[汽車之家 行業(yè)]　　疫情后,，作為2020年全球唯一的A級車展，北京車展給中國車市的復蘇注入了一劑強心針,。在過去的一年里，汽車市場的格局發(fā)生了很大變化,，電動化和智能化催生新一輪革命,，行業(yè)洗牌仍在繼續(xù)，本屆車展相比以往似乎更能反映出未來的發(fā)展走勢,。

　　透過本次車展,，汽車之家與行業(yè)內(nèi)包括長安、廣汽,、上汽,、小鵬、華為,、博世等多家企業(yè)的大咖進行面對面交流,，試圖預測未來5年內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展新趨勢，給業(yè)內(nèi)提供一個新的視角和借鑒,。

■新技術：“多合一”電驅(qū)動

　　想要洞察新技術,，零部件展臺則不可錯過。上一篇的《車展觀勢 從博世/華為看到汽車智電時代》已從整體為讀者帶來了一場“零部件”盛宴,，此處想從華為的一個細分領域娓娓道來,。

　　為什么要特地提華為？一名與華為合作的車企人士表示：“華為什么都做,，然后再將汽車蛋糕分層,，從中找出最具有核心競爭力、投入產(chǎn)出比例最高的部分去‘啃’,�,！�或許，在華為展臺上可以洞察到未來5年汽車的技術發(fā)展趨勢,。

　　果不其然,，本屆車展讓筆者印象最深刻的則是一款“三合一”電驅(qū)動系統(tǒng)，以及“多合一”電驅(qū)動系統(tǒng)DriveONE,。媒體日第一天,，包括廣汽研究院、吉利汽車,、比亞迪,、蔚來汽車、北汽等車企高管現(xiàn)身華為展臺進行互動交流,，人氣爆棚,。

　　近幾年,，電機、減速器和逆變器集成的“三合一”電驅(qū)動系統(tǒng)如雨后春筍般涌現(xiàn),。由于采用一體化設計,，簡化零部件之間的外部布線，達到輕量化,、節(jié)約成本等目的獲得業(yè)內(nèi)的青睞,，但從量產(chǎn)情況來看，市面上車型覆蓋率不多,，仍處于市場起步階段,。

『華為展臺的“三合一”電驅(qū)動系統(tǒng)』

　　整體來看，外資供應商在“三合一”電驅(qū)動產(chǎn)品上有所領先,，比如本屆車展上,，博格華納著重露出了適用于純電力驅(qū)動和P4混動的集成式電驅(qū)動系統(tǒng)iDM。該領域的競爭激烈,，據(jù)悉,，廣汽Aion系列、合創(chuàng)配套了日本電產(chǎn)的“三合一”,，奔馳EQ使用采埃孚的“三合一”,，東風風神奕炫采用大陸集團的“三合一”。

　　華為作為后來者入局“三合一”電驅(qū)動產(chǎn)品有何競爭優(yōu)勢,？對此,，華為智能電動領域動力總成業(yè)務總經(jīng)理陳偉告訴汽車之家，“如果說單拼成本價格,，那做這件事就沒有任何意義,，也輪不到華為去做�,！�華為布局電驅(qū)動領域,，除了能牢牢將最核心的技術（電控方面）掌握在自己手里之外，華為的設計和整合能力也屬業(yè)內(nèi)領先,。

　　在問及哪種電驅(qū)動技術是未來5年的發(fā)展方向時,，陳偉給出的明確回答是“多合一”電驅(qū)動。據(jù)介紹,，這是業(yè)內(nèi)首款超融合動力域解決方案,，高度集成電機、MCU,、PDU,、OBC、DCDC,、減速器,、BCU七大部件,。不僅實現(xiàn)了機械部件和功率部件的深度融合,，還將智能化帶入到電驅(qū)動系統(tǒng)中,，可實現(xiàn)OTA升級，做到端云協(xié)同與控制歸一,。

『華為展臺的“多合一”電驅(qū)動系統(tǒng)』

　　據(jù)透露,，華為的“三合一”電驅(qū)動產(chǎn)品已獲得主機廠的訂單，晚些時候會公布,；而“多合一”電驅(qū)動產(chǎn)品將率先應用于比亞迪車型上,，預計明年量產(chǎn)。

■新路線：混動市場增長迅速

　　談完電驅(qū)動新技術,，自然會聯(lián)想到本屆車展的新能源汽車,。據(jù)統(tǒng)計，本屆車展展出的新能源車型占比達40%,，真正實現(xiàn)與燃油車型同臺競技,。

　　電動化趨勢毋庸置疑，但從本屆車展上可以發(fā)現(xiàn)一個特性,，越來越多車企仍在繼續(xù)深挖燃油車節(jié)能減排的更多可能性,，因此混動技術被各大車企所重視。

　　在與廣汽豐田市場營銷部部長黃恒的溝通中獲悉,，目前,，廣汽豐田的混合動力車銷量占比在12%左右，今后會朝著25%,、30%的方向去努力,。在他看來，目前純電動汽車還需攻克里程焦慮,、基礎設施等痛點,，純粹市場驅(qū)動的電動汽車占比偏低，這一塊還要根據(jù)今后技術發(fā)展的成熟來設定,。

『雷凌雙擎E+』

　　就目前從整體混合動力車市的表現(xiàn)而言,，合資企業(yè)依然是中國汽車市場上的消費主力，這樣巨大的消費基數(shù),，為合資企業(yè)發(fā)展新能源汽車奠定了基礎,。比如，廣汽本田的混動車型已經(jīng)累積銷量17萬臺,，為了更加豐富混動產(chǎn)品線,，廣汽本田在今年成立銳·混動聯(lián)盟，實現(xiàn)在轎車,、MPV,、SUV級別市場上都擁有混動產(chǎn)品,。

　　另外，不少品牌對插電式混合動力汽車也持續(xù)看好,。長安汽車執(zhí)行副總裁劉波告訴汽車之家：“未來的汽車構(gòu)成會發(fā)生很大的變化,，其中汽車電動化的比例會相當大。而且我的判斷,，插電式混合動力汽車在2021年或者2022年的比例會非常大,，增長飛快。”

『長安CS75 PHEV』

　　吉利汽車在近日回復深交所問詢函時也明確表態(tài),，在新能源汽車領域,，當前吉利汽車采取全技術路線布局，即同時涉及48V輕混技術,、油電混動技術,、純電動技術、燃料電池及甲醇燃料等技術,。

　　這也與車展前夕國家發(fā)布的2.0版“節(jié)能與新能源汽車技術路線圖”一拍即合,。有數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車發(fā)展了11年,，補貼了11年,，最終不靠政策、單憑實力打動消費者的新能源汽車年銷量,，目前只占不到1%的市場份額,。

　　如果把混合動力和插電式混合動力這些燃油動力相對重要的混動車型算進來（增程式則是電驅(qū)動為主），國家信息中心預測到2029年,，“燃油車陣營”依舊將占據(jù)著77.2%的絕對主流市場,。因此，新技術路線圖提出的新方向,，在一定程度上提升混動車型在未來發(fā)展中的重要性,。

『比亞迪在北京車展展示的DM-p混動技術平臺』

■新關系：產(chǎn)業(yè)鏈競合將重構(gòu)

　　在電動化和智能化的沖擊下,，汽車產(chǎn)業(yè)鏈里的“競合”效應正在被放大,，“1+1＞2”不是假設，而是無數(shù)企業(yè)試水后寫下的商業(yè)邏輯,。從此次北京車展的情況看,，軟件定義汽車正在引領行業(yè)風潮，未來主機廠和供應商的關系正在重構(gòu),。

　　在北京車展的ARCFOX αT預售發(fā)布會上,，華為輪值董事長徐直軍和麥格納斯太爾亞洲區(qū)副總裁Klaus Drobnak等人也現(xiàn)身為ARCFOX αT站臺。“與華為合作是一次變革,，ARCFOX負責硬件,，華為負責軟件,，雙方分工明確。這是一種新的商業(yè)模式,�,！北逼�新能源總��(jīng)理劉宇表示。

『ARCFOX αT』

　　“汽車不再是一錘子買賣,，而是買車以后像智能手機一樣通過不斷地OTA升級,，享受更好的體驗�,！毙熘避姳硎荆�“這個過程中,，傳統(tǒng)的部件廠商與車企買賣式的商業(yè)模式就不適合了,，必須開創(chuàng)新的商業(yè)模式和合作模式，才可能應對特斯拉這種垂直整合的競爭,�,！�

　　業(yè)內(nèi)一致認為，在自動駕駛的技術路徑上,，正從單車智能向車路協(xié)同轉(zhuǎn)變,，因此行業(yè)協(xié)作、上下聯(lián)動的跨領域合作將成為未來5年的主旋律,。

　　本屆北京車展期間,，比亞迪DiLink與蘑菇車聯(lián)簽署合作協(xié)議，雙方將在智慧交通上展開合作,。具體來看,，在全國首條開放式5G商用車路協(xié)同示范路上，雙方初步實現(xiàn)300余個交通關鍵事件場景,。與此同時,，在比亞迪量產(chǎn)車型秦Pro EV開發(fā)版上展開車路協(xié)同引導的自動駕駛測試，推動自動駕駛技術的演進,。

『基于車路協(xié)同秦Pro EV開發(fā)版顯示十字路口碰撞預警』

　　無獨有偶,，零部件巨頭博世與騰訊在車展期間宣布達成戰(zhàn)略合作，雙方將在物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等領域開展深入合作,�,！拔磥淼囊苿映鲂挟a(chǎn)業(yè)將會更加龐大而豐富，這不僅需要技術的持續(xù)創(chuàng)新和應用,，也需要整個出行生態(tài)內(nèi)的互聯(lián)互通,，產(chǎn)業(yè)伙伴的合作和共享�,！辈┦乐袊鴪�(zhí)行副總裁徐大全博士表示,，“雙方開放合作能為用戶打造體驗更好,、更有價值的出行服務�,！�

　　此外,，企業(yè)“競爭”的概念已逐漸模糊，“友商”是業(yè)內(nèi)喜歡用的一個代名詞,。小鵬汽車首席人才官兼銷售副總裁廖清紅在與汽車之家溝通時表示,，“獨樹不成林，即便是強大的特斯拉,，如果沒有整個產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度也是舉步維艱,。”

　　在廖清紅看來,，無論是特斯拉,，還是蔚來、小鵬,、理想等企業(yè),，大家一起在這個“舞臺”上跳舞，取長補短,，相互學習,，這才是一個健康發(fā)展的過程。就如過去,，華為內(nèi)部稱愛立信,、諾基亞、西門子等企業(yè)為“友商”,，大家一起共同成長打造整個產(chǎn)業(yè)鏈,，最終靠產(chǎn)品和服務獲得老百姓的喜愛，這才是生命力,。

■新元素：年輕化與文化融合

　　本屆車展還能洞察到一個新元素,，即年輕化與文化的融合。根據(jù)QuestMobile的數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，到2021年,，城市消費的每100元，有70多元是年輕人花出去的,。

　　“年輕化”成為各車企高打的口號,，“Z時代”“潮范兒”等成為汽車品牌口中出現(xiàn)頻次最高的詞匯。每款新車,、每場活動,，仿佛都或多或少有“專為年輕人而生”的意味。

　　上汽通用汽車凱迪拉克品牌總監(jiān)劉震在展臺交流中表示，“目前凱迪拉克所有車型中,，近50%比例的消費者來自35歲以下”,。

　　此外，凱迪拉克的女性消費群體占比在33%的水平,。劉震認為,，“年輕化”的過程中，女性已經(jīng)成為購車的一個非常大的族群,，我們不是希望品牌向女性化方向走,，但寄希望于這個品牌在女性決策的時候，不要投反對票,。

　　長安汽車在本屆車展發(fā)布會中有提及UNI-T用戶結(jié)構(gòu),，90后用戶占比高達55%，顯著高于長安自主品牌整體水平,。

『長安UNI-T』

　　“要應對一線合資企業(yè)的產(chǎn)品下壓的壓力,，我們要直面與合資企業(yè)的競爭”長安汽車執(zhí)行副總裁劉波表示，“除了產(chǎn)品本身,，長安還通過UNI星球社交圈、駕駛?cè)罩痉窒�,、魔改街區(qū)等方式,，不斷提升對90后年輕消費群體的吸引力，UNI-T自6月上市后銷量迅速攀升,，7月和8月銷過萬輛,。”

　　需要強調(diào)一點,，年輕一代消費者在文化上更加自信,，故宮的走紅就根植于這樣的時代背景。同樣的,，Z世代對于產(chǎn)品的認知要比我們想象的更加理智,，這就意味著品牌的敏感度不再那么高，這也正是中國品牌的機會,。

『在榮威展臺,，匠人們通過技藝、色彩等展現(xiàn)傳統(tǒng)文化的內(nèi)涵』

　　在本屆車展上,，榮威將中國文化注入到汽車設計中,，完成從形到神的轉(zhuǎn)變。榮威RX5 PLUS匠心國潮珍藏版是慶祝故宮建成600周年而打造,，在原本就定位“新國潮智聯(lián)網(wǎng)SUV”的基礎上進一步突出國潮特色,。

　　“不光要把規(guī)模做大，更要以用戶思維來做轉(zhuǎn)型，打好‘新’,、‘國’,、‘潮’三張牌則是上汽榮威成功轉(zhuǎn)型的抓手�,！鄙掀�集團副總裁,、上汽乘用車總經(jīng)理楊曉東表示。

『榮威RX5 PLUS匠心國潮珍藏版』

　　多位業(yè)內(nèi)人士認為,，張揚的設計,、高規(guī)格的性能表現(xiàn)，是表現(xiàn)年輕化的硬核實力,。但這僅是目前打造“年輕化”的第一步,。未來5年，隨著智能汽車的大規(guī)模普及,，會有云技術,、芯片等各種應用系統(tǒng)，如何讓消費者理解,，其間需要大量的轉(zhuǎn)化,。這也為車企接下來如何講好“年輕化”的故事，提出了一個新的命題,。

■總結(jié)：

　　從新技術,、新路線、新關系,、新元素四個角度,，本文對未來5年汽車發(fā)展趨勢做了預測�,？偨Y(jié)來看,，當新元素不斷進入，當技術路線模糊,，當消費群體改變,，當產(chǎn)業(yè)融合不斷發(fā)生，當宏觀環(huán)境的外部因素猝不及防時,，車企的快速升級和轉(zhuǎn)變正成為其新的競爭力,，誰都希望不被產(chǎn)業(yè)顛覆，而是借助顛覆推動一波新增長,。（文/汽車之家 彭斐）