[汽車之家 行業(yè)]  2019年5月,，梅賽德斯-奔馳官方宣布了一系列重要人事任命,，梅賽德斯-奔馳俄羅斯公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘（Jan Madeja）就任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司（以下簡稱奔馳銷售公司）總裁兼首席執(zhí)行官,，而倪愷（Nicholas Speeks）則將就任梅賽德斯-奔馳美國及北美公司總裁兼首席執(zhí)行官。

　　而當(dāng)時(shí)間來到2020年9月,，楊銘接任奔馳銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官一年有余,。一年多的時(shí)間，足以發(fā)生很多事情,，比如中國汽車市場的持續(xù)波動(dòng),，比如新冠疫情的突襲，比如豪華車市場的逆勢(shì)瘋漲,，比如北京奔馳邁入“300萬輛”的新時(shí)代,，這些事件都將在楊銘的履歷當(dāng)中留下濃墨重彩的一筆。

　　面對(duì)挑戰(zhàn)與機(jī)遇,，楊銘的思考是什么,？9月25日，楊銘與汽車之家進(jìn)行了一次深入的探討,，而楊銘對(duì)于自己心態(tài)的闡述則將使中國市場的用戶了解楊銘,，他是個(gè)什么樣的人，他如何思考中國市場的變化以及奔馳銷售公司的未來,。

楊銘是誰,？

　　相對(duì)于在中國“服役”了7年的倪愷，楊銘在中國市場,，尤其是中國用戶的心目中,，還沒有形成一個(gè)完整的形象，但楊銘也正在樹立自己的形象,，因?yàn)樗�清楚的知��,，以往的成功�?jīng)驗(yàn)在中國市場可能行不通，他需要比倪愷更懂中國市場以及中國的消費(fèi)者,。

　　在整場交流期間,，楊銘的個(gè)人色彩就給人以深刻的印象，棕色的犀牛角圓框眼鏡,、筆挺的西裝,，還有掛在其胸前的“中國國旗”胸章。與倪愷相比,，楊銘更為健談,，語速也更快，其談話期間不斷穿插著類似于“對(duì)吧”的口頭禪,，手部的動(dòng)作配合臉部縱意的笑容,，讓你感覺到,，這并不是一個(gè)“方腦袋”的德國人。

　　楊銘最早與戴姆勒集團(tuán)產(chǎn)生關(guān)聯(lián)是在1992年,。在那一年,，楊銘加入戴姆勒集團(tuán)并先后擔(dān)任梅賽德斯-奔馳輕型車海外市場與銷售負(fù)責(zé)人、戴姆勒客車事業(yè)部成本控制負(fù)責(zé)人及首席財(cái)務(wù)官等職位,。2007年,，楊銘成為梅賽德斯-奔馳波蘭公司首席執(zhí)行官，憑一己之力實(shí)現(xiàn)了梅賽德斯-奔馳波蘭銷量的成倍增長,；2012年,，在波蘭揚(yáng)名立萬的楊銘奔赴俄羅斯市場，并在那里實(shí)現(xiàn)了梅賽德斯-奔馳市場占有率的三倍增長,。

　　而在2012年這一年,，倪愷成為奔馳銷售公司的掌門人。幾年之后,，在倪愷的努力下,，梅賽德斯-奔馳在華業(yè)務(wù)超越美國市場成為梅賽德斯-奔馳全球第一大市場，而梅賽德斯-奔馳在華銷量也從最初的20萬輛增長至67萬輛,，經(jīng)銷商數(shù)量則從262家拓展至620家,。

　　兩個(gè)同樣成功的人最終在2019年5月完成了交接，倪愷被派往美國繼續(xù)“救火”,，而楊銘則開始肩負(fù)起讓梅賽德斯-奔馳在華業(yè)務(wù)“更上一層樓”的重任,。

楊銘“中國時(shí)間”的三個(gè)節(jié)點(diǎn)

　　從楊銘的履歷能夠看得出來，在其近三十年的戴姆勒生涯當(dāng)中,，去過太多的地方,，經(jīng)歷過太多的事，但中國可能是其職業(yè)旅程當(dāng)中最不一樣的風(fēng)景,。

　　2019年9月份的成都車展,，楊銘第一次在鎂光燈下正式接下中國市場的權(quán)杖。彼時(shí),，梅賽德斯-奔馳正處于其2019年的高光時(shí)刻,。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年前8個(gè)月,，梅賽德斯-奔馳（含smart）在華累計(jì)交付470890輛新車,，同比增長3%，創(chuàng)梅賽德斯-奔馳同期銷量紀(jì)錄,，這是楊銘“中國時(shí)間”的第一個(gè)節(jié)點(diǎn),，著實(shí)開了個(gè)好頭。

　　楊銘“中國時(shí)間”的第二個(gè)節(jié)點(diǎn)是2019年12月31日,，就在這一天,，梅賽德斯-奔馳（含smart）以累計(jì)交付702088輛、同比增長4%,、全球總銷量占比1/3的成績完成了其2019年的征程,，而就在彼時(shí)，梅賽德斯-奔馳入華以來的累計(jì)銷量超過400萬輛,，梅賽德斯-奔馳進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段,，在華事業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)日趨明朗。

　　而楊銘“中國時(shí)間”的第三個(gè)節(jié)點(diǎn)可能就是新冠疫情的來臨,。囿于新冠疫情的突襲,，梅賽德斯-奔馳在華業(yè)務(wù)的發(fā)展節(jié)奏被打亂，以至于梅賽德斯-奔馳2020年1月份打造的“月銷6.75萬輛,、同比增長18.8%”的增勢(shì)受到?jīng)_擊,。

　　整個(gè)一季度，梅賽德斯-奔馳在華銷量達(dá)到13.9萬輛,，同比下降了20.9%,。但即便如此，中國市場的銷量同樣占到了梅賽德斯-奔馳全球總銷量的三分之一,。好在,，新冠疫情很快得到控制，截至第二季度,，梅賽德斯-奔馳累計(jì)銷量達(dá)到346067輛,，銷量恢復(fù)至2019年同期水平。

　　“過去幾個(gè)月,，我看到的中國汽車市場的活力,，令人贊嘆，梅賽德斯-奔馳在過去幾個(gè)月的發(fā)展也超出了我的預(yù)期,。但從全球范圍來看,，我們?nèi)悦媾R諸多挑戰(zhàn)與不確定性。當(dāng)然,，除了挑戰(zhàn)之外,，也給我們帶來了寶貴的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)�,！�

　　楊銘如此總結(jié)其2020年上半年的表現(xiàn),，而現(xiàn)實(shí)也如楊銘所說，在新冠疫情及全球經(jīng)濟(jì)衰退的大背景下,，梅賽德斯-奔馳正在面臨其最具挑戰(zhàn)性的時(shí)段,。 

楊銘的挑戰(zhàn)是什么？

　　正如上文所說,，楊銘履新中國市場的職責(zé)就是讓梅賽德斯-奔馳在華業(yè)務(wù)比倪愷時(shí)代更進(jìn)一步,，而2020年恰恰是其統(tǒng)領(lǐng)梅賽德斯-奔馳在華業(yè)務(wù)的第一個(gè)完整年,，2020年的戰(zhàn)績?nèi)绾危瑢?duì)于楊銘來說意義重大,。

　　首先,，最顯而易見的可能是在銷量上的挑戰(zhàn)。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的狹義批發(fā)數(shù)據(jù)顯示,，截至8月份,，奔馳累計(jì)批發(fā)量為383538輛，同比增長1.8%,；華晨寶馬累計(jì)批發(fā)量為386804輛,，同比增長10.2%；而奧迪累計(jì)批發(fā)量為402447輛,，同比增長9.5%,。從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，不論是累計(jì)銷量,，還是同比增長率,，梅賽德斯-奔馳都需要進(jìn)行一點(diǎn)點(diǎn)“變化”。

　　其次,，是在新能源領(lǐng)域,，尤其是在純電領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳需要一次“證明”自己的契機(jī),，只不過在這一領(lǐng)域,，梅賽德斯-奔馳的競爭對(duì)手或許不再是寶馬或者奧迪，而變成了特斯拉,，甚至是蔚來,、小鵬、理想等造車新勢(shì)力們,。

　　2019年11月,，梅賽德斯-奔馳首款純電產(chǎn)品EQC(參數(shù)|詢價(jià))正式上市，打響了梅賽德斯-奔馳進(jìn)攻中國純電市場的第一槍,，這一時(shí)間明顯早于寶馬或者奧迪,。但截至8月份，EQC累計(jì)銷量僅為1581輛,，而同期特斯拉的銷量已經(jīng)達(dá)到68579輛,，如何在純電市場尋求突破，成為楊銘必須要做的事情,。

　　以上兩點(diǎn)挑戰(zhàn),，或許早在楊銘來華就任之前就已經(jīng)通盤考慮過。2019年9月，楊銘在華市場“首秀”在成都車展,，但在其開啟其官方行程之前,，楊銘就以一個(gè)普通消費(fèi)者的身份突襲梅賽德斯-奔馳經(jīng)銷商，“銷量”這個(gè)詞肯定在楊銘的關(guān)鍵詞list當(dāng)中,。而在2019年11月,，EQC上市時(shí),，楊銘的那句“電動(dòng),，從此奔馳”，也能夠看出,，其對(duì)電動(dòng)車市場的渴望,。

　　“2020年對(duì)于梅賽德斯-奔馳來說是極具挑戰(zhàn)的一年�,！痹谡麍鰧�(duì)話當(dāng)中,，楊銘不止一次提到“挑戰(zhàn)”這個(gè)詞，“但過去的幾個(gè)月同樣給我?guī)�來了寶貴的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì),，我愿意擁抱未來的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn),。”

“后300萬輛”的方法論

　　將時(shí)間再次撥至2020年的9月,，隨著首輛國產(chǎn)新一代梅賽德斯-奔馳長軸距E級(jí)駛下總裝生產(chǎn)線,，北京奔馳邁入“300萬輛時(shí)代”,這是梅賽德斯-奔馳在華市場的又一里程碑。

　　對(duì)于楊銘來說,，同樣如此,，不管是前面提及的挑戰(zhàn)，還是在“后300萬輛”的時(shí)間檔口,，楊銘需要提出他的方法論,，而在其方法論中占據(jù)第一位置的可能就是經(jīng)銷商。

　　早在2018年時(shí),，梅賽德斯-奔馳就提出了“2020網(wǎng)絡(luò)升級(jí)計(jì)劃”,，而經(jīng)過2年時(shí)間的試點(diǎn)，2020年成為梅賽德斯-奔馳“網(wǎng)絡(luò)升級(jí)計(jì)劃”的元年,。據(jù)楊銘表示,，隨著“2020網(wǎng)絡(luò)升級(jí)計(jì)劃”的啟動(dòng)，梅賽德斯-奔馳在建店規(guī)格,、多媒體,、人員和流程等方面均有質(zhì)的提升。

　　“當(dāng)前,，最重要的是加強(qiáng)與經(jīng)銷商的合作,，盡力把能交付的產(chǎn)品都交付到客戶手中。”這是楊銘最為看重的一點(diǎn),。

　　北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁張焱則補(bǔ)充說,，目前梅賽德斯-奔馳在全國有超過650家授權(quán)經(jīng)銷商。除了傳統(tǒng)的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn),，Mercedes me體驗(yàn)店,、EQ體驗(yàn)店、She's Mercedes以及“頭號(hào)領(lǐng)地”體驗(yàn)平臺(tái)的搭建,，為梅賽德斯-奔馳觸及更多客戶帶來了保障,。 

　　其次，相關(guān)新產(chǎn)品,，尤其是純電產(chǎn)品的導(dǎo)入也將成為楊銘方法論的重要組成部分,，這些產(chǎn)品的導(dǎo)入不僅僅能夠提升梅賽德斯-奔馳在華整體銷量，最重要的是,，其能夠加速梅賽德斯-奔馳在華電動(dòng)化的進(jìn)程,。

　　據(jù)楊銘稱，盡管豪華電動(dòng)車細(xì)分市場的銷量偏低,，但人們對(duì)新生事物的接受總需要一個(gè)過程,，而梅賽德斯-奔馳的新能源產(chǎn)品攻勢(shì)才剛剛開始，未來梅賽德斯-奔馳將帶來更多的產(chǎn)品,，其中就包括奔馳E級(jí)PHEV以及EQS,。“對(duì)于未來,，我們蓄勢(shì)待發(fā),。”楊銘信心滿滿,。（文/汽車之家 王林）

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