，截至2020年7月,，星星充電建設(shè)運營公共充電樁近13.3萬臺，規(guī)模位列全國第二,。
8月18日,，在中國汽車新消費論壇期間，星星充電高級副總裁鄭雋一接受了汽車之家對話,，他向我們介紹了星星充電當前的業(yè)務(wù)重點,，以及充電樁市場下一階段的發(fā)展趨勢。
為戰(zhàn)略升級做準備
星星充電是江蘇萬幫新能源投資集團旗下,，負責充電設(shè)備生產(chǎn),、銷售、運營的業(yè)務(wù)板塊,。官網(wǎng)顯示,，星星充電充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋226個城市，與全球58家車企達成戰(zhàn)略合作,，包括奔馳,、保時捷、寶馬,、捷豹路虎,、大眾等國際品牌，以及比亞迪,、北汽等國內(nèi)汽車品牌,。
除了這些底層業(yè)務(wù)，星星充電正在為下一步戰(zhàn)略升級做準備,。鄭雋一介紹,，長遠來看，星星充電要為車企提供完整的能源體系,，并在能源網(wǎng)的基礎(chǔ)上,，結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)手段去做汽車的應(yīng)用生態(tài),。
聚焦到今年來看,，星星充電的主要目標之一是繼續(xù)夯實能源網(wǎng)建設(shè),。“我們定了很激進的目標”,，鄭雋一介紹,，到目前來看，充電設(shè)備的銷售沒有受什么影響,，但是充電運營影響很大,，到今年5月才恢復到80%，現(xiàn)在基本達到去年同期水平,，“但是今年整個市場增長了,，所以我認為還沒有完全恢復”。
圍繞充電運營效率提升,，星星充電今年有幾個重要項目在推進,，包括建設(shè)骨干充電網(wǎng)、“光明頂”計劃,、鳳凰有車等,。
鄭雋一介紹，“光明頂”計劃是整合社會上,，具備場地資源優(yōu)勢,、電力資源優(yōu)勢的潛在合作伙伴加入，星星充電提供設(shè)備,、金融計劃支撐,、云平臺服務(wù)等。同時,，發(fā)揮星星充電規(guī)模用戶資源的優(yōu)勢,，把流量導給合作伙伴。
在此基礎(chǔ)之上,，星星充電圍繞新能源汽車流通展開思考,，并推出鳳凰有車品牌。鳳凰有車主要針對工廠園區(qū)場景,，家庭場景,，出租車、網(wǎng)約車場景做不同的運營方案,，提供不同的用車服務(wù)及充電網(wǎng)絡(luò)支持,。
建設(shè)骨干充電網(wǎng)
鄭雋一認為，充電樁市場的拐點還沒有到來,，核心問題在于：雖然我國建了不少充電樁,，但真正意義上的骨干充電網(wǎng)絡(luò)并沒有完全建成。他進一步談到，消費者是分層的,，現(xiàn)在充電網(wǎng)的建設(shè)還不夠精細化,。
什么是骨干充電網(wǎng)？他舉了一個例子,，他開燃油車的時候在常州新北區(qū)，會記得三個加油站的位置,。那么,，如果是新能源車，就要建設(shè)讓消費者記得的三個充電樁網(wǎng)絡(luò),，這就是骨干網(wǎng)絡(luò),。
要結(jié)合不同的場景、不同的客戶的耐受力,，分層建設(shè)不同的骨干充電網(wǎng),。“40萬以上的車主,，對于充電電價肯定不敏感,，這部分車主相當于原來開奔馳，你讓他在太陽底下曬,，他肯定接受不了,；相反，網(wǎng)約車對充電電價敏感,，讓他稍微跑得遠一點,，可能問題不大”。
圍繞分層骨干充電網(wǎng)的建設(shè),，充電收費策略,、服務(wù)策略也要變，這是一個系統(tǒng)化的工作,，還需要一定時間來優(yōu)化,。
『星星充電部分戰(zhàn)略合作伙伴』
在這個判斷的基礎(chǔ)上，星星充電要進一步加強城市骨干充電網(wǎng)的投資建設(shè),，借助 “光明頂計劃”等項目,，凝聚更多的社會資源。
鄭雋一希望車企在這方面能夠更加積極,，以更加平等,、開放的心態(tài)來展開合作，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)更好的發(fā)展,。今年下半年開始,，越來越多的車企已經(jīng)意識到這點了，他補充道。
行業(yè)洗牌明顯
如果把2014年看作是充電樁市場興起元年,，如今已經(jīng)走過六年的時間,。“今年來看,，我覺得洗牌已經(jīng)很明顯了”,，鄭雋一談到，最近可以看到幾家上市公司都在剝離充電板塊,。到今年年底,，除了前三名，原來前10位的充電運營商應(yīng)該會變化很大,。
他判斷,，從運營角度看，未來的趨勢一定是行業(yè)大洗牌,，然后局部市場投資過剩,；從設(shè)備領(lǐng)域看，今年的價格打拼異常激烈,，有供應(yīng)鏈優(yōu)勢的設(shè)備企業(yè)才可能勝出,。
目前來看，在充電樁市場的另一股勢力也不容忽視,，就是高德地圖等聚合類平臺,。鄭雋一認為，聚合類平臺是階段性的產(chǎn)品,，最終決定其能否在競爭中勝出,，要看其能否建立起業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)。
他談到,，眼前來看,，這些平臺在流量上可能有一定優(yōu)勢，但要注意,，流量其實都是通過補貼而來,，并不可持續(xù)。對于充電樁運營平臺真正的影響是：聚合類平臺像操作系統(tǒng)一樣發(fā)展,，能夠兼容很多硬件,，同時開發(fā)了很多業(yè)務(wù)模塊，在各種場景下都能跑得很好,，這就說明其獲得了系統(tǒng)性的業(yè)務(wù)支撐能力,。“我們每天也在告訴自己必須要朝這個方向去,，否則我的系統(tǒng)可能被淘汰”,。
對于未來行業(yè)格局，鄭雋一認為，充電樁行業(yè)最終還是要靠軟件來定義硬件,，星星充電現(xiàn)在更像蘋果公司,，設(shè)備、操作系統(tǒng)全部都是自己來做,，然后自己在用,。如果，星星充電能夠讓設(shè)備通過不斷的迭代,，包括系統(tǒng)不斷迭代,，最后成為這個社會上最佳的選擇，那么,，別的平臺就沒有生存的理由了。其他運營平臺也一樣,，面臨著挑戰(zhàn)和機遇,。（文/汽車之家 肖瑩）
