[汽車之家 行業(yè)]  “把數(shù)字世界帶入每一輛車”是華為2020北京車展的參展口號(hào),。展館另一邊,，跨國(guó)零部件巨頭博世帶來(lái)“多樣化智能交通解決方案”。兩種不同性質(zhì)的公司,，因?yàn)槠�車產(chǎn)業(yè)智能化,、電動(dòng)化演變而撞到了一起。

　　今年北京車展,，有三家企業(yè)顯得十分與眾不同,。他們分別是博世、華為與地平線：一家是國(guó)際零部件巨頭,，一家是中國(guó)品牌的驕傲,，另一家則是被譽(yù)為全球“最值錢”的AI芯片獨(dú)角獸,。

　　在整個(gè)會(huì)展中心西邊外側(cè)展區(qū)，還有博格華納,、海納川、萬(wàn)得集團(tuán),、精進(jìn)電動(dòng),、華陽(yáng)集團(tuán)、亞太股份等中外知名零部件企業(yè),。汽車之家發(fā)布《車展觀潮 中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)真·多元時(shí)代,？》，我們從新車角度看汽車行業(yè)大潮流,。此篇,，我們從零部件角度出發(fā)，看看本次車展中透露的新趨勢(shì),。

智能化：博世大象轉(zhuǎn)身遇華為

　　作為零部件企業(yè),，博世與華為在本屆車展中最為耀眼。一家有著百年歷史的零部件供應(yīng)商,，和一家中國(guó)ICT（信息通信技術(shù)）跨界巨頭,，都在智能、網(wǎng)聯(lián),、電動(dòng)領(lǐng)域出牌,，帶來(lái)各項(xiàng)綜合性解決方案。仿佛武俠小說(shuō)中的“北喬峰與南慕容”,，心心相惜又暗自較勁,。

　　博世展示的內(nèi)容主要分為三大板塊，自動(dòng)駕駛技術(shù),、技術(shù)中立和電氣化解決方案,，以及互聯(lián)化交通方案。其中,，在智能化板塊,，博世展示了新一代傳感器、域控制器,、衛(wèi)星定位智能傳感器以及曲面顯示屏,，還有3D顯示屏、數(shù)字鑰匙等解決方案,。

『博世展臺(tái)』

　　華為則通過(guò)一輛透明的模型車,，分區(qū)域展示其智能座艙、自動(dòng)駕駛以及智能電動(dòng)等方案,。其中,，華為展示的智能板塊內(nèi)容包括自動(dòng)駕駛,、傳感器、車路協(xié)同以及云服務(wù)等,，還有涉及網(wǎng)聯(lián)功能的儀表屏,、中控屏等。

『華為展臺(tái)』

　　博世與華為在智能化領(lǐng)域展示的產(chǎn)品及解決方案,，似乎在某些方面有所“沖突”,，比如智能座艙解決方案，以及自動(dòng)駕駛的激光雷達(dá),、毫米波雷達(dá)以及攝像頭,。但是兩者又有著不一樣的出發(fā)點(diǎn)，博世以其在傳統(tǒng)領(lǐng)域的制造優(yōu)勢(shì)見長(zhǎng),，華為則更傾向于展示其軟件,、算法方面的優(yōu)勢(shì)。

　　博世正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型,。不久前,，博世對(duì)外宣布將成立智能駕駛與控制事業(yè)部，以整合軟件和電子專長(zhǎng),，統(tǒng)一為未來(lái)汽車架構(gòu)提供軟件密集型系統(tǒng),。從轉(zhuǎn)型方向來(lái)看，博世正在不斷增強(qiáng)軟件方面的能力,。

　　華為則是“軟件定義汽車”下的集大成者,。近年來(lái)，華為把更多資源投入到智能汽車核心產(chǎn)品和生態(tài)中,，從車載網(wǎng)絡(luò),、計(jì)算平臺(tái)與基礎(chǔ)軟件層切入汽車應(yīng)用領(lǐng)域。在自動(dòng)駕駛方面,，華為提供MDC計(jì)算平臺(tái),、操作系統(tǒng)AOS/VOS和自動(dòng)駕駛云服務(wù)Octopus，滿足車端側(cè)與云端自動(dòng)駕駛大算力和海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的需求,。

　　博世與華為未來(lái)是否會(huì)有一戰(zhàn),？博世(中國(guó))投資有限公司總裁陳玉東如此表示：“我們希望博世能夠成為未來(lái)的華為，至少在中國(guó)是這樣,�,！标愑駯|表示，博世經(jīng)歷了134年的發(fā)展歷史,，經(jīng)歷了無(wú)數(shù)的競(jìng)爭(zhēng)與合作,，“我們更希望在競(jìng)爭(zhēng)合作中與華為共同促進(jìn)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展�,！�

　　汽車智能化屬性越發(fā)明顯,，智能網(wǎng)聯(lián)等軟性功能正成為增量零部件,，華為從ICT領(lǐng)域殺入汽車領(lǐng)域，相信博世這樣的傳統(tǒng)零部件巨頭,，絕不會(huì)忽視增量零部件市場(chǎng)的潛力,。當(dāng)然未來(lái)會(huì)是競(jìng)爭(zhēng)還是合作，需要交給未來(lái)市場(chǎng)進(jìn)行選擇,。

電動(dòng)化：800V,、多合一電驅(qū)與碳化硅

　　如果仔細(xì)觀察北京車展有關(guān)電動(dòng)化方面的技術(shù)，會(huì)聽到800V,、三合一、多合一,、碳化硅等新名詞,。本屆車展中，整車,、零部件企業(yè)帶來(lái)的各類電驅(qū)動(dòng)方案是亮點(diǎn)之一,。

『RHIVA（萊茵動(dòng)力）800V三合一（驅(qū)動(dòng)電機(jī)+電控系統(tǒng)+變速箱）電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)』

　　萬(wàn)得集團(tuán)不久前收購(gòu)德國(guó)蒂森克虜伯動(dòng)力總成事業(yè)部，將其電驅(qū)動(dòng)品牌RHIVA（萊茵動(dòng)力）收入麾下,，成為電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域新玩家,。本屆車展上，RHIVA正式亮相,。蒂森克虜伯800V電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有高度集成化,、輕量化、高效率優(yōu)勢(shì),，在業(yè)內(nèi)備受關(guān)注,。博世展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人表示，“在比拼下一代電池的續(xù)航和充電速度兩個(gè)特性之下,，800V電驅(qū)系統(tǒng)會(huì)成為高端化需求的重要方向,。”

　　電驅(qū)系統(tǒng)集成化也會(huì)是未來(lái)的重要方向,。本屆車展上,，精進(jìn)電動(dòng)展出了全新一代的三合一電驅(qū)動(dòng)總成（EDM）。廣汽新能源發(fā)布“兩擋雙電機(jī)四合一集成電驅(qū)”,，將兩個(gè)電機(jī)和控制器,、減速器集成在一起。

『廣汽新能源“四合一”集成電驅(qū)』

　　華為則發(fā)布了一款多合一動(dòng)力域解決方案,，集成了電機(jī)控制器（MCU）,、永磁同步電機(jī)、減速器,、車載充電機(jī)（OBC）,、電壓變換器（DC/DC）及電源分配單元（PDU）六大部件,，實(shí)現(xiàn)機(jī)械部件和功率部件深度融合，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)端云協(xié)同與控制歸一,。電驅(qū)動(dòng)多合一集成化,，已成為未來(lái)的潮流。

『華為多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)』

　　博世展示的碳化硅功率器件備受關(guān)注,。碳化硅功率器件與傳統(tǒng)硅基材料產(chǎn)品相比,，可以實(shí)現(xiàn)更高開關(guān)頻率，保持較低能量損耗和較小芯片面積,，為電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車增加高達(dá)6%的續(xù)航里程,。展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，博世展示了750V和1200V碳化硅MOSFET,，應(yīng)用于逆變器,、DC/DC轉(zhuǎn)換器以及電動(dòng)/混動(dòng)車輛的車載充電器中。

芯片：汽車智電時(shí)代下的數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)

　　地平線是本屆車展上的明星企業(yè),，是繼博世,、華為之后，第三家位于主場(chǎng)館的零部件企業(yè),。眾所周知,，芯片關(guān)系智能電動(dòng)汽車各方面性能，承載著精密,、復(fù)雜,、龐大的計(jì)算功能。

　　地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱說(shuō)：“未來(lái)的智能汽車就是一臺(tái)四個(gè)輪子上的超級(jí)計(jì)算機(jī),，車載AI芯片是最核心的器件,，是智能汽車的數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)�,！�

　　本屆車展上,，地平線發(fā)布新一代高效能車載AI芯片征程3，并推出升級(jí)版“天工開物”AI開發(fā)平臺(tái)2.0,，以及全新升級(jí)的Matrix智能駕駛環(huán)境感知解決方案,。

　　車載芯片在高級(jí)別輔助駕駛、智能座艙,、自動(dòng)泊車輔助,、高級(jí)別自動(dòng)駕駛及高精地圖定位等多種場(chǎng)景都有廣泛應(yīng)用。通過(guò)使用場(chǎng)景我們可以感受芯片的重要性,。比如,，當(dāng)我們乘坐車輛時(shí)，汽車可以檢測(cè)乘客身體疲勞狀態(tài)，然后自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào),、音樂(lè)等,，讓乘客獲得良好的休息，而這整個(gè)過(guò)程中,，智能汽車感知,、計(jì)算和執(zhí)行功能，都需要車載AI芯片的深度參與,。

　　從地平線車載AI芯片也可以看出中國(guó)芯片的水平,。官方數(shù)據(jù)顯示，征程3采用16納米工藝,，基于地平線自主研發(fā)的BPU2.0架構(gòu),，AI算力達(dá)到5 TOPS（處理器每秒鐘可進(jìn)行一萬(wàn)億次操作），典型功耗僅為2.5W,。橫向?qū)Ρ葋?lái)看,，在結(jié)合算法優(yōu)化后，計(jì)算性能等效于1/2個(gè)英偉達(dá)Xavier,，超過(guò)德州儀器TDA4的2倍。

『地平線車載AI芯片搭載長(zhǎng)安UNI-T(參數(shù)|詢價(jià))』

　　再?gòu)牧慨a(chǎn)能力上來(lái)看,，目前全球只有三家企業(yè)實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)AI芯片的前裝量產(chǎn),，這三家企業(yè)分別是英特爾Mobileye、英偉達(dá)和地平線,。

總結(jié)：零部件企業(yè)是汽車智電時(shí)代的急先鋒

　　零部件企業(yè)展臺(tái)沒(méi)有炫酷的新車,，也沒(méi)有氣質(zhì)不凡的禮儀小姐姐，來(lái)配合來(lái)來(lái)往往的攝影者拍照留念,。但是,，汽車向“新四化”進(jìn)發(fā)的過(guò)程中，零部件企業(yè)在背后扮演著重要的角色,。產(chǎn)品前瞻性研發(fā),，智能化、電動(dòng)化方案落地,，都離不開這些零部件企業(yè),，他們是汽車智電時(shí)代的先鋒隊(duì)。這些企業(yè)也必將在“競(jìng)合”之中獲得更大發(fā)展,。（文/汽車之家 李爭(zhēng)光）

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