[汽車之家 行業(yè)]  9月26日，延期半年之久的2020北京車展終于拉開帷幕,，“憋久了”的各路廠商一下子掏出了133款新車,，想要彌補(bǔ)因?yàn)樾鹿谝咔槎�錯(cuò)失的“Timing”,。

　　原因無他，“金九銀十”的“金九”業(yè)已“浪費(fèi)”,，只剩下一趟“銀十”的末班車可供搭載,，各路廠商若想順利完成2020年的既定目標(biāo)，“新車”就是必備的戰(zhàn)略物資,。

　　當(dāng)然,，“新”肯定是必備要素，但想要最終撬動(dòng)終端用戶的“錢包”,，光有“新”這個(gè)字還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,，更細(xì)分的市場定位、更精準(zhǔn)的人群畫像,、更新潮的設(shè)計(jì)理念,、更先進(jìn)的智能科技、更直擊人心的品牌理念,，這些同樣是與終端用戶產(chǎn)生高度共鳴的重要手段,。

　　那么問題來了，放眼133款新車,，它們都呈現(xiàn)了哪些共性與差異性,？我們不妨通過一些數(shù)據(jù)維度簡單梳理一下本屆2020北京車展的產(chǎn)品趨勢。

“新”,，才是王道

　　如果簡單做一個(gè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的話,，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在133款新車當(dāng)中,，有112款首發(fā)車型,，占比高達(dá)84.2%；而在112款首發(fā)車型當(dāng)中,，全新/換代車型多達(dá)70款,，在首發(fā)車型當(dāng)中占比高達(dá)62.5%。

　　換言之,，在133款新車當(dāng)中,，兼具“首發(fā)”與“全新/換代”兩個(gè)標(biāo)簽的車型占比高達(dá)52.6%。如此高的首發(fā)率以及全新/換代占比率到底意味著什么不言而喻,，為的就是突出一個(gè)“新”字,，而首發(fā)多、全新/換代多的廠商自然也就能夠收獲不錯(cuò)的關(guān)注度與討論度,。

　　比如,，奧迪就有e-tron Sportback、Q5L Sportback等五款新車兼具“首發(fā)”,、“全新/換代”兩個(gè)標(biāo)簽,；北京現(xiàn)代則有全新伊蘭特(參數(shù)|詢價(jià)),、全新途勝等4款新車，這兩家可以說這個(gè)維度的佼佼者,。

　　而從現(xiàn)實(shí)的銷量情況來看,，截至8月份，奧迪在華銷量在豪華品牌當(dāng)中位列第三,，上述幾款?yuàn)W迪新車雖然不是走量的產(chǎn)品,，但對(duì)于奧迪的品牌聲量以及其他走量產(chǎn)品的聲量，都有不錯(cuò)的提升效應(yīng),。北京現(xiàn)代自不用多說,，能否一改此前的銷量低迷情況，全新伊蘭特,、全新途勝兩款車型的重要性不容忽視,。

SUV仍占半壁江山 皮卡熱度躥升

　　再來看另外一個(gè)有意思的統(tǒng)計(jì)維度。

　　在133款新車當(dāng)中,，SUV車型多達(dá)54個(gè),，占比高達(dá)40.6%；而轎車僅為31個(gè),，在全部新車當(dāng)中占比23.3%,；MPV車型僅為7款，占比5.3%（拋開一些概念車,、賽車等品類進(jìn)行計(jì)算）,。

　　這里面有意思的點(diǎn)在于，盡管過去幾年有不少車企在說轎車及MPV市場開始抬頭,，但從各車企的實(shí)際行動(dòng)來看,，SUV仍然是重中之重。

　　當(dāng)然,，還是有一些車企確確實(shí)實(shí)將目光瞄向了MPV市場,，比如起亞的全新嘉華以及榮威的iMAX8，這兩款車型在7款MPV新車當(dāng)中獲取了相當(dāng)高的關(guān)注,，而不論是全新嘉華之于起亞,，還是iMAX8之于榮威,，都可以說是戰(zhàn)略級(jí)車型,。

　　另外值得關(guān)注的一點(diǎn)在于皮卡。統(tǒng)計(jì)顯示,，在133款新車當(dāng)中,，有6款皮卡。盡管其占比僅為4.5%,，但這一品類的新車數(shù)量幾乎與MPV車型持平,。實(shí)際上,，自一些地方政府開放對(duì)于“皮卡進(jìn)城”限制之后，皮卡這一細(xì)分市場的活躍度明顯上升,。

　　這里面不得不說一下長城炮這款產(chǎn)品,，單說在長城展館當(dāng)中的熱度，一點(diǎn)都不亞于其他SUV產(chǎn)品,，其他品牌不妨也研究一下皮卡這個(gè)細(xì)分市場,。

　　再單獨(dú)說一下SUV品類的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。緊湊型SUV車型為19個(gè),，在所有SUV車型當(dāng)中占比達(dá)35.2%,；中型SUV車型為15個(gè)，占比27.8%,；中大型SUV為13個(gè),，占比為24.1%；大型SUV僅有紅旗E-HS9一款車型,。

　　從數(shù)據(jù)上來看跟往年的車展情況相比,，中型及中大型SUV有所抬頭，這與我們此前的一些預(yù)測匹配度很高,，SUV細(xì)分市場向“更大”,、“更豪華”的趨勢發(fā)展可能會(huì)繼續(xù)升溫在，這一點(diǎn)值得各位聚焦SUV市場的主機(jī)廠BOSS關(guān)注,。

新能源占比加重 插混獲取新生

　　再來看一下新能源產(chǎn)品的整體情況,。

　　在133款新車當(dāng)中，新能源車型有41款,，占比達(dá)到了30.8%,，雖然說并沒有達(dá)到“半壁江山”的地步，但這個(gè)占比率足以說明一個(gè)問題,，新能源產(chǎn)品在主流市場當(dāng)中的占比越發(fā)提升,，未來汽車市場向“新能源”這個(gè)方向演進(jìn)已經(jīng)毋庸質(zhì)疑。

　　其中,，在逛展期間,，我們發(fā)現(xiàn)一件小有意思的事情，領(lǐng)克推出了其首款純電概念車領(lǐng)克ZERO,，在中國高端品牌當(dāng)中,，領(lǐng)克旗下的新能源產(chǎn)品序列明顯高于其他品牌，而首款純電概念車的推出,，或許也意味著領(lǐng)克未來的發(fā)展路線或會(huì)向“新能源方向”發(fā)展,。這一點(diǎn)也得到了某中國品牌的負(fù)責(zé)人的印證，這位負(fù)責(zé)人稱,，領(lǐng)克未來可能會(huì)專注新能源領(lǐng)域,，當(dāng)然,，這還只是一種猜測。

　　另外,，在新能源這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域,，有一點(diǎn)值得說一下。此前,，在全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上,，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛曾透露，2.0版《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》已通過專家評(píng)審,，混動(dòng)這條新能源汽車發(fā)展路線重新上位,。

　　而從本屆北京車展上也能看到一些品牌開始關(guān)注PHEV這個(gè)新能源細(xì)分領(lǐng)域，包括BEIJING品牌宣稱未來BEIJING X7將推出PHEV版本,，路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版也推出了PHEV版本等等,。未來PHEV市場會(huì)不會(huì)“小爆”，各位廠商的BOSS們或許可以關(guān)注下,。

汽車產(chǎn)品“真·多元化”時(shí)代開啟

　　以上,，我們以三個(gè)較大的維度對(duì)本屆北京車展133款新車進(jìn)行了一個(gè)大致的統(tǒng)計(jì)歸類與分析，實(shí)際上,，縱觀133款新車,，還有一些細(xì)節(jié)上的點(diǎn)值得探討，比如“真·多元化”這一點(diǎn),。

　　實(shí)際上,，自中國成為全球最大汽車市場以來，汽車產(chǎn)品的多元化趨勢一直存在,。但自近幾年開始,，這個(gè)“多元化時(shí)代”才真正開始發(fā)力，車型愈發(fā)細(xì)分的趨勢在本屆北京車展上展現(xiàn)的比較明顯,。

　　簡單舉幾個(gè)例子,，比如上文曾提及的奧迪，就帶來了e-tron Sportback,、Q5L Sportback,、全新RS 5 Sportback這三款Sportback首發(fā)車型，而寶馬則帶來了全新M3/全新M4兩款全球首發(fā)車型,、新款寶馬M5的國內(nèi)首發(fā),、新款寶馬6系GT的國內(nèi)首發(fā)等等。當(dāng)然,，別以為“GT”什么的都是豪華品牌的專屬,，長城旗下歐拉好貓就出了一款GT版本,。

　　另外,，在逛展期間,，我們還發(fā)現(xiàn)，諸多品牌推出了所謂的“特別版”車型,，像阿斯頓·馬丁DBX特別版這種“傳統(tǒng)特別版玩家”就不多說了,，類似林肯冒險(xiǎn)家暗夜騎士特別版、名爵6數(shù)字曼巴限量特別版,、WEY VV5元?dú)獬忍貏e版等等也是層出不窮,。

　　不管是性能車、掀背車也好,，還是旅行車,、特別版也罷，在本屆北京車展上,，各品牌之間算是鉚足了勁兒想要告訴用戶“我們不一樣”,，而當(dāng)這種產(chǎn)品趨勢漸漸明朗，中國汽車市場的“真·多元化”時(shí)代或?qū)㈤_啟,。

編輯總結(jié)：

　　由于文章篇幅的限制,，本篇文章并沒有對(duì)133款新車全部進(jìn)行展開，而是從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的角度對(duì)中國汽車市場及產(chǎn)品趨勢做了一個(gè)簡要的分析,，經(jīng)過分析,，我們能夠總結(jié)以下幾個(gè)特點(diǎn)：

　　1.“中國最重要”已經(jīng)不再是一句slogan，越來越多的品牌將其全球車型放在中國首發(fā),；
　　2.SUV仍是中國汽車市場的霸主,，且SUV產(chǎn)品向“更大”、“更豪華”方向發(fā)展,；皮卡產(chǎn)品或許比MPV產(chǎn)品更加具備市場號(hào)召力,；
　　3.中國汽車市場新能源化發(fā)展趨勢已經(jīng)不可逆，早出手早受益,，而對(duì)于PHEV這個(gè)細(xì)分市場,，或許也是如此；
　　4.掀背,、旅行,、性能車等以往被看做是“小眾”受關(guān)注的程度頗高，這一點(diǎn)從展臺(tái)現(xiàn)場可以看得出來,；利用“特別版”車型彰顯品牌/產(chǎn)品差異化的做法開始下放到主流品牌,。

　　當(dāng)然，若仔細(xì)研究本屆北京車展130余款新車,，還會(huì)有更多值得探討的角度,，在接下來的的時(shí)間內(nèi)，我們還會(huì)有多篇文章上線，詳細(xì)聊一聊本屆北京車展的方方面面,，敬請(qǐng)關(guān)注,。（文/汽車之家 王林）

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