[汽車之家 快評]　　作為2020年僅存的國際車展之一,，9月26日開幕的北京車展匯集了國內(nèi)外品牌的近150款新車,，其中更有大量新技術(shù)和新成果得以向外展示,。但無論是海外品牌和國產(chǎn)品牌，我們發(fā)現(xiàn)有兩件事一直牽動著所有人的神經(jīng)：平臺化產(chǎn)品矩陣和新能源車的進(jìn)一步發(fā)展,。

● 平臺化是大勢所趨,？

是誰引領(lǐng)了“套娃”的步伐,？

　　說起平臺化這件事,，我想大家一定不陌生了,。早在2011年,，大眾就提出了產(chǎn)品平臺化打造的規(guī)劃。在過去近十年里,，大眾品牌走量的絕大部分車型,，從朗逸到途昂,，我們都能從他們的核心信息中挖到一個(gè)名字——MQB平臺,。這個(gè)橫置模塊化平臺為大眾節(jié)約了難以估量的成本,，大量高級別車型的配置也得以下放到入門級別的車型上,，進(jìn)一步增強(qiáng)了產(chǎn)品的競爭力。

『大眾的“套娃”不僅體現(xiàn)在中網(wǎng)上,，底盤架構(gòu)也是如此』

　　讓我們回到2020北京車展，最早推出模塊化平臺的大眾也帶來了他們的得意之作——第八代高爾夫。高爾夫這個(gè)車型在大眾內(nèi)部擁有十分獨(dú)特的地位,，它開創(chuàng)了兩廂車的先河,，同時(shí)也引領(lǐng)著大眾在造車方面的設(shè)計(jì)理念。

　　雖然模塊化平臺有著快速迭代的優(yōu)勢,，但隨著汽車不斷向電氣化和智能化方向發(fā)展,，為燃油動力打造的MQB平臺已經(jīng)不能再繼續(xù)滿足大眾集團(tuán)的新要求，因此MQB架構(gòu)的“進(jìn)化版”,，MQB Evo平臺應(yīng)運(yùn)而生,。

　　作為MQB Evo平臺打造的首款新車型，從機(jī)械層面上說,，第八代高爾夫的底盤其實(shí)和上一代高爾夫沒有太多改變,，都是標(biāo)準(zhǔn)的前麥弗遜后多連桿，只是在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了調(diào)校并下放了部分核心配置（自適應(yīng)阻尼減振,、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向）等,，它更多的改變來自電子架構(gòu)和智能駕駛層面。

　　MQB Evo作為MQB平臺的升級之作,，其重點(diǎn)升級的就是對旗下產(chǎn)品進(jìn)行全方位的電氣化,、智能化改造，豐富功能以及交互體驗(yàn),。例如全面升級智能駕駛技術(shù),、ECU被整合、核心變?yōu)槎鄠�(gè)中央處理器等�,；�于��(shù)字化,、年輕化的基調(diào)，它更像是從傳統(tǒng)燃油車向智能汽車發(fā)展的一個(gè)承接,。

中國品牌是如何做的,？

　　中國品牌在2020北京車展中同樣不甘落后，不論是檸檬平臺的哈弗大狗,、CMA架構(gòu)的吉利星瑞,、SEA浩瀚架構(gòu)的領(lǐng)克ZERO CONCEPT還是FMA架構(gòu)的全新奔騰B70等，都展現(xiàn)了國內(nèi)自主車企在研發(fā)方面的實(shí)力,，他們已經(jīng)開始進(jìn)入模塊化架構(gòu)階段。

『領(lǐng)克ZERO CONCEPT概念車』

　　我們以領(lǐng)克的SEA浩瀚架構(gòu)為例,，其和ZERO CONCEPT概念車一同發(fā)布,，這臺概念車也是未來量產(chǎn)車的雛形，基于SEA浩瀚架構(gòu)的量產(chǎn)車預(yù)計(jì)將在2021年發(fā)布并投入市場,。作為領(lǐng)克的首個(gè)純電架構(gòu),，其可覆蓋1800-3300mm軸距范圍，級別從緊湊型車到中大型車,。

　　在SEA浩瀚架構(gòu)上,，已經(jīng)有超過7個(gè)品牌16款以上的車型正在研發(fā)當(dāng)中，這意味著你很有可能在其他品牌的新車上見到這套架構(gòu)的蹤跡,。此外全新的三電技術(shù),、可滿足完全自動駕駛能力的需求、開放的車載OS架構(gòu)等也是SEA浩瀚架構(gòu)的亮點(diǎn),。

『吉利CMA平臺架構(gòu)』

『奔騰FMA平臺架構(gòu)』

　　拋開領(lǐng)克的SEA浩瀚架構(gòu)不談,，回顧上文提到的檸檬平臺、CMA架構(gòu)和FMA架構(gòu),，即便開發(fā)廠商各有不同,，未來產(chǎn)品的定位也各有差異化,，但這些不同的平臺都有著相同的特點(diǎn)：追求安全,、智能和泛用性。未來依托這些新平臺,，中國品牌將可以支撐更大規(guī)模的產(chǎn)品矩陣,，在未來智能化的浪潮中也將進(jìn)一步站穩(wěn)腳跟,，并向一眾海外品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　看完了這些,，我想目前的結(jié)論已經(jīng)很清楚了：無論是若干年前問世的大眾MQB平臺,、豐田TNGA架構(gòu)、PSA的EMP2平臺還是在2020北京車展百家齊放的各種全新平臺架構(gòu)，都體現(xiàn)出模塊化,、自由化,、標(biāo)定化的全新產(chǎn)品生產(chǎn)模式，正在成為未來汽車行業(yè)的核心發(fā)展方向,。不過值得注意的是,，雖然眼下產(chǎn)品平臺化、矩陣化是大方向,，但匆匆將老車型平臺做出微調(diào)就號稱這是全新的產(chǎn)品架構(gòu)的行為也是有的,，通過觀察未來的產(chǎn)品我們就能知道到底是誰在“摸魚”。

● 新能源產(chǎn)品及路線趨向多元化

　　在本屆車展上,，新能源領(lǐng)域的新車數(shù)量有30余款,，難敵傳統(tǒng)汽車，但沒有人會忽視它們的存在,，因?yàn)楫?dāng)前的電氣化產(chǎn)品已經(jīng)無需用數(shù)量來證明汽車產(chǎn)業(yè)的變革趨勢,。

純電動如今已成主流技術(shù)路線

　　就純電動力來說，本屆車展最為亮眼的莫過于與浩瀚架構(gòu)一起發(fā)布的領(lǐng)克ZERO CONCEPT,，它雖然僅僅是一款一年后才會落地量產(chǎn)的產(chǎn)品,，但其一亮相就讓整個(gè)汽產(chǎn)業(yè)虎軀一振，因?yàn)樗�代表著中國品牌純電動平臺時(shí)代的來臨,，而SEA浩瀚架構(gòu)就是純電動平臺趨勢的顯現(xiàn),。

『領(lǐng)克ZERO CONCEPT』

　　這意味著在傳統(tǒng)領(lǐng)域，相比海外品牌落后的中國品牌,，在電氣化時(shí)代,，它們站在了同一起點(diǎn)；意味著中國品牌也能研發(fā)出真正可量產(chǎn)多款產(chǎn)品的,、可為企業(yè)大大降低成本和縮短研發(fā)周期的平臺架構(gòu),；意味著在汽車產(chǎn)業(yè)變革的節(jié)點(diǎn)，中國品牌不僅趕上來了,，還正在一步步推動中國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的夢,。

　　就平臺來說，吉利領(lǐng)克并不是第一個(gè)推出電氣化平臺架構(gòu)的品牌,，在它之前,，有比亞迪的純電動e平臺、長城歐拉的ME專屬電動平臺,、廣汽新能源不斷迭代的GEP平臺等,。但浩瀚的出現(xiàn)，讓人們將注意力聚焦到中國品牌集體的努力,，看到在電氣化轉(zhuǎn)型的起點(diǎn)上,，中國品牌沒有輸，這讓中國汽車產(chǎn)業(yè)看到了由大到強(qiáng)的希望。

『紅旗E-HS9』

　　就產(chǎn)品上來說,，新的純電動車型也格外引人注目,，如在本屆車展上正式啟動預(yù)售的紅旗E-HS9，不僅價(jià)格上闖入了在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域難以進(jìn)入的豪華車領(lǐng)域,，同時(shí)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和配置等也令人格外心動,，部分網(wǎng)友稱之為“55萬能買到的國產(chǎn)勞斯萊斯庫里南”。

『沃爾沃XC40新能源 P8 AWD』

『日產(chǎn)Ariya』

『歐拉好貓 GT版』

　　同時(shí),，沃爾沃XC40 RECHARGE,、日產(chǎn)Ariya、歐拉好貓GT版等海內(nèi)外品牌的純電動車型也讓人格外感興趣,。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,，在新能源技術(shù)路線上，純電動是終極解決方案,，但初期產(chǎn)品和技術(shù)并不成熟,，消費(fèi)者被迫買賬；而經(jīng)過十余年的發(fā)展,，純電動車型如今正依靠自身品質(zhì)和技術(shù)魅力，吸引消費(fèi)者主動上前嘗鮮,。

插電式混動車的未來在哪,？

『BEIJING-X7 PHEV』

『本田CR-V新能源 銳·混動e+』

『發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版新能源』

　　前期消費(fèi)者呼聲最高的插電式混合動力產(chǎn)品，在本屆車展上也有亮相,，如此前專注純電動路線的BEIJING汽車首次亮相了旗下首款插電式混合動力車型--BEIJING-X7 PHEV,，本田和路虎則分別帶來了本田CR-V、發(fā)現(xiàn)運(yùn)動插電式混動車型,。和前期海內(nèi)外品牌多推出插電式混合動力車型不同,，經(jīng)過幾年的發(fā)展，插電式混合動力車型的規(guī)模正在縮小,，如2018年北京車展插電式混動車型超20款,，今年新車不足5款，規(guī)模減少四分之三,，這也證實(shí)了業(yè)內(nèi)此前預(yù)測的,，插電式混動是從燃油向純電的過渡路線。

　　對于與插電式混動同等地位的增程式混動產(chǎn)品,，這次由于理想汽車的缺席,，在展館內(nèi)難覓關(guān)注度高的產(chǎn)品。不過我們不能就此否認(rèn)增程式技術(shù)路線和相關(guān)產(chǎn)品存在的合理性,，因?yàn)槔硐隣NE的銷量證明,，一段時(shí)間內(nèi)的市場，人們對過渡型技術(shù)路線的產(chǎn)品有剛性需求。

氫燃料電池技術(shù)崛起,？

　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期,，我國鼓勵純電動、插電式混動及氫燃料三條技術(shù)路線共同發(fā)展,，但由于氫燃料電池的技術(shù)壁壘和研發(fā)難度等,，氫燃料乘用車一直沒有來到中國消費(fèi)者身邊，甚至多數(shù)人提及氫燃料乘用車,，第一時(shí)間只能想到海外的豐田Mirai,。但逛完本屆北京車展你會發(fā)現(xiàn)，格局正在悄然發(fā)生變化,。

『氫舟e·H2』

『上汽大通MAXUS EUNIQ 7』

　　在本屆車展上,，中國品牌東風(fēng)乘用車帶來了氫舟e·H2，而東風(fēng)氫舟是東風(fēng)為氫能源汽車新成立的品牌,，可見東風(fēng)想要在氫能源領(lǐng)域大展身手的決心,。上汽大通則將氫燃料MPV車型--MAXUS EUNIQ 7正式推向市場，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間29.98-39.98萬元,。同時(shí),，這也是上汽大通MAXUS品牌繼FCV80之后推出的第二款量產(chǎn)燃料電池乘用車。

　　事實(shí)上,，除本屆車展以上亮相車型外,，廣汽新能源也推出了基于GEP 2.0平臺開發(fā)的氫燃料電池版Aion LX(埃安LX)，紅旗品牌則推出了氫燃料車H5-FCEV等,，中國品牌的氫燃料乘用車陣容正不斷擴(kuò)大,。

『Mirai Concept』

　　而在氫燃料乘用車領(lǐng)域忽視不掉的豐田Mirai，該車的第二代全新產(chǎn)品也首次來到了中國,，在本屆車展上完成了首發(fā)亮相,。這個(gè)誕生了7年的產(chǎn)品首次來到中國市場有著重要的意義，一方面,，第二代Mirai已然變?yōu)槠脚_化產(chǎn)品,，與皇冠、雷克薩斯LS一樣誕生于TNGA架構(gòu),，這或許能夠?qū)�Mirai此前居高不下的價(jià)格打下來一點(diǎn),；另一方面，在豐田看來,，或許在中國市場試水Mirai的時(shí)機(jī)已然到來,，不管第二代Mirai會不會來中國，至少豐田釋放的信號已足夠明確,。

　　按照我國的新能源汽車規(guī)劃,，2035年的擬定目標(biāo)是,，純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用,，公共領(lǐng)域用車全面電動化,。就上述觀察來看，我國對于新能源汽車的長遠(yuǎn)規(guī)劃正在本屆車展上顯現(xiàn)雛形,。一方面,，純電動這個(gè)專家公認(rèn)的終極技術(shù)路線正引導(dǎo)著企業(yè)紛紛推動電動專屬平臺的研發(fā)，且就當(dāng)前來看,，中國品牌的研發(fā)與推進(jìn)速度并未落后于大眾,、寶馬等海外品牌，這意味著未來我國將有大量的同平臺電動產(chǎn)品投放,，這除了能快速擴(kuò)大電氣化產(chǎn)品陣容外,，專屬平臺的高度延展性及規(guī)模化生產(chǎn)等也有利于推動電氣化產(chǎn)品價(jià)格向下,、品質(zhì)向上,，提升中國電動車的競爭力。

　　另一方面,，經(jīng)過幾年的悶頭研發(fā),，我國在電堆、氫罐及氫燃料電池零部件國產(chǎn)化等方面推進(jìn)迅速,，中國氫燃料乘用車正逐步批量走向市場,，準(zhǔn)備接受消費(fèi)者的檢驗(yàn)和反饋。而這一即將崛起的藍(lán)海市場也吸引了先行者豐田的注意,，未來海內(nèi)外品牌的氫燃料電池乘用車何時(shí)會短兵相接,，將成為未來一大看點(diǎn),。

全文總結(jié)：

　　像北京車展這種影響力巨大的國際型車型,，歷來都是觀察產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品趨勢的窗口,。從本屆車展看,，傳統(tǒng)能源汽車方面，產(chǎn)品的平臺化,、智能化趨勢不可避免,，同時(shí)即便是現(xiàn)在成熟的產(chǎn)品平臺，未來一段時(shí)間內(nèi)也將不斷進(jìn)化,，增加自動駕駛,、數(shù)字化等模塊，第八代高爾夫升級為MQB Evo平臺就是例證,；而中國品牌的平臺化架構(gòu)也正開始集中爆發(fā),，它們努力的成果將在接下來的市場走勢中不斷被驗(yàn)收,，或許也能收到消費(fèi)者更多的肯定。

　　對于新能源汽車來說,，電氣化似乎與智能化,、數(shù)字化天生綁定，而這也側(cè)面印證了專屬電氣化平臺的重要性,。從本屆車展來看,，純電專屬等電氣化平臺正開始展露頭角，且中國品牌的表現(xiàn)令人驚喜,，不禁讓人期待未來中國品牌在新生時(shí)代的表現(xiàn),。就新能源技術(shù)路線來看，本屆純電,、插電式混動及氫燃料電池首次用量產(chǎn)產(chǎn)品同臺競技,，可以預(yù)見接下來該領(lǐng)域產(chǎn)品的多樣化，消費(fèi)者的選擇也將更加多元和豐富,。

　　最后我們可以展望,，傳統(tǒng)及新能源汽車未來都將成為AI時(shí)代的智能終端，這期間必然伴隨全新產(chǎn)品平臺的誕生和迭代,。不過新產(chǎn)品的發(fā)展趨勢還有智能化,、網(wǎng)聯(lián)化等，接下來我們將上線更多文章解讀,，敬請期待,。（文/汽車之家 姜澈、宋愛菊）