[汽車之家 行業(yè)]  “把數(shù)字世界帶入每一輛車”是華為2020北京車展的參展口號。展館另一邊,，跨國零部件巨頭博世帶來“多樣化智能交通解決方案”,。兩種不同性質(zhì)的公司，因?yàn)槠�車產(chǎn)業(yè)智能化,、電動化演變而撞到了一起,。

　　今年北京車展，有三家企業(yè)顯得十分與眾不同,。他們分別是博世,、華為與地平線：一家是國際零部件巨頭，一家是中國品牌的驕傲,，另一家則是被譽(yù)為全球“最值錢”的AI芯片獨(dú)角獸,。

　　在整個(gè)會展中心西邊外側(cè)展區(qū)，還有博格華納,、海納川,、萬得集團(tuán)、精進(jìn)電動,、華陽集團(tuán),、亞太股份等中外知名零部件企業(yè)。汽車之家發(fā)布《車展觀潮 中國市場迎來真·多元時(shí)代,？》,，我們從新車角度看汽車行業(yè)大潮流。此篇,，我們從零部件角度出發(fā),，看看本次車展中透露的新趨勢。

智能化：博世大象轉(zhuǎn)身遇華為

　　作為零部件企業(yè),，博世與華為在本屆車展中最為耀眼,。一家有著百年歷史的零部件供應(yīng)商，和一家中國ICT（信息通信技術(shù)）跨界巨頭,，都在智能,、網(wǎng)聯(lián)、電動領(lǐng)域出牌,，帶來各項(xiàng)綜合性解決方案。仿佛武俠小說中的“北喬峰與南慕容”，心心相惜又暗自較勁,。

　　博世展示的內(nèi)容主要分為三大板塊,，自動駕駛技術(shù)、技術(shù)中立和電氣化解決方案,，以及互聯(lián)化交通方案,。其中，在智能化板塊,，博世展示了新一代傳感器,、域控制器、衛(wèi)星定位智能傳感器以及曲面顯示屏,，還有3D顯示屏,、數(shù)字鑰匙等解決方案。

『博世展臺』

　　華為則通過一輛透明的模型車,，分區(qū)域展示其智能座艙,、自動駕駛以及智能電動等方案。其中,，華為展示的智能板塊內(nèi)容包括自動駕駛,、傳感器、車路協(xié)同以及云服務(wù)等,，還有涉及網(wǎng)聯(lián)功能的儀表屏,、中控屏等。

『華為展臺』

　　博世與華為在智能化領(lǐng)域展示的產(chǎn)品及解決方案,，似乎在某些方面有所“沖突”,，比如智能座艙解決方案，以及自動駕駛的激光雷達(dá),、毫米波雷達(dá)以及攝像頭,。但是兩者又有著不一樣的出發(fā)點(diǎn)，博世以其在傳統(tǒng)領(lǐng)域的制造優(yōu)勢見長,，華為則更傾向于展示其軟件,、算法方面的優(yōu)勢。

　　博世正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型,。不久前,，博世對外宣布將成立智能駕駛與控制事業(yè)部，以整合軟件和電子專長,，統(tǒng)一為未來汽車架構(gòu)提供軟件密集型系統(tǒng),。從轉(zhuǎn)型方向來看，博世正在不斷增強(qiáng)軟件方面的能力,。

　　華為則是“軟件定義汽車”下的集大成者,。近年來,，華為把更多資源投入到智能汽車核心產(chǎn)品和生態(tài)中，從車載網(wǎng)絡(luò),、計(jì)算平臺與基礎(chǔ)軟件層切入汽車應(yīng)用領(lǐng)域,。在自動駕駛方面，華為提供MDC計(jì)算平臺,、操作系統(tǒng)AOS/VOS和自動駕駛云服務(wù)Octopus,，滿足車端側(cè)與云端自動駕駛大算力和海量數(shù)據(jù)存儲的需求。

　　博世與華為未來是否會有一戰(zhàn),？博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東如此表示：“我們希望博世能夠成為未來的華為,，至少在中國是這樣�,！标愑駯|表示,，博世經(jīng)歷了134年的發(fā)展歷史，經(jīng)歷了無數(shù)的競爭與合作,，“我們更希望在競爭合作中與華為共同促進(jìn)中國汽車工業(yè)發(fā)展,。”

　　汽車智能化屬性越發(fā)明顯,，智能網(wǎng)聯(lián)等軟性功能正成為增量零部件,，華為從ICT領(lǐng)域殺入汽車領(lǐng)域，相信博世這樣的傳統(tǒng)零部件巨頭,，絕不會忽視增量零部件市場的潛力,。當(dāng)然未來會是競爭還是合作，需要交給未來市場進(jìn)行選擇,。

電動化：800V,、多合一電驅(qū)與碳化硅

　　如果仔細(xì)觀察北京車展有關(guān)電動化方面的技術(shù)，會聽到800V,、三合一,、多合一、碳化硅等新名詞,。本屆車展中,，整車、零部件企業(yè)帶來的各類電驅(qū)動方案是亮點(diǎn)之一,。

『RHIVA（萊茵動力）800V三合一（驅(qū)動電機(jī)+電控系統(tǒng)+變速箱）電驅(qū)動系統(tǒng)』

　　萬得集團(tuán)不久前收購德國蒂森克虜伯動力總成事業(yè)部,，將其電驅(qū)動品牌RHIVA（萊茵動力）收入麾下，成為電驅(qū)動領(lǐng)域新玩家,。本屆車展上,，RHIVA正式亮相。蒂森克虜伯800V電驅(qū)動系統(tǒng)具有高度集成化,、輕量化,、高效率優(yōu)勢,，在業(yè)內(nèi)備受關(guān)注。博世展臺現(xiàn)場負(fù)責(zé)人表示,，“在比拼下一代電池的續(xù)航和充電速度兩個(gè)特性之下,，800V電驅(qū)系統(tǒng)會成為高端化需求的重要方向,�,！�

　　電驅(qū)系統(tǒng)集成化也會是未來的重要方向。本屆車展上,，精進(jìn)電動展出了全新一代的三合一電驅(qū)動總成（EDM）,。廣汽新能源發(fā)布“兩擋雙電機(jī)四合一集成電驅(qū)”，將兩個(gè)電機(jī)和控制器,、減速器集成在一起,。

『廣汽新能源“四合一”集成電驅(qū)』

　　華為則發(fā)布了一款多合一動力域解決方案，集成了電機(jī)控制器（MCU）,、永磁同步電機(jī),、減速器、車載充電機(jī)（OBC）,、電壓變換器（DC/DC）及電源分配單元（PDU）六大部件,，實(shí)現(xiàn)機(jī)械部件和功率部件深度融合，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)端云協(xié)同與控制歸一,。電驅(qū)動多合一集成化,，已成為未來的潮流。

『華為多合一電驅(qū)動系統(tǒng)』

　　博世展示的碳化硅功率器件備受關(guān)注,。碳化硅功率器件與傳統(tǒng)硅基材料產(chǎn)品相比,，可以實(shí)現(xiàn)更高開關(guān)頻率，保持較低能量損耗和較小芯片面積,，為電動汽車和混合動力汽車增加高達(dá)6%的續(xù)航里程,。展會現(xiàn)場，博世展示了750V和1200V碳化硅MOSFET,，應(yīng)用于逆變器,、DC/DC轉(zhuǎn)換器以及電動/混動車輛的車載充電器中。

芯片：汽車智電時(shí)代下的數(shù)字發(fā)動機(jī)

　　地平線是本屆車展上的明星企業(yè),，是繼博世,、華為之后，第三家位于主場館的零部件企業(yè),。眾所周知,，芯片關(guān)系智能電動汽車各方面性能，承載著精密,、復(fù)雜,、龐大的計(jì)算功能,。

　　地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱說：“未來的智能汽車就是一臺四個(gè)輪子上的超級計(jì)算機(jī)，車載AI芯片是最核心的器件,，是智能汽車的數(shù)字發(fā)動機(jī),。”

　　本屆車展上,，地平線發(fā)布新一代高效能車載AI芯片征程3,，并推出升級版“天工開物”AI開發(fā)平臺2.0，以及全新升級的Matrix智能駕駛環(huán)境感知解決方案,。

　　車載芯片在高級別輔助駕駛,、智能座艙、自動泊車輔助,、高級別自動駕駛及高精地圖定位等多種場景都有廣泛應(yīng)用,。通過使用場景我們可以感受芯片的重要性。比如,，當(dāng)我們乘坐車輛時(shí),，汽車可以檢測乘客身體疲勞狀態(tài)，然后自動調(diào)節(jié)空調(diào),、音樂等,，讓乘客獲得良好的休息，而這整個(gè)過程中,，智能汽車感知,、計(jì)算和執(zhí)行功能，都需要車載AI芯片的深度參與,。

　　從地平線車載AI芯片也可以看出中國芯片的水平,。官方數(shù)據(jù)顯示，征程3采用16納米工藝,，基于地平線自主研發(fā)的BPU2.0架構(gòu),，AI算力達(dá)到5 TOPS（處理器每秒鐘可進(jìn)行一萬億次操作），典型功耗僅為2.5W,。橫向?qū)Ρ葋砜�,，在結(jié)合算法優(yōu)化后，計(jì)算性能等效于1/2個(gè)英偉達(dá)Xavier,，超過德州儀器TDA4的2倍,。

『地平線車載AI芯片搭載長安UNI-T(參數(shù)|詢價(jià))』

　　再從量產(chǎn)能力上來看，目前全球只有三家企業(yè)實(shí)現(xiàn)車規(guī)級AI芯片的前裝量產(chǎn),，這三家企業(yè)分別是英特爾Mobileye,、英偉達(dá)和地平線。

總結(jié)：零部件企業(yè)是汽車智電時(shí)代的急先鋒

　　零部件企業(yè)展臺沒有炫酷的新車,，也沒有氣質(zhì)不凡的禮儀小姐姐,，來配合來來往往的攝影者拍照留念,。但是，汽車向“新四化”進(jìn)發(fā)的過程中,，零部件企業(yè)在背后扮演著重要的角色,。產(chǎn)品前瞻性研發(fā)，智能化,、電動化方案落地,，都離不開這些零部件企業(yè)，他們是汽車智電時(shí)代的先鋒隊(duì),。這些企業(yè)也必將在“競合”之中獲得更大發(fā)展,。（文/汽車之家 李爭光）

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