車展觀察|未來的新產(chǎn)品將如何發(fā)展？
● 新能源產(chǎn)品及路線趨向多元化
在本屆車展上,，新能源領域的新車數(shù)量有30余款，難敵傳統(tǒng)汽車,，但沒有人會忽視它們的存在,，因為當前的電氣化產(chǎn)品已經(jīng)無需用數(shù)量來證明汽車產(chǎn)業(yè)的變革趨勢。
純電動如今已成主流技術路線
就純電動力來說,，本屆車展最為亮眼的莫過于與浩瀚架構一起發(fā)布的領克ZERO(參數(shù)|詢價) CONCEPT,，它雖然僅僅是一款一年后才會落地量產(chǎn)的產(chǎn)品，但其一亮相就讓整個汽產(chǎn)業(yè)虎軀一振,，因為它代表著中國品牌純電動平臺時代的來臨,，而SEA浩瀚架構就是純電動平臺趨勢的顯現(xiàn)。
『領克ZERO CONCEPT』
這意味著在傳統(tǒng)領域,，相比海外品牌落后的中國品牌,，在電氣化時代，它們站在了同一起點,；意味著中國品牌也能研發(fā)出真正可量產(chǎn)多款產(chǎn)品的,、可為企業(yè)大大降低成本和縮短研發(fā)周期的平臺架構；意味著在汽車產(chǎn)業(yè)變革的節(jié)點,，中國品牌不僅趕上來了,，還正在一步步推動中國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的夢,。
就平臺來說，吉利領克并不是第一個推出電氣化平臺架構的品牌,，在它之前,，有比亞迪的純電動e平臺、長城歐拉的ME專屬電動平臺,、廣汽新能源不斷迭代的GEP平臺等,。但浩瀚的出現(xiàn)，讓人們將注意力聚焦到中國品牌集體的努力,，看到在電氣化轉型的起點上,，中國品牌沒有輸，這讓中國汽車產(chǎn)業(yè)看到了由大到強的希望,。
『紅旗E-HS9』
就產(chǎn)品上來說，新的純電動車型也格外引人注目,，如在本屆車展上正式啟動預售的紅旗E-HS9,，不僅價格上闖入了在傳統(tǒng)汽車領域難以進入的豪華車領域，同時產(chǎn)品設計和配置等也令人格外心動,，部分網(wǎng)友稱之為“55萬能買到的國產(chǎn)勞斯萊斯庫里南”,。
『沃爾沃XC40新能源 P8 AWD』
『日產(chǎn)Ariya』
『歐拉好貓 GT版』
同時，沃爾沃XC40 RECHARGE,、日產(chǎn)Ariya,、歐拉好貓GT版等海內(nèi)外品牌的純電動車型也讓人格外感興趣。業(yè)內(nèi)專家認為,，在新能源技術路線上,，純電動是終極解決方案，但初期產(chǎn)品和技術并不成熟,，消費者被迫買賬,；而經(jīng)過十余年的發(fā)展，純電動車型如今正依靠自身品質和技術魅力,，吸引消費者主動上前嘗鮮,。
插電式混動車的未來在哪？
『BEIJING-X7 PHEV』
『本田CR-V新能源 銳·混動e+』
『發(fā)現(xiàn)運動版新能源』
前期消費者呼聲最高的插電式混合動力產(chǎn)品,，在本屆車展上也有亮相,，如此前專注純電動路線的BEIJING汽車首次亮相了旗下首款插電式混合動力車型--BEIJING-X7 PHEV，本田和路虎則分別帶來了本田CR-V,、發(fā)現(xiàn)運動插電式混動車型,。和前期海內(nèi)外品牌多推出插電式混合動力車型不同，經(jīng)過幾年的發(fā)展,，插電式混合動力車型的規(guī)模正在縮小,，如2018年北京車展插電式混動車型超20款,，今年新車不足5款，規(guī)模減少四分之三,，這也證實了業(yè)內(nèi)此前預測的,，插電式混動是從燃油向純電的過渡路線。
對于與插電式混動同等地位的增程式混動產(chǎn)品,，這次由于理想汽車的缺席,，在展館內(nèi)難覓關注度高的產(chǎn)品。不過我們不能就此否認增程式技術路線和相關產(chǎn)品存在的合理性,，因為理想ONE的銷量證明,，一段時間內(nèi)的市場，人們對過渡型技術路線的產(chǎn)品有剛性需求,。
氫燃料電池技術崛起,？
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，我國鼓勵純電動,、插電式混動及氫燃料三條技術路線共同發(fā)展,，但由于氫燃料電池的技術壁壘和研發(fā)難度等，氫燃料乘用車一直沒有來到中國消費者身邊,，甚至多數(shù)人提及氫燃料乘用車,，第一時間只能想到海外的豐田Mirai。但逛完本屆北京車展你會發(fā)現(xiàn),，格局正在悄然發(fā)生變化,。
『氫舟e·H2』
『上汽大通MAXUS EUNIQ 7』
在本屆車展上，中國品牌東風乘用車帶來了氫舟e·H2,，而東風氫舟是東風為氫能源汽車新成立的品牌,，可見東風想要在氫能源領域大展身手的決心。上汽大通則將氫燃料MPV車型--MAXUS EUNIQ 7正式推向市場,，補貼后售價區(qū)間29.98-39.98萬元,。同時，這也是上汽大通MAXUS品牌繼FCV80之后推出的第二款量產(chǎn)燃料電池乘用車,。
事實上,，除本屆車展以上亮相車型外，廣汽新能源也推出了基于GEP 2.0平臺開發(fā)的氫燃料電池版Aion LX(埃安LX),，紅旗品牌則推出了氫燃料車H5-FCEV等,，中國品牌的氫燃料乘用車陣容正不斷擴大。
『Mirai Concept』
而在氫燃料乘用車領域忽視不掉的豐田Mirai,，該車的第二代全新產(chǎn)品也首次來到了中國,，在本屆車展上完成了首發(fā)亮相。這個誕生了7年的產(chǎn)品首次來到中國市場有著重要的意義,，一方面,，第二代Mirai已然變?yōu)槠脚_化產(chǎn)品,，與皇冠、雷克薩斯LS一樣誕生于TNGA架構,，這或許能夠將Mirai此前居高不下的價格打下來一點,；另一方面，在豐田看來,，或許在中國市場試水Mirai的時機已然到來,，不管第二代Mirai會不會來中國，至少豐田釋放的信號已足夠明確,。
按照我國的新能源汽車規(guī)劃,，2035年的擬定目標是，純電動汽車成為主流,，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應用,，公共領域用車全面電動化。就上述觀察來看,，我國對于新能源汽車的長遠規(guī)劃正在本屆車展上顯現(xiàn)雛形,。一方面，純電動這個專家公認的終極技術路線正引導著企業(yè)紛紛推動電動專屬平臺的研發(fā),，且就當前來看，中國品牌的研發(fā)與推進速度并未落后于大眾,、寶馬等海外品牌,，這意味著未來我國將有大量的同平臺電動產(chǎn)品投放，這除了能快速擴大電氣化產(chǎn)品陣容外,，專屬平臺的高度延展性及規(guī)�,；a(chǎn)等也有利于推動電氣化產(chǎn)品價格向下、品質向上,，提升中國電動車的競爭力,。
另一方面，經(jīng)過幾年的悶頭研發(fā),，我國在電堆,、氫罐及氫燃料電池零部件國產(chǎn)化等方面推進迅速，中國氫燃料乘用車正逐步批量走向市場,，準備接受消費者的檢驗和反饋,。而這一即將崛起的藍海市場也吸引了先行者豐田的注意,，未來海內(nèi)外品牌的氫燃料電池乘用車何時會短兵相接,，將成為未來一大看點,。
全文總結：
像北京車展這種影響力巨大的國際型車型,，歷來都是觀察產(chǎn)業(yè),、產(chǎn)品趨勢的窗口。從本屆車展看,，傳統(tǒng)能源汽車方面,，產(chǎn)品的平臺化、智能化趨勢不可避免,，同時即便是現(xiàn)在成熟的產(chǎn)品平臺,，未來一段時間內(nèi)也將不斷進化，增加自動駕駛,、數(shù)字化等模塊,，第八代高爾夫升級為MQB Evo平臺就是例證；而中國品牌的平臺化架構也正開始集中爆發(fā),，它們努力的成果將在接下來的市場走勢中不斷被驗收,，或許也能收到消費者更多的肯定。
對于新能源汽車來說,，電氣化似乎與智能化,、數(shù)字化天生綁定，而這也側面印證了專屬電氣化平臺的重要性,。從本屆車展來看,，純電專屬等電氣化平臺正開始展露頭角，且中國品牌的表現(xiàn)令人驚喜,，不禁讓人期待未來中國品牌在新生時代的表現(xiàn),。就新能源技術路線來看，本屆純電,、插電式混動及氫燃料電池首次用量產(chǎn)產(chǎn)品同臺競技,，可以預見接下來該領域產(chǎn)品的多樣化，消費者的選擇也將更加多元和豐富,。
最后我們可以展望,，傳統(tǒng)及新能源汽車未來都將成為AI時代的智能終端，這期間必然伴隨全新產(chǎn)品平臺的誕生和迭代,。不過新產(chǎn)品的發(fā)展趨勢還有智能化,、網(wǎng)聯(lián)化等，接下來我們將上線更多文章解讀,，敬請期待,。（文/汽車之家 姜澈、宋愛菊）
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