試駕體驗(yàn)：

　　此前,，汽車之家原創(chuàng)測(cè)評(píng)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)對(duì)本田享域(參數(shù)|詢價(jià))銳·混動(dòng)車型進(jìn)行了全面的試駕體驗(yàn)，作為回顧,，本文將針對(duì)試駕文章進(jìn)行部分截取，全新詳見(jiàn)《后者處上 試駕東風(fēng)本田享域銳·混動(dòng)》。

　　雖說(shuō)第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)提供了三種驅(qū)動(dòng)模式,，但是如果不進(jìn)行人工設(shè)定的話，根據(jù)不同的工況，系統(tǒng)會(huì)自行切換驅(qū)動(dòng)模式,。起步和低速行駛時(shí),，車輛會(huì)使用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，這時(shí)不會(huì)有任何惱人的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳來(lái),，動(dòng)力輸出安靜平順,。

　　可以摁下電子剎車旁邊的EV按鍵來(lái)使車輛強(qiáng)制切換到EV模式，但是如果這時(shí)深踩油門的話發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立即介入進(jìn)行動(dòng)力輸出,，所以想要維持EV模式的話,，必須勻速駕駛以便讓車輛處于低負(fù)荷的狀態(tài)。當(dāng)然,，即便長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)荷行駛,，當(dāng)電池的電量耗費(fèi)到一定程度后，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)切換為混動(dòng)模式行駛的,。

　　中低速區(qū)間內(nèi),，享域銳·混動(dòng)有著出色的行車質(zhì)感，電動(dòng)機(jī)對(duì)于車輛動(dòng)力的響應(yīng)有著莫大的幫助,，整套系統(tǒng)的動(dòng)力輸出非常平順線性,，讓人大有好感。不過(guò)當(dāng)速度超過(guò)100km/h后,，享域銳·混動(dòng)的再加速能力便弱了許多,，對(duì)于一臺(tái)混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，擅長(zhǎng)的是城市里的穿梭,，而高速公路并不是混動(dòng)車型的舞臺(tái),。

　　享域銳·混動(dòng)提供了三種駕駛模式，分別是經(jīng)濟(jì),、普通,、運(yùn)動(dòng)模式。經(jīng)濟(jì)模式和普通模式的差別不算太明顯,，油門響應(yīng)速度是那種不緊不慢型的,。運(yùn)動(dòng)模式很有意思，不光油門響應(yīng)更快一些,，還有主動(dòng)聲浪傳導(dǎo)系統(tǒng),，使用的是謳歌NSX的聲浪，很容易讓人進(jìn)入“戰(zhàn)斗狀態(tài)”,，但是E-CVT變速箱會(huì)讓這套“自嗨”聲浪變得毫無(wú)層次感,，時(shí)間長(zhǎng)了對(duì)于耳朵來(lái)說(shuō)就不知是享受還是糟粕了。不過(guò)憑心而論,，在需要?jiǎng)恿�輸出的時(shí)候,，比如說(shuō)稍復(fù)雜的路況或山路行駛時(shí),，動(dòng)力輸出更為順暢的運(yùn)動(dòng)模式最合適不過(guò)了。

　　享域銳·混動(dòng)的懸架調(diào)校是明顯的舒適取向,，緊急變線時(shí)懸架的側(cè)向支撐力沒(méi)那么足,，一臺(tái)混動(dòng)家用車的打開(kāi)方式還是要溫柔一些。懸架對(duì)于路面上的細(xì)碎振動(dòng)都能有效地吸收,，但受限于成本,，在經(jīng)過(guò)較大的起伏路面或快速通過(guò)減速帶時(shí)，還是會(huì)有一些多余的跳動(dòng),。

　　與舒適的懸架調(diào)校不同的是方向盤轉(zhuǎn)向手感偏沉穩(wěn),，如果打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式，結(jié)合主動(dòng)聲浪傳導(dǎo)系統(tǒng),，有一瞬間還以為自己開(kāi)的是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車,。隔音降噪方面一直都不是本田的強(qiáng)項(xiàng)，時(shí)速上來(lái)之后,，胎噪等噪音都會(huì)傳到車廂內(nèi),，雖說(shuō)談不上有多惱人，但對(duì)于靜謐性有較高要求的朋友來(lái)說(shuō)就顯得不那么友好了,。

　　對(duì)于混動(dòng)車型來(lái)說(shuō),，油耗一定是大家最關(guān)心的點(diǎn)了。官方資料顯示享域銳·混動(dòng)的油耗為4L/100km,，一箱油可跑1000公里左右,。鑒于此次試駕活動(dòng)安排的路程不太長(zhǎng)，路況也相對(duì)單一,，油耗沒(méi)有太多參考性,，未來(lái)拿到測(cè)試車之后我們會(huì)進(jìn)行相關(guān)的測(cè)試，那時(shí)的油耗成績(jī)才具備可參考性,。

　　試駕車配備了Honda SENSING駕駛輔助系統(tǒng),，有ACC自適應(yīng)巡航、車道保持,、車道偏移抑制、主動(dòng)剎車等功能,，實(shí)際體驗(yàn)中該系統(tǒng)表現(xiàn)也令人滿意,，預(yù)計(jì)該駕駛輔助系統(tǒng)僅會(huì)裝配在車系的中高配車型上。

車型歷史：

『東風(fēng)本田ENVIX享域概念車』

　　2018年廣州車展上,，東風(fēng)本田發(fā)布了一款名為ENVIX享域概念車的新車型,，新車的推出可視作現(xiàn)款本田享域的預(yù)演，而在隨后的2019年3月,，東風(fēng)本田官方正式發(fā)布了量產(chǎn)版本享域的官圖,，作為全新車型,，新車于2019年4月正式上市，作為廣汽本田凌派的姊妹車,，新車同樣定位為緊湊型轎車,。而隨著本田凌派銳·混動(dòng)在2020年6月上市，我們也迎來(lái)了享域銳·混動(dòng)車型的正式上市,。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：

『廣汽本田凌派銳·混動(dòng)』

『豐田雷凌雙擎/豐田卡羅拉雙擎』

　　既然前文提到了不久前上市的廣汽本田凌派銳·混動(dòng),，那么作為姊妹車型，享域銳·混動(dòng)最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就應(yīng)該是它了,。不過(guò)對(duì)于本田品牌來(lái)說(shuō),，“雙車戰(zhàn)略”的目的不是為了讓兩款車“窩里斗”，它們真正需要面對(duì)的是目前市場(chǎng)上銷售火熱的豐田豐田雷凌雙擎和豐田卡羅拉雙擎這兩款車型,。進(jìn)入TNGA時(shí)代后豐田在產(chǎn)品力方面的提升帶來(lái)了市場(chǎng)熱度的持續(xù)走高,，那么本田在此時(shí)完善了旗下緊湊型混動(dòng)轎車的雙車布局，顯然也是對(duì)此做出的回應(yīng),。

全文總結(jié)：

　　2020年1-8月,，本田享域銷量為2.53萬(wàn)輛，本田凌派銷量7.30萬(wàn)輛,，豐田雷凌和卡羅拉13.18萬(wàn)輛和20.73萬(wàn)輛,。當(dāng)然，差距明顯的銷量數(shù)據(jù)一方面是由于年初新冠疫情對(duì)于武漢本地的巨大負(fù)面影響,，但對(duì)于東風(fēng)本田來(lái)說(shuō),，差距帶來(lái)的壓力也同樣不容小覷，如何快速補(bǔ)回差距或許才是當(dāng)下亟待解決的問(wèn)題,。因此,，享域銳·混動(dòng)的上市讓我們看到了東風(fēng)本田在產(chǎn)品方面的發(fā)力。參考凌派,，2020年6月上市的混動(dòng)車型讓它在銷量方面有了顯著的提升,，那么相信相同的現(xiàn)象也會(huì)在未來(lái)發(fā)生在此次上市的本田享域銳·混動(dòng)上。此外,，東風(fēng)本田也為新車帶來(lái)了富有誠(chéng)意的價(jià)格和后期政策,，未來(lái)它的銷售狀況如何？也還需要看官方為新車制定了怎樣的銷售和運(yùn)營(yíng)策略,。（文/汽車之家 馬艾駿）