[汽車之家 快評] 作為2020年僅存的國際車展之一,,9月26日開幕的北京車展匯集了國內(nèi)外品牌的近150款新車,,其中更有大量新技術和新成果得以向外展示。但無論是海外品牌和國產(chǎn)品牌,,我們發(fā)現(xiàn)有兩件事一直牽動著所有人的神經(jīng):平臺化產(chǎn)品矩陣和新能源車的進一步發(fā)展,。
● 平臺化是大勢所趨?
是誰引領了“套娃”的步伐,?
說起平臺化這件事,,我想大家一定不陌生了。早在2011年,,大眾就提出了產(chǎn)品平臺化打造的規(guī)劃,。在過去近十年里,大眾品牌走量的絕大部分車型,,從朗逸到途昂,,我們都能從他們的核心信息中挖到一個名字——MQB平臺。這個橫置模塊化平臺為大眾節(jié)約了難以估量的成本,,大量高級別車型的配置也得以下放到入門級別的車型上,,進一步增強了產(chǎn)品的競爭力。
『大眾的“套娃”不僅體現(xiàn)在中網(wǎng)上,,底盤架構也是如此』
讓我們回到2020北京車展,,最早推出模塊化平臺的大眾也帶來了他們的得意之作——第八代高爾夫,。高爾夫這個車型在大眾內(nèi)部擁有十分獨特的地位,它開創(chuàng)了兩廂車的先河,,同時也引領著大眾在造車方面的設計理念,。
雖然模塊化平臺有著快速迭代的優(yōu)勢,但隨著汽車不斷向電氣化和智能化方向發(fā)展,,為燃油動力打造的MQB平臺已經(jīng)不能再繼續(xù)滿足大眾集團的新要求,,因此MQB架構的“進化版”,MQB Evo平臺應運而生,。
作為MQB Evo平臺打造的首款新車型,,從機械層面上說,第八代高爾夫的底盤其實和上一代高爾夫沒有太多改變,,都是標準的前麥弗遜后多連桿,,只是在細節(jié)方面進行了調(diào)校并下放了部分核心配置(自適應阻尼減振、漸進式轉向)等,,它更多的改變來自電子架構和智能駕駛層面,。
MQB Evo作為MQB平臺的升級之作,其重點升級的就是對旗下產(chǎn)品進行全方位的電氣化,、智能化改造,,豐富功能以及交互體驗。例如全面升級智能駕駛技術,、ECU被整合,、核心變?yōu)槎鄠中央處理器等�,;跀�(shù)字化,、年輕化的基調(diào),它更像是從傳統(tǒng)燃油車向智能汽車發(fā)展的一個承接,。
中國品牌是如何做的,?
中國品牌在2020北京車展中同樣不甘落后,不論是檸檬平臺的哈弗大狗,、CMA架構的吉利星瑞,、SEA浩瀚架構的領克ZERO CONCEPT還是FMA架構的全新奔騰B70等,都展現(xiàn)了國內(nèi)自主車企在研發(fā)方面的實力,,他們已經(jīng)開始進入模塊化架構階段,。
部分中國品牌平臺架構 | ||
品牌 | 名稱 | 代表車型 |
哈弗 | 檸檬平臺 | 大狗 |
吉利 | CMA“超級母體” | 星瑞 |
領克 | SEA“浩瀚架構” | ZERO 概念車 |
奔騰 | FMA“無線方程” | 全新B70 |
星途 | M3X“火星架構” | TXL |
『領克ZERO CONCEPT概念車』
我們以領克的SEA浩瀚架構為例,其和ZERO CONCEPT概念車一同發(fā)布,,這臺概念車也是未來量產(chǎn)車的雛形,,基于SEA浩瀚架構的量產(chǎn)車預計將在2021年發(fā)布并投入市場。作為領克的首個純電架構,,其可覆蓋1800-3300mm軸距范圍,,級別從緊湊型車到中大型車,。
在SEA浩瀚架構上,已經(jīng)有超過7個品牌16款以上的車型正在研發(fā)當中,,這意味著你很有可能在其他品牌的新車上見到這套架構的蹤跡,。此外全新的三電技術、可滿足完全自動駕駛能力的需求,、開放的車載OS架構等也是SEA浩瀚架構的亮點,。
『吉利CMA平臺架構』
『奔騰FMA平臺架構』
拋開領克的SEA浩瀚架構不談,回顧上文提到的檸檬平臺,、CMA架構和FMA架構,,即便開發(fā)廠商各有不同,未來產(chǎn)品的定位也各有差異化,,但這些不同的平臺都有著相同的特點:追求安全、智能和泛用性,。未來依托這些新平臺,,中國品牌將可以支撐更大規(guī)模的產(chǎn)品矩陣,在未來智能化的浪潮中也將進一步站穩(wěn)腳跟,,并向一眾海外品牌發(fā)起挑戰(zhàn),。
看完了這些,我想目前的結論已經(jīng)很清楚了:無論是若干年前問世的大眾MQB平臺,、豐田TNGA架構,、PSA的EMP2平臺還是在2020北京車展百家齊放的各種全新平臺架構,都體現(xiàn)出模塊化,、自由化,、標定化的全新產(chǎn)品生產(chǎn)模式,正在成為未來汽車行業(yè)的核心發(fā)展方向,。不過值得注意的是,,雖然眼下產(chǎn)品平臺化、矩陣化是大方向,,但匆匆將老車型平臺做出微調(diào)就號稱這是全新的產(chǎn)品架構的行為也是有的,,通過觀察未來的產(chǎn)品我們就能知道到底是誰在“摸魚”。
● 新能源產(chǎn)品及路線趨向多元化
在本屆車展上,,新能源領域的新車數(shù)量有30余款,,難敵傳統(tǒng)汽車,但沒有人會忽視它們的存在,,因為當前的電氣化產(chǎn)品已經(jīng)無需用數(shù)量來證明汽車產(chǎn)業(yè)的變革趨勢,。
純電動如今已成主流技術路線
就純電動力來說,本屆車展最為亮眼的莫過于與浩瀚架構一起發(fā)布的領克ZERO CONCEPT,,它雖然僅僅是一款一年后才會落地量產(chǎn)的產(chǎn)品,,但其一亮相就讓整個汽產(chǎn)業(yè)虎軀一振,,因為它代表著中國品牌純電動平臺時代的來臨,而SEA浩瀚架構就是純電動平臺趨勢的顯現(xiàn),。
『領克ZERO CONCEPT』
這意味著在傳統(tǒng)領域,,相比海外品牌落后的中國品牌,在電氣化時代,,它們站在了同一起點,;意味著中國品牌也能研發(fā)出真正可量產(chǎn)多款產(chǎn)品的、可為企業(yè)大大降低成本和縮短研發(fā)周期的平臺架構,;意味著在汽車產(chǎn)業(yè)變革的節(jié)點,,中國品牌不僅趕上來了,還正在一步步推動中國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的夢,。
就平臺來說,,吉利領克并不是第一個推出電氣化平臺架構的品牌,在它之前,,有比亞迪的純電動e平臺,、長城歐拉的ME專屬電動平臺、廣汽新能源不斷迭代的GEP平臺等,。但浩瀚的出現(xiàn),,讓人們將注意力聚焦到中國品牌集體的努力,看到在電氣化轉型的起點上,,中國品牌沒有輸,,這讓中國汽車產(chǎn)業(yè)看到了由大到強的希望。
『紅旗E-HS9』
就產(chǎn)品上來說,,新的純電動車型也格外引人注目,,如在本屆車展上正式啟動預售的紅旗E-HS9,不僅價格上闖入了在傳統(tǒng)汽車領域難以進入的豪華車領域,,同時產(chǎn)品設計和配置等也令人格外心動,,部分網(wǎng)友稱之為“55萬能買到的國產(chǎn)勞斯萊斯庫里南”。
『沃爾沃XC40新能源 P8 AWD』
『日產(chǎn)Ariya』
『歐拉好貓 GT版』
同時,,沃爾沃XC40 RECHARGE,、日產(chǎn)Ariya、歐拉好貓GT版等海內(nèi)外品牌的純電動車型也讓人格外感興趣,。業(yè)內(nèi)專家認為,,在新能源技術路線上,純電動是終極解決方案,,但初期產(chǎn)品和技術并不成熟,,消費者被迫買賬;而經(jīng)過十余年的發(fā)展,純電動車型如今正依靠自身品質和技術魅力,,吸引消費者主動上前嘗鮮,。
插電式混動車的未來在哪?
『BEIJING-X7 PHEV』
『本田CR-V新能源 銳·混動e+』
『發(fā)現(xiàn)運動版新能源』
前期消費者呼聲最高的插電式混合動力產(chǎn)品,,在本屆車展上也有亮相,,如此前專注純電動路線的BEIJING汽車首次亮相了旗下首款插電式混合動力車型--BEIJING-X7 PHEV,本田和路虎則分別帶來了本田CR-V,、發(fā)現(xiàn)運動插電式混動車型,。和前期海內(nèi)外品牌多推出插電式混合動力車型不同,經(jīng)過幾年的發(fā)展,,插電式混合動力車型的規(guī)模正在縮小,,如2018年北京車展插電式混動車型超20款,今年新車不足5款,,規(guī)模減少四分之三,,這也證實了業(yè)內(nèi)此前預測的,插電式混動是從燃油向純電的過渡路線,。
對于與插電式混動同等地位的增程式混動產(chǎn)品,,這次由于理想汽車的缺席,在展館內(nèi)難覓關注度高的產(chǎn)品,。不過我們不能就此否認增程式技術路線和相關產(chǎn)品存在的合理性,因為理想ONE的銷量證明,,一段時間內(nèi)的市場,,人們對過渡型技術路線的產(chǎn)品有剛性需求。
氫燃料電池技術崛起,?
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期,,我國鼓勵純電動、插電式混動及氫燃料三條技術路線共同發(fā)展,,但由于氫燃料電池的技術壁壘和研發(fā)難度等,,氫燃料乘用車一直沒有來到中國消費者身邊,甚至多數(shù)人提及氫燃料乘用車,,第一時間只能想到海外的豐田Mirai,。但逛完本屆北京車展你會發(fā)現(xiàn),格局正在悄然發(fā)生變化,。
『氫舟e·H2』
『上汽大通MAXUS EUNIQ 7』
在本屆車展上,,中國品牌東風乘用車帶來了氫舟e·H2,而東風氫舟是東風為氫能源汽車新成立的品牌,,可見東風想要在氫能源領域大展身手的決心,。上汽大通則將氫燃料MPV車型--MAXUS EUNIQ 7正式推向市場,補貼后售價區(qū)間29.98-39.98萬元,。同時,,這也是上汽大通MAXUS品牌繼FCV80之后推出的第二款量產(chǎn)燃料電池乘用車,。
事實上,除本屆車展以上亮相車型外,,廣汽新能源也推出了基于GEP 2.0平臺開發(fā)的氫燃料電池版Aion LX(埃安LX),,紅旗品牌則推出了氫燃料車H5-FCEV等,中國品牌的氫燃料乘用車陣容正不斷擴大,。
『Mirai Concept』
而在氫燃料乘用車領域忽視不掉的豐田Mirai,,該車的第二代全新產(chǎn)品也首次來到了中國,在本屆車展上完成了首發(fā)亮相,。這個誕生了7年的產(chǎn)品首次來到中國市場有著重要的意義,,一方面,第二代Mirai已然變?yōu)槠脚_化產(chǎn)品,,與皇冠,、雷克薩斯LS一樣誕生于TNGA架構,這或許能夠將Mirai此前居高不下的價格打下來一點,;另一方面,,在豐田看來,或許在中國市場試水Mirai的時機已然到來,,不管第二代Mirai會不會來中國,,至少豐田釋放的信號已足夠明確。
按照我國的新能源汽車規(guī)劃,,2035年的擬定目標是,,純電動汽車成為主流,燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應用,,公共領域用車全面電動化,。就上述觀察來看,我國對于新能源汽車的長遠規(guī)劃正在本屆車展上顯現(xiàn)雛形,。一方面,,純電動這個專家公認的終極技術路線正引導著企業(yè)紛紛推動電動專屬平臺的研發(fā),且就當前來看,,中國品牌的研發(fā)與推進速度并未落后于大眾,、寶馬等海外品牌,這意味著未來我國將有大量的同平臺電動產(chǎn)品投放,,這除了能快速擴大電氣化產(chǎn)品陣容外,,專屬平臺的高度延展性及規(guī)模化生產(chǎn)等也有利于推動電氣化產(chǎn)品價格向下,、品質向上,,提升中國電動車的競爭力。
另一方面,經(jīng)過幾年的悶頭研發(fā),,我國在電堆,、氫罐及氫燃料電池零部件國產(chǎn)化等方面推進迅速,中國氫燃料乘用車正逐步批量走向市場,,準備接受消費者的檢驗和反饋,。而這一即將崛起的藍海市場也吸引了先行者豐田的注意,未來海內(nèi)外品牌的氫燃料電池乘用車何時會短兵相接,,將成為未來一大看點,。
全文總結:
像北京車展這種影響力巨大的國際型車型,歷來都是觀察產(chǎn)業(yè),、產(chǎn)品趨勢的窗口,。從本屆車展看,傳統(tǒng)能源汽車方面,,產(chǎn)品的平臺化,、智能化趨勢不可避免,同時即便是現(xiàn)在成熟的產(chǎn)品平臺,,未來一段時間內(nèi)也將不斷進化,,增加自動駕駛、數(shù)字化等模塊,,第八代高爾夫升級為MQB Evo平臺就是例證,;而中國品牌的平臺化架構也正開始集中爆發(fā),它們努力的成果將在接下來的市場走勢中不斷被驗收,,或許也能收到消費者更多的肯定,。
對于新能源汽車來說,電氣化似乎與智能化、數(shù)字化天生綁定,,而這也側面印證了專屬電氣化平臺的重要性,。從本屆車展來看,純電專屬等電氣化平臺正開始展露頭角,,且中國品牌的表現(xiàn)令人驚喜,,不禁讓人期待未來中國品牌在新生時代的表現(xiàn)。就新能源技術路線來看,,本屆純電,、插電式混動及氫燃料電池首次用量產(chǎn)產(chǎn)品同臺競技,可以預見接下來該領域產(chǎn)品的多樣化,,消費者的選擇也將更加多元和豐富,。
最后我們可以展望,傳統(tǒng)及新能源汽車未來都將成為AI時代的智能終端,這期間必然伴隨全新產(chǎn)品平臺的誕生和迭代,。不過新產(chǎn)品的發(fā)展趨勢還有智能化,、網(wǎng)聯(lián)化等,接下來我們將上線更多文章解讀,,敬請期待,。(文/汽車之家 姜澈、宋愛菊)
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