[汽車之家 新聞]  如果有一本關(guān)于汽車歷史的教科書,，特斯拉絕對(duì)值得其中一個(gè)單元,，而Model 3則是這個(gè)單元中的重要考點(diǎn)。比如,，Model 3在發(fā)布后的一周內(nèi)便接到了32.5萬張訂單,，這創(chuàng)下了電動(dòng)車首周訂單量的紀(jì)錄，而這個(gè)數(shù)字放進(jìn)整個(gè)汽車歷史中都是名列前茅,、擲地有聲的存在,。這樣的成績(jī)甚至讓我想起了發(fā)布當(dāng)天收到2.2萬張訂單并在前三年生產(chǎn)了將近130萬輛的第一代福特Mustang。

　　把視野轉(zhuǎn)到2020年,，特斯拉Model 3已經(jīng)是全世界新能源汽車的銷量冠軍,，截止7月31日,，Model 3在全球共售出162034輛。事實(shí)上,，Model 3穩(wěn)坐全世界新能源汽車銷量冠軍寶座已有18個(gè)月,。特斯拉Model 3的全球性熱潮究竟原因何在？是產(chǎn)品力的優(yōu)勢(shì)還是鬼才營(yíng)銷的功勞,？是特斯拉全球布局的成功還是配套設(shè)施的完善,？本期中、英,、德三地編輯就結(jié)合當(dāng)?shù)貭顩r來聊聊Model 3在不同市場(chǎng)上火爆的原因,。

Model 3在中國(guó)
新市場(chǎng)上推新概念，解決了客戶的痛點(diǎn)

　　這個(gè)世界上賣得好的車都善于解決消費(fèi)者的核心訴求,，特斯拉在Model S和Model X(參數(shù)|詢價(jià))時(shí)代是讓硅谷新貴感受到與同級(jí)別對(duì)手相比遙遙領(lǐng)先的科技感，而如今的Model 3是在一個(gè)相對(duì)便宜的價(jià)格讓眾多普通消費(fèi)者感受到截然不同的汽車,。

　　這里所說的截然不同,，是由內(nèi)而外，從視覺延伸至觸覺乃至渾身感官的,。從外觀上看Model 3依然堅(jiān)持了自家品牌的簡(jiǎn)約路線,，盡可能少地放置外觀細(xì)節(jié)從而達(dá)到一定的視覺高級(jí)感。而相同的理念在內(nèi)飾上更進(jìn)一步,，事實(shí)上Model 3的極簡(jiǎn)內(nèi)飾甚至達(dá)到了一種夸張的地步,，而這也恰恰能給消費(fèi)者帶來最震撼的視覺效果。坐上Model 3的駕駛位,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)眼前只有三樣?xùn)|西：如同寫字臺(tái)般的平滑中控臺(tái),、僅有兩個(gè)滾輪的黑色方向盤以及一塊15英寸的中央屏幕，甚至不仔細(xì)看連出風(fēng)口都找不到,。這樣的設(shè)計(jì)好用嗎,？一般。視覺上新奇嗎,？非常,！成了，這就達(dá)到效果了,。

　　在這個(gè)逐漸千篇一律的汽車市場(chǎng)上,，消費(fèi)者們已經(jīng)習(xí)慣了由儀表盤、若干出風(fēng)口,、空調(diào)和多媒體控制區(qū)域以及顯示屏組成的中控臺(tái),，但Model 3的出現(xiàn)完全打破了這樣的習(xí)慣于認(rèn)知。哪怕空調(diào)操作系統(tǒng)不好用,，雙閃燈的開關(guān)不容易找到,，但總體而言類似大型iPad的中央屏幕在操作邏輯上與日常使用的智能手機(jī)無異,，日常基本的常用功能也較易實(shí)現(xiàn),，這樣一個(gè)瑕不掩瑜的狀態(tài)很容易讓人接受,。

　　再加上在特斯拉本就領(lǐng)先的三電技術(shù)，易于被感知的充沛續(xù)航里程,，勁爆的加速性能以及可以被稱得上是優(yōu)異的行駛體驗(yàn),，Model 3的在消費(fèi)者能輕松體驗(yàn)到的諸多方面都很動(dòng)人。況且,，汽車作為一個(gè)擁有三萬個(gè)零件的工業(yè)產(chǎn)品,，其復(fù)雜程度很難被普通用戶完全掌握，所以廠家在易被感知的層面花大力氣研發(fā)以求受眾的好印象,，而在那些不太有影響的方面節(jié)約研發(fā)金額是很正常的操作,，畢竟成本有限無法面面俱到，就看花錢的人如何取舍了（在特斯拉的客戶爸爸們不要生氣,，沒在批評(píng)你們）,。

　　此外，一些城市的限購(gòu)政策與上海工廠投產(chǎn)后下探的價(jià)格和充沛的供應(yīng)量,，更是加速了Model 3在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的火爆,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前7個(gè)月國(guó)產(chǎn)Model 3在國(guó)內(nèi)的上險(xiǎn)量為57960輛,，占國(guó)內(nèi)同期純電動(dòng)汽車上險(xiǎn)銷量的19%,。排名第二的Aion S（埃安S）同期銷量為20151輛，數(shù)量將將超過Model 3的1/3,。值得一提的是,，在北京、上海,、深圳這幾個(gè)一線城市,，Model 3穩(wěn)居新能源車型銷量榜首，看起來補(bǔ)貼后27.16萬元的起售價(jià)著實(shí)讓大城市的消費(fèi)者聞到了香味,。

　　當(dāng)然還有一點(diǎn)不可忽略,，那就是Model 3自帶的潮流屬性。一項(xiàng)新事物的誕生總歸會(huì)掀起一陣被追逐的熱潮,，對(duì)于Model 3來說這股熱潮便是“科技熱”,。如果仔細(xì)想想你便能發(fā)現(xiàn)，售價(jià)最便宜的國(guó)產(chǎn)Model 3在每一個(gè)考量數(shù)據(jù)硬指標(biāo)的單項(xiàng)都不是冠軍,，但自身帶著的極客氣質(zhì)與簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)足以讓首次接觸電動(dòng)車甚至汽車的用戶沉醉其中,。關(guān)于這一點(diǎn)，我的德國(guó)同事Mathias Keiber在文章接下來的部分也會(huì)提到。

Model 3在德國(guó)
買車如同買iWatch,，體現(xiàn)的是一種年輕心態(tài)

　　我的德國(guó)同事Mathias Keiber是個(gè)非常樂于接受新鮮事物的大哥,，之前一篇文章里就說過自己非常喜歡寶馬i3營(yíng)造的未來感，也很愿意每天開著電動(dòng)車上下班,。而他對(duì)于Model 3這款車的態(tài)度也十分開放的,，他表示，在德國(guó)這個(gè)高速工況居多的國(guó)家,，電動(dòng)車的出力特性在不限速公路上相比于普通燃油車并沒有什么優(yōu)勢(shì),，并且去充電站充電的成本相比于加油站的油價(jià)也沒有明顯降低，這讓Model 3變成了一個(gè)不是很主流的選擇,，所以能掏錢購(gòu)買Model 3的用戶都是深深被產(chǎn)品甚至品牌理念打動(dòng)的人,。

『今年1-6月德國(guó)電動(dòng)車銷量排行，Model 3位列第三』

　　盡管如此,，今年1-6月份Model 3在德國(guó)依然售出了4367輛,，遠(yuǎn)高于去年同期的2901輛，這樣的銷售成績(jī)也僅次于電動(dòng)高爾夫的7320輛以及雷諾Zoe的7066輛,。要知道,，排在Model 3之前的狀元與榜眼可是價(jià)格更加親民且補(bǔ)貼之后售價(jià)十分誘人的緊湊型與小型車。所以在德國(guó)買Model 3的都是什么人呢,？

　　聊到這個(gè)話題,，就不得不提到另一家位于加州的品牌——Apple,。在震驚世界的iPhone出現(xiàn)之后幾年,，Apple帶來了iWatch，盡管它的初代產(chǎn)品續(xù)航時(shí)間還不滿一天,，理論上講都不能滿足24小時(shí)之內(nèi)隨時(shí)看時(shí)間的根本需求,，但iWatch滿足了熱愛科技的消費(fèi)者，滿足了愿意享受健康生活的人,，滿足了男女老少追求潮流的需求,。

　　甚至將iWatch戴在手腕上還可以讓別人對(duì)于你的財(cái)富狀況琢磨不透。因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)認(rèn)知中,，手腕上有一塊滿鉆勞力士意味著成功與富足,，若是只有一塊羅西尼那可能還需要抓緊辦公。所以Model 3的出現(xiàn)就如同iWatch之于傳統(tǒng)手表市場(chǎng)一樣,，它跳出了傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn),，大部分人對(duì)新鮮出現(xiàn)的事物缺乏準(zhǔn)確認(rèn)知與把握，只能在廠家的聰明營(yíng)銷下去了解,。

　　“在我的家鄉(xiāng)德國(guó)曾有位著名哲學(xué)家說過這樣一句話：There are no facts, only interpretaiton. 沒有事實(shí),，只有解釋。”Mathias說道,，“在這個(gè)語(yǔ)境當(dāng)中的意思是,，Model 3與iWatch就是新市場(chǎng)中的新角色，誰先進(jìn)入這片空白領(lǐng)域就有此充足的話語(yǔ)與解釋權(quán),，既然Model 3以一個(gè)與眾不同的形象呈現(xiàn)在人們面前,，自然而然地就能被賦予更多人們?cè)敢饨邮艿暮�義�,！辈铧c(diǎn)忘了,，說那句話的哲學(xué)家是尼采。

　　而隨著德國(guó)柏林工廠的大興土木,，特斯拉將在歐洲本土擁有生產(chǎn)基地,，屆時(shí)歐洲用戶對(duì)于特斯拉的需求將會(huì)由柏林工廠滿足，這下便不會(huì)出現(xiàn)今年7月時(shí)由于美國(guó)工廠疫情期間產(chǎn)能不足與運(yùn)輸延遲而導(dǎo)致的上牌量暴跌（7月Model 3在歐洲僅交付了1078輛,，這顯然是一個(gè)由特殊原因?qū)е碌姆钦�常�?shù)字）,。此外，特斯拉還宣布柏林工廠的首款投產(chǎn)車型將是Model Y,，看起來這輛與Model 3共用75%零件的車型殺入歐洲電動(dòng)車銷量榜前列也只是時(shí)間問題了,。

Model 3在英國(guó)
優(yōu)異的駕駛性能讓它成為了真正的3系殺手

　　英國(guó)同事Tyler Heatley是試駕編輯出身，對(duì)于駕駛非常有心得,，同時(shí)也癡迷于能讓人身心愉悅的駕駛機(jī)器,。對(duì)于特斯拉Model 3，他覺得駕駛感受非常值得一聊,。

　　“雖然都是歐洲國(guó)家,，但英國(guó)的通行工況與德國(guó)差別很大——密布的各種曲折雙車道公路讓多數(shù)駕車通勤的人們不是在過彎就是在前往彎道的路上，因此這對(duì)一輛車的底盤與轉(zhuǎn)向提出了很大的考驗(yàn),，這也是寶馬3系,、福特嘉年華能在英國(guó)暢銷的重要原因之一�,！盩yler如是說,。

『駕駛Model 3瘋狂加速中的Tyler同學(xué)』

　　“盡管Model 3的車重不低，過彎時(shí)能感受到底盤被過大的電池包拖累了些許節(jié)奏,，但就轉(zhuǎn)向而言,，Model 3的確做到了精準(zhǔn)與犀利，高速過彎時(shí)車頭的指向性給我留下了深刻的印象,。不過有一點(diǎn)需要大家注意：Model 3的轉(zhuǎn)向雖然精準(zhǔn),，但回饋給我的信息卻非常有限，不得不說這是個(gè)遺憾,。所以我很難把Model 3定義為一輛駕駛者之車,，可這并不妨礙我在駕駛它的時(shí)候體會(huì)到充分的樂趣,。”

『Tyler同學(xué)駕駛的那輛Model 3全驅(qū)性能版』

　　當(dāng)然,，Model 3作為一輛動(dòng)力充足的電動(dòng)車,，它隨叫隨到的動(dòng)力是駕駛樂趣的重要來源。雖然有無數(shù)汽車記者都對(duì)電動(dòng)機(jī)的瞬間動(dòng)力大加贊揚(yáng),，但我也依然要說,，Model 3身上那種“時(shí)刻準(zhǔn)備著”的動(dòng)力確實(shí)令人欲罷不能，從低功率版到Performance版車型都是如此,。

　　不要忘了,，在英國(guó)購(gòu)買Model 3可以享受免交路稅、擁堵費(fèi),、沒有限行區(qū)且保險(xiǎn)更便宜等優(yōu)惠政策,，額外還有政府的新能源車型購(gòu)車補(bǔ)貼。此外,，英國(guó)版的Model 3最高可以擁有將近600公里的續(xù)航里程和電動(dòng)車展現(xiàn)出的環(huán)保,、先進(jìn)形象也是讓不少英國(guó)消費(fèi)者為它埋單的重要原因。更為驚喜的是,，英國(guó)市場(chǎng)上中型轎車的標(biāo)桿車型寶馬3系在動(dòng)力層面并不如Model 3,，而Model 3優(yōu)惠后的性價(jià)比也讓不少消費(fèi)者忽略了二者之間做工與用料的差異。

『今年4,、5月份Model 3摘得英國(guó)銷量冠軍』

　　因此在疫情肆虐的4月,、5月，特斯拉Model 3不僅成為了英國(guó)市場(chǎng)上電動(dòng)車銷量冠軍,，更是所有車型的銷量冠軍,。所謂時(shí)勢(shì)造英雄，大抵如此吧,。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　Model 3成功的背后反映了一個(gè)問題：如果能順利找到市場(chǎng)空白另辟蹊徑,，并且在這片市場(chǎng)上持續(xù)耕耘,，那么在一定的積累之后你將會(huì)擁有整片市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán),，并引領(lǐng)整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展。這便是目前Model 3乃至特斯拉在電動(dòng)車領(lǐng)域所處的位置,，諸多傳統(tǒng)造車大廠都在追趕特斯拉的腳步,，甚至有高層公開向媒體表示，特斯拉已經(jīng)領(lǐng)先我們太多,，真的有點(diǎn)追不上了,。

　　10年前應(yīng)該沒有人能想到我們會(huì)在2020年大肆討論電池、電控,、電動(dòng)車,，應(yīng)該也沒有人會(huì)想到我們會(huì)在2020年看到一輛電動(dòng)車領(lǐng)跑發(fā)達(dá)國(guó)家汽車消費(fèi)市場(chǎng)的銷量排行榜。也許未來的日子會(huì)變成捷豹路虎集團(tuán)首席工程師口中的那樣：未來10年里所發(fā)生的變化可能會(huì)比之前100年還要多。(文/汽車之家 丁伯駿)

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