[汽車之家 行業(yè)]　　2020年，對(duì)于很多企業(yè)來說堪稱“渡劫”年,，開源節(jié)流正成為企業(yè)未來幾年的必要舉措,。同時(shí)，疫情也加速了傳統(tǒng)企業(yè)向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的步伐,，汽車行業(yè)對(duì)軟件人才的需求正在持續(xù)高漲,。

　　從汽車人才市場(chǎng)看，正呈現(xiàn)“冰火兩重天”的景象,。一邊是企業(yè)大幅度裁員,，汽車相關(guān)專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生不受待見；另一邊是企業(yè)開放軟件相關(guān)的高薪職位,，但這一領(lǐng)域人才需求量大,，而存量小，具有豐富經(jīng)驗(yàn)的頂級(jí)人才,，更是一將難求,。

　　“只要你夠優(yōu)秀，花血本也要留住你”,，華為日前重啟“天才少年”項(xiàng)目,，用頂級(jí)薪酬去吸引頂尖人才，為應(yīng)屆生開出最高201萬元的年薪。

　　只有高薪酬才能吸引頂尖人才嗎,？如何構(gòu)建強(qiáng)大的軟件業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì),，幾乎成了所有車企和零部件企業(yè)需要復(fù)盤和分析的棘手問題。

■一將難求,，車企轉(zhuǎn)型負(fù)重前行

　　過去,，當(dāng)電動(dòng)化、ADAS,，車聯(lián)網(wǎng)等遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有普及時(shí),，整車成本中80%以上都是硬件。許多業(yè)內(nèi)人士用代碼數(shù)量來強(qiáng)調(diào)軟件的重要性：十年前,，一輛汽車僅包含約1000萬行軟件代碼,。現(xiàn)如今，一輛汽車擁有約1億行軟件代碼,。在未來,，自動(dòng)駕駛汽車的軟件代碼量將達(dá)到3億至5億行。

　　看到這種需求的轉(zhuǎn)變,，近兩年眾多車企和零部件企業(yè)紛紛開始構(gòu)建軟件團(tuán)隊(duì),，或成立專門的子公司，或在已有體系架構(gòu)下成立單獨(dú)的研發(fā)部門,，進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)研發(fā),。

　　眼下,，整個(gè)行業(yè)對(duì)優(yōu)秀人才饑渴的程度是前所未有的。“只要你合格,，基本來一個(gè)要一個(gè)”,，博世中國(guó)總裁陳玉東這句話背后，折射出公司對(duì)自動(dòng)駕駛和軟件人才的態(tài)度,，也側(cè)面反映了汽車行業(yè)的“軟件人才荒”,。

　　一個(gè)殘酷的事實(shí)是，擁有強(qiáng)大軟件研發(fā)能力的科技巨頭,，招攬汽車頂級(jí)人才的能力要明顯強(qiáng)于汽車企業(yè),，科技巨頭拿二線程序員的薪資就能招攬到一線的汽車人才。

　　目前,，特斯拉軟件人才密度是傳統(tǒng)主機(jī)廠的4到10倍,。中國(guó)人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)理事長(zhǎng)朱明榮也坦言：“在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，中國(guó)在智能化（人工智能）方向發(fā)展方面的頂尖人才數(shù)量和質(zhì)量,，與美國(guó)相比還有非常大的差距,。”

■汽車軟件開發(fā)需要怎樣的人才,？

　　軟件定義汽車,，最關(guān)鍵的是重構(gòu)車輛底層的軟硬件基礎(chǔ)架構(gòu)，而目前行業(yè)內(nèi)并沒有現(xiàn)成的人才儲(chǔ)備,。無論是來自互聯(lián)網(wǎng),，還是來自傳統(tǒng)汽車電子軟件的人才，都在能力上存在短板,。

　　麥肯錫咨詢公司全球董事合伙人彭波認(rèn)為,，目前缺的不是軟件人才，缺的是懂汽車軟件的人才,，這是未來很熱門的就業(yè)方向,。

　　特斯拉軟件工程師對(duì)硬件非常了解，而開發(fā)硬件的人,，也能進(jìn)行熟練的編程,。這也是多數(shù)車企想要學(xué)習(xí)特斯拉的地方。

　　未來,，汽車巨頭們需要著力提升自動(dòng)駕駛算法與軟件的開發(fā),、集成、優(yōu)化與測(cè)試驗(yàn)證,。而滿足這一要求的工程師需要在傳感器融合,、環(huán)境建模、軌跡規(guī)劃及行為預(yù)測(cè)當(dāng)中的一個(gè)或多個(gè)領(lǐng)域有相關(guān)建樹,。

　　“軟件架構(gòu)師這類人才最難找,，需要把不同的學(xué)科和不同領(lǐng)域捏合到一起，他不僅需要了解傳統(tǒng)的汽車底盤,、車身,、內(nèi)飾，還要對(duì)智能硬件,、芯片,、控制器等熟悉�,！蔽祦砥�車人力資源副總裁周全表示,，“蔚來汽車目前有五大域控制器，將來希望逐漸向中央控制器發(fā)展,，精通這一領(lǐng)域的人才可遇不可求,�,！�

　　相比傳統(tǒng)車企，造車新勢(shì)力企業(yè)在軟件團(tuán)隊(duì)建設(shè)上更雷厲風(fēng)行,。日前,，據(jù)消息人士透露，偉世通全球首席架構(gòu)師王凱已確認(rèn)加盟理想,，出任理想汽車CTO,。

　　王凱的加入對(duì)于理想而言無疑是添了名大將。作為業(yè)內(nèi)最早推出座艙域控制器的零部件企業(yè),，偉世通早在2016年就推出了業(yè)內(nèi)首款SmartCore座艙域控制器,，并于2018年在梅賽德斯-奔馳A級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))車上實(shí)現(xiàn)首發(fā)。

　　李想曾在媒體對(duì)話時(shí)透露,，“理想將會(huì)是國(guó)內(nèi)首個(gè)自研域控制器的車企,，而理想自研電子電氣架構(gòu)的集成度將會(huì)超越大眾ID.3的E3架構(gòu)”。優(yōu)秀人才的加入無疑讓理想更有說話的底氣,。

『偉世通SmartCore座艙域控制器』

　　實(shí)際上,，零部件企業(yè)的軟件團(tuán)隊(duì)一直是車企挖墻腳的地方。業(yè)內(nèi)甚至調(diào)侃很多車企的軟件人才不少是從博世培養(yǎng)出來的,。

　　據(jù)悉,，博世每年投資約37億歐元用于軟件開發(fā)，并擁有3萬名軟件工程師,。2020年7月,，博世決定將其獨(dú)立且分散的汽車軟件工程資源整合到新的智能駕駛與控制事業(yè)部中，以實(shí)現(xiàn)“軟硬兩手抓,，兩手都要硬”,。

■“高薪酬”不是吸引人才唯一手段

　　關(guān)鍵人才對(duì)企業(yè)的重要作用不言而喻，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的人才戰(zhàn)略成為不少車企的學(xué)習(xí)榜樣,。對(duì)于剛成立的上汽集團(tuán)零束軟件分公司,，籌建負(fù)責(zé)人李君直言，“人才是決定成敗的關(guān)鍵因素,，我的目標(biāo)是,，招聘的員工中超半數(shù)人的工資都比我高。如果不是這樣,，軟件中心沒有成功的理由”,。

　　然而，能有這樣魄力的企業(yè)畢竟不多,�,！霸谄髽I(yè)面臨巨大的經(jīng)營(yíng)壓力下，人才發(fā)展戰(zhàn)略需要權(quán)衡優(yōu)先級(jí),，對(duì)人才方面的投入需要科學(xué)規(guī)劃,，精準(zhǔn)投入,。”朱明榮提出建議,，對(duì)人才的培養(yǎng)需要從投入產(chǎn)出效益來分析,。另外，車企需要積極推動(dòng)組織轉(zhuǎn)型,，打造全新的敏捷文化。

　　特斯拉對(duì)人才的吸引與其創(chuàng)新能力之間已經(jīng)形成一個(gè)良性的閉環(huán),。在2014年6月,，特斯拉做出開放專利的決定后，就直接讓外界人才更為細(xì)致地了解特斯拉所處的技術(shù)前沿的優(yōu)勢(shì)地位,，吸引那些持有相同愿景和理想的人才,。

　　也難怪華晨寶馬人力資源高級(jí)副總裁上官楠林認(rèn)為，高薪酬不是吸引人才的唯一手段,，因?yàn)樽非笫聵I(yè)的人才更看重于他所做的事情能否實(shí)現(xiàn)他的個(gè)人抱負(fù),，能否對(duì)行業(yè)產(chǎn)生影響。

　　反觀大眾集團(tuán),，雖然它花大手筆成立一個(gè)名為“Car.Software”的軟件部門,，2025年之前將投入5000名工程師的人才，但其過去一年多的探索給業(yè)界敲響了警鐘,。

　　此前,，ID3由于軟件問題，遲遲無法按期交付,。而這背后,，其實(shí)進(jìn)一步暴露了大眾實(shí)際上是在拿金錢換人才，卻沒有將人才用在“刀刃”上,。

　　“最初,，大眾招聘的主要是純軟件研發(fā)背景的人才，而這些人對(duì)系統(tǒng)架構(gòu),、硬件等沒有深刻理解,。”一位熟悉ID.3軟件研發(fā)流程的業(yè)內(nèi)人士表示,，“自家團(tuán)隊(duì)的軟件研發(fā)能力不足,，與供應(yīng)商合作成為了選項(xiàng)，但由于缺少對(duì)在系統(tǒng)層面將所有模塊貫穿與集成的軟件設(shè)計(jì)大師,，最終導(dǎo)致ID.3在軟件開發(fā)進(jìn)度上一波三折,。”

　　前奧迪研發(fā)負(fù)責(zé)人兼董事會(huì)成員Peter Mertens甚至憤怒地指出,，“大眾汽車集團(tuán)試圖在一個(gè)新部門里,，集中1萬個(gè)IT資源來解決ID.3的軟件問題,，但實(shí)際上100個(gè)（甚至50個(gè)）優(yōu)秀的軟件工程師就可以了�,！�

　　在他看來,，要管理軟件，你需要軟件工程師和軟件化的組織機(jī)構(gòu),。如果你期望用硬件組織中的硬件經(jīng)理來管理軟件部門,，這是不會(huì)成功的。可見,，組織不敏捷,，投再多的金錢也無用！

『大眾ID.3』

　　“軟件人才跳槽到以硬件為主的公司通常會(huì)很痛苦,，曾有一位來自Facebook的軟件工程師寫了一篇《為什么我離開博世》,，獲贊百萬�,！辈┦溃ㄖ袊�(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁李曉虹直言,，如何留下軟件工程師，以及怎樣讓硬件人才轉(zhuǎn)型成軟件人才來支持企業(yè)轉(zhuǎn)型,，這些痛點(diǎn)是汽車行業(yè)亟待解決的問題,。

　　比如，博世會(huì)做一系列數(shù)字化社群讓軟件人才表現(xiàn)更加活躍,，同時(shí)又讓動(dòng)力總成事業(yè)部的硬件工程師三個(gè)月全脫產(chǎn)去斯圖加特的大學(xué)學(xué)習(xí)軟件課程,，讓一部分人轉(zhuǎn)型成功。

　　汽車需要軟硬件結(jié)合,，不能再以過去的思維來培養(yǎng)人才,。對(duì)此，朱明榮對(duì)車企的人才培養(yǎng)提出兩條路徑：一是引進(jìn),，二是融合,。

　　首先，普通的軟件人才并不能滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車的要求,，他們需要理解汽車,，需要結(jié)合汽車產(chǎn)品開展有針對(duì)性的培訓(xùn)和適應(yīng)性訓(xùn)練。

　　其次,，汽車行業(yè)并不是互聯(lián)網(wǎng)軟件人才的首選,，汽車行業(yè)需要作出更多的努力來吸引來自互聯(lián)網(wǎng)的軟件人才，還需要通過內(nèi)部的團(tuán)隊(duì)融合,，使得軟件人才和傳統(tǒng)汽車人才緊密協(xié)作,，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

　　過去我們看重人才的專業(yè),、技能,、經(jīng)驗(yàn),，而現(xiàn)在我們更看重的是人才的創(chuàng)新、學(xué)習(xí)和演繹的能力,。最后引用李曉虹一句話：“越是轉(zhuǎn)型,，越要學(xué)習(xí)；越是困難,，越要投資”,。（文/汽車之家 彭斐）

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