[汽車之家 行業(yè)]  “把數(shù)字世界帶入每一輛車”是華為2020北京車展的參展口號。展館另一邊,，跨國零部件巨頭博世帶來“多樣化智能交通解決方案”,。兩種不同性質(zhì)的公司,，因為汽車產(chǎn)業(yè)智能化、電動化演變而撞到了一起,。

　　今年北京車展,，有三家企業(yè)顯得十分與眾不同。他們分別是博世,、華為與地平線：一家是國際零部件巨頭,，一家是中國品牌的驕傲，另一家則是被譽(yù)為全球“最值錢”的AI芯片獨(dú)角獸,。

　　在整個會展中心西邊外側(cè)展區(qū),，還有博格華納、海納川,、萬得集團(tuán),、精進(jìn)電動、華陽集團(tuán),、亞太股份等中外知名零部件企業(yè),。汽車之家發(fā)布《車展觀潮 中國市場迎來真·多元時代？》,，我們從新車角度看汽車行業(yè)大潮流,。此篇，我們從零部件角度出發(fā),，看看本次車展中透露的新趨勢,。

智能化：博世大象轉(zhuǎn)身遇華為

　　作為零部件企業(yè)，博世與華為在本屆車展中最為耀眼,。一家有著百年歷史的零部件供應(yīng)商，和一家中國ICT（信息通信技術(shù)）跨界巨頭,，都在智能,、網(wǎng)聯(lián)、電動領(lǐng)域出牌,，帶來各項綜合性解決方案,。仿佛武俠小說中的“北喬峰與南慕容”，心心相惜又暗自較勁,。

　　博世展示的內(nèi)容主要分為三大板塊,，自動駕駛技術(shù)、技術(shù)中立和電氣化解決方案,，以及互聯(lián)化交通方案,。其中，在智能化板塊,，博世展示了新一代傳感器,、域控制器,、衛(wèi)星定位智能傳感器以及曲面顯示屏，還有3D顯示屏,、數(shù)字鑰匙等解決方案,。

『博世展臺』

　　華為則通過一輛透明的模型車，分區(qū)域展示其智能座艙,、自動駕駛以及智能電動等方案,。其中，華為展示的智能板塊內(nèi)容包括自動駕駛,、傳感器,、車路協(xié)同以及云服務(wù)等，還有涉及網(wǎng)聯(lián)功能的儀表屏,、中控屏等,。

『華為展臺』

　　博世與華為在智能化領(lǐng)域展示的產(chǎn)品及解決方案，似乎在某些方面有所“沖突”,，比如智能座艙解決方案,，以及自動駕駛的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及攝像頭,。但是兩者又有著不一樣的出發(fā)點(diǎn),，博世以其在傳統(tǒng)領(lǐng)域的制造優(yōu)勢見長，華為則更傾向于展示其軟件,、算法方面的優(yōu)勢,。

　　博世正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型。不久前,，博世對外宣布將成立智能駕駛與控制事業(yè)部,，以整合軟件和電子專長，統(tǒng)一為未來汽車架構(gòu)提供軟件密集型系統(tǒng),。從轉(zhuǎn)型方向來看,，博世正在不斷增強(qiáng)軟件方面的能力。

　　華為則是“軟件定義汽車”下的集大成者,。近年來,，華為把更多資源投入到智能汽車核心產(chǎn)品和生態(tài)中，從車載網(wǎng)絡(luò),、計算平臺與基礎(chǔ)軟件層切入汽車應(yīng)用領(lǐng)域,。在自動駕駛方面，華為提供MDC計算平臺,、操作系統(tǒng)AOS/VOS和自動駕駛云服務(wù)Octopus,，滿足車端側(cè)與云端自動駕駛大算力和海量數(shù)據(jù)存儲的需求。

　　博世與華為未來是否會有一戰(zhàn),？博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東如此表示：“我們希望博世能夠成為未來的華為,，至少在中國是這樣,。”陳玉東表示,，博世經(jīng)歷了134年的發(fā)展歷史,，經(jīng)歷了無數(shù)的競爭與合作，“我們更希望在競爭合作中與華為共同促進(jìn)中國汽車工業(yè)發(fā)展,�,！�

　　汽車智能化屬性越發(fā)明顯，智能網(wǎng)聯(lián)等軟性功能正成為增量零部件,，華為從ICT領(lǐng)域殺入汽車領(lǐng)域,，相信博世這樣的傳統(tǒng)零部件巨頭，絕不會忽視增量零部件市場的潛力,。當(dāng)然未來會是競爭還是合作,，需要交給未來市場進(jìn)行選擇。

電動化：800V,、多合一電驅(qū)與碳化硅

　　如果仔細(xì)觀察北京車展有關(guān)電動化方面的技術(shù),，會聽到800V、三合一,、多合一,、碳化硅等新名詞。本屆車展中,，整車,、零部件企業(yè)帶來的各類電驅(qū)動方案是亮點(diǎn)之一。

『RHIVA（萊茵動力）800V三合一（驅(qū)動電機(jī)+電控系統(tǒng)+變速箱）電驅(qū)動系統(tǒng)』

　　萬得集團(tuán)不久前收購德國蒂森克虜伯動力總成事業(yè)部,，將其電驅(qū)動品牌RHIVA（萊茵動力）收入麾下,，成為電驅(qū)動領(lǐng)域新玩家。本屆車展上,，RHIVA正式亮相,。蒂森克虜伯800V電驅(qū)動系統(tǒng)具有高度集成化、輕量化,、高效率優(yōu)勢，在業(yè)內(nèi)備受關(guān)注,。博世展臺現(xiàn)場負(fù)責(zé)人表示,，“在比拼下一代電池的續(xù)航和充電速度兩個特性之下，800V電驅(qū)系統(tǒng)會成為高端化需求的重要方向,�,！�

　　電驅(qū)系統(tǒng)集成化也會是未來的重要方向。本屆車展上,，精進(jìn)電動展出了全新一代的三合一電驅(qū)動總成（EDM）,。廣汽新能源發(fā)布“兩擋雙電機(jī)四合一集成電驅(qū)”,，將兩個電機(jī)和控制器、減速器集成在一起,。

『廣汽新能源“四合一”集成電驅(qū)』

　　華為則發(fā)布了一款多合一動力域解決方案,，集成了電機(jī)控制器（MCU）、永磁同步電機(jī),、減速器,、車載充電機(jī)（OBC）、電壓變換器（DC/DC）及電源分配單元（PDU）六大部件,，實現(xiàn)機(jī)械部件和功率部件深度融合,，同時還實現(xiàn)端云協(xié)同與控制歸一。電驅(qū)動多合一集成化,，已成為未來的潮流,。

『華為多合一電驅(qū)動系統(tǒng)』

　　博世展示的碳化硅功率器件備受關(guān)注。碳化硅功率器件與傳統(tǒng)硅基材料產(chǎn)品相比,，可以實現(xiàn)更高開關(guān)頻率,，保持較低能量損耗和較小芯片面積，為電動汽車和混合動力汽車增加高達(dá)6%的續(xù)航里程,。展會現(xiàn)場,，博世展示了750V和1200V碳化硅MOSFET，應(yīng)用于逆變器,、DC/DC轉(zhuǎn)換器以及電動/混動車輛的車載充電器中,。

芯片：汽車智電時代下的數(shù)字發(fā)動機(jī)

　　地平線是本屆車展上的明星企業(yè)，是繼博世,、華為之后,，第三家位于主場館的零部件企業(yè)。眾所周知,，芯片關(guān)系智能電動汽車各方面性能,，承載著精密、復(fù)雜,、龐大的計算功能,。

　　地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱說：“未來的智能汽車就是一臺四個輪子上的超級計算機(jī)，車載AI芯片是最核心的器件,，是智能汽車的數(shù)字發(fā)動機(jī),。”

　　本屆車展上,，地平線發(fā)布新一代高效能車載AI芯片征程3,，并推出升級版“天工開物”AI開發(fā)平臺2.0，以及全新升級的Matrix智能駕駛環(huán)境感知解決方案,。

　　車載芯片在高級別輔助駕駛,、智能座艙,、自動泊車輔助、高級別自動駕駛及高精地圖定位等多種場景都有廣泛應(yīng)用,。通過使用場景我們可以感受芯片的重要性,。比如，當(dāng)我們乘坐車輛時,，汽車可以檢測乘客身體疲勞狀態(tài),，然后自動調(diào)節(jié)空調(diào)、音樂等,，讓乘客獲得良好的休息,，而這整個過程中，智能汽車感知,、計算和執(zhí)行功能,，都需要車載AI芯片的深度參與。

　　從地平線車載AI芯片也可以看出中國芯片的水平,。官方數(shù)據(jù)顯示,，征程3采用16納米工藝，基于地平線自主研發(fā)的BPU2.0架構(gòu),，AI算力達(dá)到5 TOPS（處理器每秒鐘可進(jìn)行一萬億次操作）,，典型功耗僅為2.5W。橫向?qū)Ρ葋砜�,，在結(jié)合算法優(yōu)化后,，計算性能等效于1/2個英偉達(dá)Xavier，超過德州儀器TDA4的2倍,。

『地平線車載AI芯片搭載長安UNI-T(參數(shù)|詢價)』

　　再從量產(chǎn)能力上來看,，目前全球只有三家企業(yè)實現(xiàn)車規(guī)級AI芯片的前裝量產(chǎn)，這三家企業(yè)分別是英特爾Mobileye,、英偉達(dá)和地平線,。

總結(jié)：零部件企業(yè)是汽車智電時代的急先鋒

　　零部件企業(yè)展臺沒有炫酷的新車，也沒有氣質(zhì)不凡的禮儀小姐姐,，來配合來來往往的攝影者拍照留念,。但是，汽車向“新四化”進(jìn)發(fā)的過程中,，零部件企業(yè)在背后扮演著重要的角色,。產(chǎn)品前瞻性研發(fā)，智能化,、電動化方案落地，都離不開這些零部件企業(yè),，他們是汽車智電時代的先鋒隊,。這些企業(yè)也必將在“競合”之中獲得更大發(fā)展,。（文/汽車之家 李爭光）

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