[汽車之家 新車上市]  2020年9月20日晚，東風(fēng)本田第15萬輛混動版本車型在東風(fēng)本田汽車有限公司第二工廠正式下線,，下線的車型為一輛東風(fēng)本田享域銳·混動車型,。與此同時(shí)，東風(fēng)本田也正式公布了新車的售價(jià),，其共推出4款車型,，售價(jià)區(qū)間為13.99-16.69萬元。同時(shí),，購買新車的用戶還可享受月供2000元起/24期0利息或全系36期低利息等后期金融政策,。

新車簡介：
動力：1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)組成的i-MMD混動系統(tǒng)

　　作為新增車型，東風(fēng)本田享域銳·混動最大的特點(diǎn)是搭載了一套1.5L混合動力系統(tǒng),，其中發(fā)動機(jī)最大功率109馬力（80千瓦）,，峰值扭矩為134牛·米,，動力系統(tǒng)綜合最大功率154馬力,，傳動系統(tǒng)匹配E-CVT變速箱。

外觀：與燃油版保持一致

　　外觀方面,，東風(fēng)本田享域銳·混動與目前在售的燃油版基本保持一致,，為大家所熟悉。前臉部分,，新車采用了橫置黑色格柵設(shè)計(jì),，在兩側(cè)與大燈相連形成一個(gè)整體，搭配略微外凸的前發(fā)動機(jī)艙蓋,，增強(qiáng)了前臉的整體氣勢,。

　　車身側(cè)面，本田享域銳·混動則保持了一輛三廂轎車的整體風(fēng)格樣式,，通過申報(bào)信息來看,，新車未來將提供16英寸和17英寸兩種造型的輪圈,。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4756/1804/1509mm,，軸距為2730mm,。

　　混動車型的“HYBRID”標(biāo)識出現(xiàn)在了新車的前翼子板和尾部。新車的車尾相比之下則要更加動感,，LED尾燈組采用過渡式貫穿造型,，使得新車在白天和夜晚的視覺效果更加出色，此外新車依然采用隱藏式排氣布局,。

內(nèi)飾：更新按鍵式換擋機(jī)構(gòu)

　　 內(nèi)飾方面,，享域銳·混動的內(nèi)飾基本參照了燃油版的布局，配備有7英寸液晶儀表盤和中控8英寸屏幕,，內(nèi)置了Honda CONNECT 2.0互聯(lián)系統(tǒng),，同時(shí)新車的換擋機(jī)構(gòu)也更為按鍵樣式，更具科技感,。配置方面,，新車根據(jù)配置不同將提供天窗、后排出風(fēng)口,、USB充電接口（前/后）,、一鍵式啟動、胎壓監(jiān)測,、后排專屬小桌板等,。

試駕體驗(yàn)：

　　此前，汽車之家原創(chuàng)測評團(tuán)隊(duì)已經(jīng)對本田享域銳·混動車型進(jìn)行了全面的試駕體驗(yàn),，作為回顧,，本文將針對試駕文章進(jìn)行部分截取，全新詳見《后者處上 試駕東風(fēng)本田享域銳·混動》,。

　　雖說第三代i-MMD混動系統(tǒng)提供了三種驅(qū)動模式,，但是如果不進(jìn)行人工設(shè)定的話，根據(jù)不同的工況,，系統(tǒng)會自行切換驅(qū)動模式,。起步和低速行駛時(shí)，車輛會使用電動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動,，這時(shí)不會有任何惱人的發(fā)動機(jī)噪音傳來,，動力輸出安靜平順。

　　可以摁下電子剎車旁邊的EV按鍵來使車輛強(qiáng)制切換到EV模式,，但是如果這時(shí)深踩油門的話發(fā)動機(jī)會立即介入進(jìn)行動力輸出,，所以想要維持EV模式的話，必須勻速駕駛以便讓車輛處于低負(fù)荷的狀態(tài),。當(dāng)然,，即便長時(shí)間低負(fù)荷行駛,，當(dāng)電池的電量耗費(fèi)到一定程度后，系統(tǒng)也會自動切換為混動模式行駛的,。

　　中低速區(qū)間內(nèi),，享域銳·混動有著出色的行車質(zhì)感，電動機(jī)對于車輛動力的響應(yīng)有著莫大的幫助,，整套系統(tǒng)的動力輸出非常平順線性,，讓人大有好感。不過當(dāng)速度超過100km/h后,，享域銳·混動的再加速能力便弱了許多,，對于一臺混動車型來說，擅長的是城市里的穿梭,，而高速公路并不是混動車型的舞臺,。

　　享域銳·混動提供了三種駕駛模式,，分別是經(jīng)濟(jì),、普通、運(yùn)動模式,。經(jīng)濟(jì)模式和普通模式的差別不算太明顯,，油門響應(yīng)速度是那種不緊不慢型的。運(yùn)動模式很有意思,，不光油門響應(yīng)更快一些,，還有主動聲浪傳導(dǎo)系統(tǒng)，使用的是謳歌NSX的聲浪,，很容易讓人進(jìn)入“戰(zhàn)斗狀態(tài)”,，但是E-CVT變速箱會讓這套“自嗨”聲浪變得毫無層次感，時(shí)間長了對于耳朵來說就不知是享受還是糟粕了,。不過憑心而論,，在需要動力輸出的時(shí)候，比如說稍復(fù)雜的路況或山路行駛時(shí),，動力輸出更為順暢的運(yùn)動模式最合適不過了,。

　　享域銳·混動的懸架調(diào)校是明顯的舒適取向，緊急變線時(shí)懸架的側(cè)向支撐力沒那么足,，一臺混動家用車的打開方式還是要溫柔一些,。懸架對于路面上的細(xì)碎振動都能有效地吸收，但受限于成本,，在經(jīng)過較大的起伏路面或快速通過減速帶時(shí),，還是會有一些多余的跳動。

　　與舒適的懸架調(diào)校不同的是方向盤轉(zhuǎn)向手感偏沉穩(wěn),，如果打開運(yùn)動模式,，結(jié)合主動聲浪傳導(dǎo)系統(tǒng),，有一瞬間還以為自己開的是一臺運(yùn)動型車。隔音降噪方面一直都不是本田的強(qiáng)項(xiàng),，時(shí)速上來之后,，胎噪等噪音都會傳到車廂內(nèi)，雖說談不上有多惱人,，但對于靜謐性有較高要求的朋友來說就顯得不那么友好了,。

　　對于混動車型來說，油耗一定是大家最關(guān)心的點(diǎn)了,。官方資料顯示享域銳·混動的油耗為4L/100km,，一箱油可跑1000公里左右。鑒于此次試駕活動安排的路程不太長,，路況也相對單一,，油耗沒有太多參考性，未來拿到測試車之后我們會進(jìn)行相關(guān)的測試,，那時(shí)的油耗成績才具備可參考性,。

　　試駕車配備了Honda SENSING駕駛輔助系統(tǒng)，有ACC自適應(yīng)巡航,、車道保持,、車道偏移抑制、主動剎車等功能,，實(shí)際體驗(yàn)中該系統(tǒng)表現(xiàn)也令人滿意,，預(yù)計(jì)該駕駛輔助系統(tǒng)僅會裝配在車系的中高配車型上。

車型歷史：

『東風(fēng)本田ENVIX享域概念車』

　　2018年廣州車展上,，東風(fēng)本田發(fā)布了一款名為ENVIX享域概念車的新車型,，新車的推出可視作現(xiàn)款本田享域的預(yù)演，而在隨后的2019年3月,，東風(fēng)本田官方正式發(fā)布了量產(chǎn)版本享域的官圖,，作為全新車型，新車于2019年4月正式上市,，作為廣汽本田凌派的姊妹車,，新車同樣定位為緊湊型轎車。而隨著本田凌派銳·混動在2020年6月上市,，我們也迎來了享域銳·混動車型的正式上市,。

競爭對手：

『廣汽本田凌派銳·混動』

『豐田雷凌雙擎/豐田卡羅拉雙擎』

　　既然前文提到了不久前上市的廣汽本田凌派銳·混動，那么作為姊妹車型,，享域銳·混動最直接的競爭對手就應(yīng)該是它了,。不過對于本田品牌來說，“雙車戰(zhàn)略”的目的不是為了讓兩款車“窩里斗”,，它們真正需要面對的是目前市場上銷售火熱的豐田豐田雷凌雙擎和豐田卡羅拉雙擎這兩款車型,。進(jìn)入TNGA時(shí)代后豐田在產(chǎn)品力方面的提升帶來了市場熱度的持續(xù)走高,，那么本田在此時(shí)完善了旗下緊湊型混動轎車的雙車布局，顯然也是對此做出的回應(yīng),。

全文總結(jié)：

　　2020年1-8月,，本田享域銷量為2.53萬輛，本田凌派銷量7.30萬輛,，豐田雷凌和卡羅拉13.18萬輛和20.73萬輛,。當(dāng)然，差距明顯的銷量數(shù)據(jù)一方面是由于年初新冠疫情對于武漢本地的巨大負(fù)面影響,，但對于東風(fēng)本田來說,，差距帶來的壓力也同樣不容小覷，如何快速補(bǔ)回差距或許才是當(dāng)下亟待解決的問題,。因此,，享域銳·混動的上市讓我們看到了東風(fēng)本田在產(chǎn)品方面的發(fā)力。參考凌派,，2020年6月上市的混動車型讓它在銷量方面有了顯著的提升,，那么相信相同的現(xiàn)象也會在未來發(fā)生在此次上市的本田享域銳·混動上。此外,，東風(fēng)本田也為新車帶來了富有誠意的價(jià)格和后期政策,，未來它的銷售狀況如何,？也還需要看官方為新車制定了怎樣的銷售和運(yùn)營策略,。（文/汽車之家 馬艾駿）

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