● 新能源產品及路線趨向多元化

　　在本屆車展上，新能源領域的新車數量有30余款，難敵傳統(tǒng)汽車，但沒有人會忽視它們的存在,，因為當前的電氣化產品已經無需用數量來證明汽車產業(yè)的變革趨勢。

純電動如今已成主流技術路線

　　就純電動力來說,，本屆車展最為亮眼的莫過于與浩瀚架構一起發(fā)布的領克ZERO(參數|詢價) CONCEPT，它雖然僅僅是一款一年后才會落地量產的產品,，但其一亮相就讓整個汽產業(yè)虎軀一振,，因為它代表著中國品牌純電動平臺時代的來臨，而SEA浩瀚架構就是純電動平臺趨勢的顯現(xiàn),。

『領克ZERO CONCEPT』

　　這意味著在傳統(tǒng)領域,，相比海外品牌落后的中國品牌，在電氣化時代,，它們站在了同一起點,；意味著中國品牌也能研發(fā)出真正可量產多款產品的、可為企業(yè)大大降低成本和縮短研發(fā)周期的平臺架構,；意味著在汽車產業(yè)變革的節(jié)點,，中國品牌不僅趕上來了，還正在一步步推動中國汽車產業(yè)“彎道超車”的夢,。

　　就平臺來說,，吉利領克并不是第一個推出電氣化平臺架構的品牌，在它之前,，有比亞迪的純電動e平臺,、長城歐拉的ME專屬電動平臺、廣汽新能源不斷迭代的GEP平臺等,。但浩瀚的出現(xiàn),，讓人們將注意力聚焦到中國品牌集體的努力，看到在電氣化轉型的起點上,，中國品牌沒有輸,，這讓中國汽車產業(yè)看到了由大到強的希望。

『紅旗E-HS9』

　　就產品上來說,，新的純電動車型也格外引人注目,，如在本屆車展上正式啟動預售的紅旗E-HS9，不僅價格上闖入了在傳統(tǒng)汽車領域難以進入的豪華車領域,，同時產品設計和配置等也令人格外心動,，部分網友稱之為“55萬能買到的國產勞斯萊斯庫里南”。

『沃爾沃XC40新能源 P8 AWD』

『日產Ariya』

『歐拉好貓 GT版』

　　同時，沃爾沃XC40 RECHARGE,、日產Ariya,、歐拉好貓GT版等海內外品牌的純電動車型也讓人格外感興趣。業(yè)內專家認為,，在新能源技術路線上,，純電動是終極解決方案，但初期產品和技術并不成熟,，消費者被迫買賬,；而經過十余年的發(fā)展，純電動車型如今正依靠自身品質和技術魅力,，吸引消費者主動上前嘗鮮,。

插電式混動車的未來在哪？

『BEIJING-X7 PHEV』

『本田CR-V新能源 銳·混動e+』

『發(fā)現(xiàn)運動版新能源』

　　前期消費者呼聲最高的插電式混合動力產品,，在本屆車展上也有亮相,，如此前專注純電動路線的BEIJING汽車首次亮相了旗下首款插電式混合動力車型--BEIJING-X7 PHEV，本田和路虎則分別帶來了本田CR-V,、發(fā)現(xiàn)運動插電式混動車型,。和前期海內外品牌多推出插電式混合動力車型不同，經過幾年的發(fā)展,，插電式混合動力車型的規(guī)模正在縮小,，如2018年北京車展插電式混動車型超20款，今年新車不足5款,，規(guī)模減少四分之三,，這也證實了業(yè)內此前預測的，插電式混動是從燃油向純電的過渡路線,。

　　對于與插電式混動同等地位的增程式混動產品,，這次由于理想汽車的缺席，在展館內難覓關注度高的產品,。不過我們不能就此否認增程式技術路線和相關產品存在的合理性,，因為理想ONE的銷量證明，一段時間內的市場,，人們對過渡型技術路線的產品有剛性需求,。

氫燃料電池技術崛起？

　　在新能源汽車產業(yè)發(fā)展初期,，我國鼓勵純電動,、插電式混動及氫燃料三條技術路線共同發(fā)展，但由于氫燃料電池的技術壁壘和研發(fā)難度等,，氫燃料乘用車一直沒有來到中國消費者身邊,，甚至多數人提及氫燃料乘用車,，第一時間只能想到海外的豐田Mirai。但逛完本屆北京車展你會發(fā)現(xiàn),，格局正在悄然發(fā)生變化,。

『氫舟e·H2』

『上汽大通MAXUS EUNIQ 7』

　　在本屆車展上，中國品牌東風乘用車帶來了氫舟e·H2,，而東風氫舟是東風為氫能源汽車新成立的品牌,，可見東風想要在氫能源領域大展身手的決心。上汽大通則將氫燃料MPV車型--MAXUS EUNIQ 7正式推向市場,，補貼后售價區(qū)間29.98-39.98萬元,。同時，這也是上汽大通MAXUS品牌繼FCV80之后推出的第二款量產燃料電池乘用車,。

　　事實上,，除本屆車展以上亮相車型外，廣汽新能源也推出了基于GEP 2.0平臺開發(fā)的氫燃料電池版Aion LX(埃安LX),，紅旗品牌則推出了氫燃料車H5-FCEV等，中國品牌的氫燃料乘用車陣容正不斷擴大,。

『Mirai Concept』

　　而在氫燃料乘用車領域忽視不掉的豐田Mirai,，該車的第二代全新產品也首次來到了中國，在本屆車展上完成了首發(fā)亮相,。這個誕生了7年的產品首次來到中國市場有著重要的意義,，一方面，第二代Mirai已然變?yōu)槠脚_化產品,，與皇冠,、雷克薩斯LS一樣誕生于TNGA架構，這或許能夠將Mirai此前居高不下的價格打下來一點,；另一方面,，在豐田看來，或許在中國市場試水Mirai的時機已然到來,，不管第二代Mirai會不會來中國,，至少豐田釋放的信號已足夠明確。

　　按照我國的新能源汽車規(guī)劃,，2035年的擬定目標是,，純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應用,，公共領域用車全面電動化,。就上述觀察來看，我國對于新能源汽車的長遠規(guī)劃正在本屆車展上顯現(xiàn)雛形,。一方面,，純電動這個專家公認的終極技術路線正引導著企業(yè)紛紛推動電動專屬平臺的研發(fā),，且就當前來看，中國品牌的研發(fā)與推進速度并未落后于大眾,、寶馬等海外品牌,，這意味著未來我國將有大量的同平臺電動產品投放，這除了能快速擴大電氣化產品陣容外,，專屬平臺的高度延展性及規(guī)�,；�生產等也有利于推動電氣化產品價格向下、品質向上,，提升中國電動車的競爭力,。

　　另一方面，經過幾年的悶頭研發(fā),，我國在電堆,、氫罐及氫燃料電池零部件國產化等方面推進迅速，中國氫燃料乘用車正逐步批量走向市場,，準備接受消費者的檢驗和反饋,。而這一即將崛起的藍海市場也吸引了先行者豐田的注意，未來海內外品牌的氫燃料電池乘用車何時會短兵相接,，將成為未來一大看點,。

全文總結：

　　像北京車展這種影響力巨大的國際型車型，歷來都是觀察產業(yè),、產品趨勢的窗口,。從本屆車展看，傳統(tǒng)能源汽車方面,，產品的平臺化,、智能化趨勢不可避免，同時即便是現(xiàn)在成熟的產品平臺,，未來一段時間內也將不斷進化,，增加自動駕駛、數字化等模塊,，第八代高爾夫升級為MQB Evo平臺就是例證,；而中國品牌的平臺化架構也正開始集中爆發(fā)，它們努力的成果將在接下來的市場走勢中不斷被驗收,，或許也能收到消費者更多的肯定,。

　　對于新能源汽車來說，電氣化似乎與智能化,、數字化天生綁定,，而這也側面印證了專屬電氣化平臺的重要性。從本屆車展來看,，純電專屬等電氣化平臺正開始展露頭角,，且中國品牌的表現(xiàn)令人驚喜,，不禁讓人期待未來中國品牌在新生時代的表現(xiàn)。就新能源技術路線來看,，本屆純電,、插電式混動及氫燃料電池首次用量產產品同臺競技，可以預見接下來該領域產品的多樣化,，消費者的選擇也將更加多元和豐富,。

　　最后我們可以展望，傳統(tǒng)及新能源汽車未來都將成為AI時代的智能終端,，這期間必然伴隨全新產品平臺的誕生和迭代,。不過新產品的發(fā)展趨勢還有智能化、網聯(lián)化等,，接下來我們將上線更多文章解讀,，敬請期待。（文/汽車之家 姜澈,、宋愛菊）

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