[汽車之家 新聞]  人類與其他靈長類動(dòng)物最大的區(qū)別之一就是拇指，人類的拇指有兩個(gè)指節(jié),，而猿猴、猩猩等靈長類動(dòng)物有三個(gè),。從智能手機(jī)誕生后,，人類已經(jīng)將這兩個(gè)指節(jié)的拇指鍛煉的無比靈活，但有的汽車廠家卻非要讓人類走出舒適區(qū),，放下手機(jī),，伸長手臂，用食指操控車機(jī),，或用略顯尷尬的,、字正腔圓的語音與車機(jī)對話。

　　而這就是如今汽車在智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展中最大的尷尬,。在本屆北京車展中,，車企們也紛紛展示了自己打破尷尬的路徑：有的車企選擇聯(lián)合供應(yīng)商打造生態(tài)，吸引消費(fèi)者放下手機(jī),，擁抱車機(jī),；而有的車企選擇妥協(xié)，通過搭載Carplay等功能讓車機(jī)成為手機(jī)的拓展屏,，同時(shí)再用稍顯復(fù)古的實(shí)體旋鈕讓一切操作都符合邏輯,。他們的做法能讓消費(fèi)者滿意么？

★當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展陷入瓶頸　　

　　今年北京車展,，筆者參加了某車企智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)產(chǎn)品的發(fā)布工作,。活動(dòng)中,，車企領(lǐng)導(dǎo)慷慨激昂的講述自家產(chǎn)品的優(yōu)越性，類似于：“我們的車機(jī)非常智能,，你可以在車上隨時(shí)連接家里攝像頭,，觀察你的狗在干什么；堵車時(shí)你可以通過車企看球,；你可以聽音樂,；你可以逛淘寶……’”。

　　聽著這些話,，我人雖然還在展館中,，但靈魂已經(jīng)飄到了2年前。當(dāng)時(shí)，在某車企舉辦的發(fā)布活動(dòng)中,，其領(lǐng)導(dǎo)同樣慷慨激昂的介紹道“我們的車機(jī)十分智能,，你可以在車內(nèi)唱歌，車機(jī)可以自動(dòng)修音,，上傳到網(wǎng)絡(luò)上……”當(dāng)時(shí)活動(dòng)結(jié)束后,，同行的一位媒體評價(jià)道：“如果中國車企對于智能網(wǎng)聯(lián)的理解都是這么初級、淺顯的,，那這真的是中國汽車工業(yè)的悲哀,。”

　　2年時(shí)間轉(zhuǎn)眼而過,，車企變了,，觀眾變了，但悲哀沒有變,。這也折射出了目前汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域中最大的問題——車機(jī)雖好,，屏幕雖大，但卻無法取代手機(jī),。車企所宣傳的所有應(yīng)用場景,，手機(jī)都能實(shí)現(xiàn)，甚至能做的更好,。

　　其實(shí)車企早就注意到了上述窘境,，他們也制定了兩套應(yīng)對方法。首先是聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司打造智能語音解決方案,，從根本上解決車機(jī)操控不方便,，易分神的問題。其次是聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商,，打造一套龐大的車機(jī)生態(tài)體系,，滿足用戶的所有需求，同時(shí)也給到他們手機(jī)滿足不了的體驗(yàn),。

　　對于第一套方案,，其出發(fā)點(diǎn)是好的，不過目前技術(shù)遠(yuǎn)沒有發(fā)展到AI語音識(shí)別能代替眼睛和手的地步,，其識(shí)別率,，對于不同口音的識(shí)別準(zhǔn)確性、對于嘈雜外部環(huán)境下的抗干擾能力都有待提升,。而這點(diǎn),，只能等語音識(shí)別供應(yīng)商去慢慢提升，車企本身甚至都無法有力的把控這一進(jìn)度,。對于用戶而言,，當(dāng)語音識(shí)別障礙出現(xiàn)次數(shù)過多時(shí)，他們自然也就不愿再和車機(jī)“多費(fèi)口舌”，這些語音識(shí)別供應(yīng)商也就失去了部分收集數(shù)據(jù),、學(xué)習(xí)迭代的機(jī)會(huì),，形成惡性循環(huán)。

　　對于第二套方案,，目前有雄心的車企現(xiàn)在都在嘗試,。比如大眾集團(tuán)在斥巨資建立軟件部門，打造了一套屬于自己的車載系統(tǒng)后,，所做的第一件事就是將系統(tǒng)開源,，想以自己龐大的體量吸引外部互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商加入，共同打造豐富的生態(tài)系統(tǒng),。

　　可這件事也并非一蹴而就的,，大部分互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商直到現(xiàn)在也沒找到切實(shí)可行的，專屬于汽車的場景�,，F(xiàn)在他們普遍的做法是將手機(jī)中常用的App移植到車機(jī)上,，可一大部分移植仍屬“雞肋”，根本無法逃脫手機(jī)的影子,，更別說要徹底取代手機(jī)了,。

　　于是你可以看到，很多號稱智能汽車的車機(jī)應(yīng)用商城里,，只有孤零零的10余個(gè)App,，而且大都是天氣、地圖,、音樂類,。部分造車新勢力為了打消這種“雞肋感”，甚至都不在車機(jī)上開設(shè)應(yīng)用商店,，而是直接將少數(shù)用得上的App內(nèi)置在車機(jī)上,，以免用戶看到應(yīng)用商城里的“囊中羞澀”，對自身智能化的標(biāo)簽產(chǎn)生質(zhì)疑,。

　　總而言之,，上述兩條路徑都是對的，只是以現(xiàn)在的技術(shù),、環(huán)境還無法“修成正果”,。在這種背景下，個(gè)別廠家已經(jīng)“走上了邪路”,，妄圖用一塊塞進(jìn)十多個(gè)應(yīng)用的巨型屏幕來敷衍用戶的實(shí)際需求。但這終究不是正道,，我們身邊還是有一些廠家遵照“設(shè)計(jì)服從功能”的基本原則去打造車機(jī)與交互系統(tǒng)以求完善的使用體驗(yàn),。其中就包括了大眾、特斯拉、甚至比亞迪這樣的廠家,，而在本屆車展上,，我們也看到了相關(guān)的案例。

★車企的解決方案你看好誰,？

　　如果僅從視覺上打量大眾全新高爾夫,，那很多人只會(huì)認(rèn)為這是一代外觀內(nèi)飾做了精裝修的高爾夫，主要效果還停留在“看上去還不錯(cuò)”,，殊不知以數(shù)字化為主打的第八代高爾夫確實(shí)在車機(jī),、電氣化動(dòng)力系統(tǒng)以及駕駛輔助系統(tǒng)上進(jìn)行了重要的升級，尤其是車機(jī)方面,。

　　第八代高爾夫車機(jī)上的變化可以歸納為新界面,、新邏輯、新功能,。從界面上看,，第八代高爾夫的頁面展現(xiàn)形式與上代相比可謂是脫胎換骨，更加接近手機(jī),。新界面的配色清爽,、UI設(shè)計(jì)精煉，主頁面除了包含導(dǎo)航,、娛樂,、電話和車輛信息等功能，并且還可以額外添加網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用商店中的各式App,。

　　而進(jìn)入子菜單之后返回首頁只需要輕觸屏幕左側(cè)的Home鍵即可,。值得一提的是，Home鍵一側(cè)的屏幕還可以顯示時(shí)間,、車輛當(dāng)前狀態(tài)和空調(diào)狀態(tài)等常用功能,，關(guān)鍵信息的易讀性做得很棒。為了讓車機(jī)系統(tǒng)更具個(gè)性化,，第八代高爾夫的車機(jī)系統(tǒng)還擁有多種不同的色彩主題與背景選擇,，而車機(jī)主題的變化也能讓車輛的氛圍燈與儀表盤同步配合，同樣調(diào)整起來非常便捷,。

　　從使用邏輯上講,，第八代高爾夫的菜單設(shè)置、功能調(diào)取,、項(xiàng)目依照使用頻次的排布等都較為完善,，絕大多數(shù)功能都依照主菜單—子菜單—具體選項(xiàng)的邏輯進(jìn)行，并在子菜單左側(cè)設(shè)置子菜單列表,，使得功能與功能,、選項(xiàng)與選項(xiàng)之間的切換易如反掌,。不過新車的空調(diào)系統(tǒng)與駕駛輔助這兩項(xiàng)功能則是通過場景模式進(jìn)行調(diào)節(jié)，以圖形的方式呈現(xiàn)既生動(dòng)又便于操作,，上手度值得一個(gè)好評,。

　　至于額外的新功能，第八代高爾夫擁有語音交互,、車載網(wǎng)絡(luò),、無線CarPlay和數(shù)字鑰匙等，算是走在了時(shí)代的相對前列,。此外,，全新的通訊總線還可以幫助海外版車型實(shí)現(xiàn)Car2X也就是車輛與車輛、車輛與交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的數(shù)據(jù)溝通,，以獲得實(shí)時(shí)的交通數(shù)據(jù)并幫助車輛作出最智能的判斷,。而應(yīng)用商城與各式在線服務(wù)的豐富選擇也支持車主依照自己的喜愛來選擇豐富的功能。

☆比亞迪DiLink駕駛座艙

　　除了全新大眾高爾夫這樣的量產(chǎn)版解決方案外,，有些仍處在研究階段的概念設(shè)計(jì)也會(huì)讓人感到眼前一亮,，比亞迪DiLink駕駛座艙所展示的概念就值得玩味。

　　DiLink駕駛座艙中的交互系統(tǒng)基于四塊位置上獨(dú)立但同時(shí)又可分享/連接的屏幕組成,，其中位于副駕駛位置的屏幕不僅可以在副駕駛和中控臺(tái)中央的位置上來回移動(dòng),，更可以進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。此前,，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)搭載超級旋轉(zhuǎn)屏以來,，就廣受車主好評。此次亮相的多屏聯(lián)動(dòng)功能,，是目前DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)正在開發(fā)的科技亮點(diǎn)之一,，將有多種模式供車主選擇。

　　此次展示的座艙中副駕駛位置的屏幕在移動(dòng)到中控臺(tái)中央時(shí)還可以與主駕駛面前的屏幕進(jìn)行無線連接,，做到兩塊屏幕合二為一的顯示效果,，這也是主駕駛屏幕上信息分享的方式之一。此外,，直接通過“投屏”的方式將主駕屏幕信息直接呈現(xiàn)在另外三塊屏幕上也是可行的,，這為日后實(shí)現(xiàn)多屏幕互不干擾，互相獨(dú)立卻又可以作為每個(gè)乘客的溝通工具奠定了基礎(chǔ),。

　　在這些功能之外,，比亞迪當(dāng)然會(huì)為DiLink駕駛座艙中的各個(gè)屏幕賦予些新的作用，其中之一便是全新搭載的K歌模式,。盡管我一直認(rèn)為車內(nèi)并不是個(gè)呈現(xiàn)音樂的優(yōu)秀場所,，但既然比亞迪都對這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了大范圍優(yōu)化，甚至支持“雙麥同K”這樣的功能,，就和大家提一句吧,。至于會(huì)不會(huì)出現(xiàn)官方新聞稿中“真香警告”的場景,，咳咳，等量產(chǎn)了再看唄,。

　　至于這套座艙中還帶有的視頻會(huì)議模式，希望真的不會(huì)用到吧,。畢竟在汽車這個(gè)最后的私密空間里,，能安靜的獨(dú)處一會(huì)兒總是非常令人珍惜的，就算是未來汽車會(huì)按照自家客廳的布置去設(shè)計(jì),，這種功能的適配還是太過于“社畜”屬性了一些,，不過話說回來，這樣的理念是不是可以從另一個(gè)角度入手去運(yùn)用呢?

　　說完了兩例能給人帶來啟發(fā)和靈感的案例,，我還是想在最后提一下馬自達(dá),。這個(gè)從整車研發(fā)理念到發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都帶著一點(diǎn)偏執(zhí)的品牌在面對互聯(lián)網(wǎng)的大潮時(shí)保持了最大限度地克制，依舊著重于駕駛體驗(yàn)的馬自達(dá)只為自己的多媒體交互系統(tǒng)配備了最基礎(chǔ)的功能,，8.8英寸的屏幕大小適中,，不過不支持觸控操作，所有的調(diào)節(jié)都需要依賴擋把后方的大旋鈕與周圍的按鍵,�,？杉幢闳绱耍�馬自達(dá)還是向大家展示了一個(gè)易用,、好用的多媒體系統(tǒng)應(yīng)該是什么樣子,，甚至那個(gè)控制一切的中央大旋鈕在操作起來時(shí)的阻尼感與分量感都能讓人愛不釋手。你看,，其實(shí)滿足用戶的基本需求并不需要如同電視機(jī)一般大的屏幕與花哨的界面設(shè)計(jì),。（文/汽車之家 陳燦、丁伯駿）

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