[汽車之家行業(yè)] 中國汽車工業(yè)走過半個世紀,，至今中國品牌在本土還是被外國品牌壓制一頭,，在國際市場上更是聲名甚微,。然而,，在電動汽車這一賽道上，中國品牌算是與一眾玩家站到了同一起點,，從規(guī)模上甚至可以說是“搶跑”了。第一次與國際汽車巨頭站在了同一起點的中國電動車企，也首次將目光瞄向了海外市場,，新勢力、傳統(tǒng)勢力都有產品“駕船出?！?。在出口國際市場這件事上，燃油車沒有做到的,，電動汽車能做到嗎,？
說明：本文所說的“銷量”，都為“注冊量”,，類似國內的上牌量,。
★哪些電動汽車已有海外實錘銷量？
關于電動汽車出口量,，海關總署公布過一組數據：2017年到2019年,，電動載人汽車的出口量分別是105495輛、147061輛,、254545輛,。這組數據，其實是包含了相當大體量的低速電動車在內的,，這些低速電動車主打孟加拉國,、印度等第三世界國家市場,。而如果將低速電動車撇去的話，真正的純電動汽車出口量還并不大,。
目前來看,，已經將電動汽車賣到海外，或者取得了海外訂單的品牌有名爵,、極星,、小鵬汽車、愛馳,、上汽大通MAXUS等,，這其中，名爵和極星都已近有了一定規(guī)模的銷量,。
名爵：目前累計銷量最高
去年9月,，名爵在歐洲市場上售出了第一輛純電動汽車——名爵EZS純電動(參數|詢價)（英國稱MG ZS EV），為名爵“重回英倫”添加了“電動味道”,。今年9月,，包括燃油車在內，名爵品牌在英國市場賣了3668輛車,，同比增長了169%,，其中名爵EZS純電動占了32%，名爵目前在國際市場銷售的純電動車目前還只有這一款,。
今年前八個月累計,，名爵純電動汽車在海外市場的銷量已經超過中國市場——海外市場注冊銷量9823輛，占比51.72%,；國內市場銷量9170輛,，占比48.28%，頗有點“墻內開花墻外香”的意味,。
目前,，名爵打開的主要是歐洲市場，第一大銷售區(qū)域是英國,，也算是名爵的“老家”了,，名爵在英國有112家經銷商，這些經銷商同時銷售名爵品牌燃油車和純電動車,。
去年5月名爵EZS純電動在英國開啟預售,，9月正式交付以來，名爵EZS純電動已經累計交付4683輛,，主要的量發(fā)生在今年,。得益于英國純電動市場的爆發(fā)，今年前9個月名爵EZS純電動汽車在英國一共售出4024輛,，排進了純電動汽車品牌前五位,。
9月名爵在英國和挪威市場的銷量都暴漲,，英國市場銷量較8月大漲378%，挪威增長139%,。挪威是名爵純電動汽車海外第二大區(qū)域市場，雖然在當地,，名爵還無法與大眾,、現代、奧迪,、日產在總量上PK,，但月度銷量走勢穩(wěn)健，9月份單月銷量已經超過了奧迪和日產,。
除歐洲外,，名爵在印度、以色列也有一定規(guī)模的消費市場,，今年前9個月,，名爵純電動車在印度售出785輛，在以色列售出372輛,，其他在澳大利亞,、新加坡也有少量銷售。但無論從市場前景還是營銷便利性看,，歐洲顯然是名爵的海外主戰(zhàn)場。
『EZS純電動英國版（英國稱為MG ZS EV）』
除目前在售的名爵EZS純電動外,，2021年名爵計劃向英國市場引入名爵5 EV和名爵HS PHEV兩款新能源汽車,，其中名爵5 EV是榮威Ei5車型的姊妹車，新車將采用右舵設計,，并更換名爵LOGO,。除了英國，名爵還有打開德國等等歐洲重要市場的計劃,，有報道稱名爵正在德國,、西班牙和意大利招聘高級銷售。
極星：歐洲首秀遭召回
作為吉利集團旗下的高端電動汽車品牌,，極星從誕生之初就定位出口車型,，按照品牌計劃，Polestar 2將供應比利時,、德國,、荷蘭、英國,、瑞士等歐洲主要電動汽車市場,，北美市場也是其目標市場,。今年6月，首批Polestar 2運抵歐洲,，7月,，出口到歐洲和北美的Polestar 2據報道達到7600輛。
『Polestar 2』
我們從注冊銷量看,，8月和9月，Polestar 2在挪威,、瑞典市場已經有了相當的規(guī)模,，9月歐洲注冊銷量達到2127輛，挪威市場月銷量已經接近千輛,。但不幸的是……
10月初,，外媒爆出，極星將召回所有新款Polestar 2,，共涉及2200余輛,。從國外信息來看，自交付后,，不少車主反映Polestar 2存在故障導致車輛無法行駛的問題,。但極星公關部門發(fā)言人表示，涉事車輛在發(fā)生問題后,，車輛制動系統(tǒng)以及轉向系統(tǒng)仍可以正常運轉,。不管大小，這事都算是極星的一個坎兒,，海外市場的檢驗才剛剛開始,。
★哪些電動汽車正走出國門？
除了名爵和極星在歐洲市場已有實錘銷量以外,，小鵬汽車和愛馳汽車等也收到了海外訂單,，目前處于發(fā)運狀態(tài)。
小鵬汽車：100輛G3i 運往挪威,。今年6月,，小鵬汽車與挪威經銷商 Zero Emission Mobility AS（ZEM）合作，開始在挪威銷售小鵬汽車G3 i,，起售價35.8萬挪威克朗,，合人民幣25.6萬元。9月24日,，100輛小鵬汽車G3 i起運,，預計11月抵達挪威。7月份,，土耳其的銷售數據顯示,，已有兩輛小鵬G3在該國注冊,。
『發(fā)往歐洲市場的小鵬汽車G3i』
愛馳汽車：700輛U5發(fā)運歐洲。另一家造車新勢力愛馳汽車,，今年在國內市場的銷量已遠落后于其他新勢力,，最近又飽受“高管帶貨賣車”的爭議。但是在出口這件事上,，愛馳并未落后,。5月23日，愛馳汽車首批500輛歐版愛馳U5啟運發(fā)往歐洲,；9月23日,，愛馳汽車第二批歐版愛馳U5發(fā)運歐洲，愛馳汽車對歐盟的電動汽車出口量已經達到700臺,，后續(xù)落地銷售情況有待時日,。愛馳品牌發(fā)布之初，就自帶“平行布局海外市場”的規(guī)劃。
『愛馳U5』
與新勢力相比,，傳統(tǒng)的電動車企似乎慢了半拍,，但也都有了出口計劃。
上汽大通：物流車開路,，乘用車跟進,。上汽大通以純電動物流車率先打開歐洲市場，目前在歐洲銷售的是上汽大通MAXUS EV80純電動物流車,，2019年至今，在歐洲的注冊銷量是707輛,。今年6月,，上汽大通又向歐洲出口了上汽大通MAXUS EV30，也是物流車,。
10月13日,，上汽大通MAXUS旗下1323輛EUNIQ 5、EV30等車型從上海發(fā)往挪威,、英國等歐洲發(fā)達國家市場,，其中包含500多輛純電動家旅MPV EUNIQ 5，這是上汽大通MAXUS新能源乘用車產品的首次大批量出口,。
『上汽大通MAXUS EUNIQ 5』
比亞迪：客車已成,，乘用車即將出海,。作為國內新能源汽車頭部車企的比亞迪，似乎慢了半拍,。比亞迪的純電動客車海外市場銷量很高,，乘用車卻還未打開局面。今年6月,，比亞迪與哥倫比亞汽車經銷商Motorysa簽訂合約,，聯(lián)合在當地銷售比亞迪唐EV、元EV,，以及e系列等純電動車型,，首批訂單包括132輛比亞迪純電動車，目前陸續(xù)交付中,。
未來比亞迪將與其在挪威的經銷商合作伙伴RSA合作,，面向當地市場推出比亞迪唐EV。新車將于2020年11月投產,，并預計于2021年1月在挪威交付,。值得注意的是，銷往挪威的比亞迪唐EV將搭載磷酸鐵鋰刀片電池,。打開挪威市場,，意味著比亞迪也向歐洲發(fā)達國家市場進軍了。
『比亞迪唐EV』
除此之外,，今年4月,，蔚來創(chuàng)始人兼董事長李斌也透露：“我們希望2021年下半年進入一些更歡迎電動汽車的國家?！憋@然,，蔚來出海的第一站也鎖定在歐洲市場。此前,，有“好事者”將8輛蔚來ES8二手車報關出口到了烏茲別克斯坦,，二手電動汽車本身在國內就銷路極其有限，如果能夠打開海外缺口,，倒也不失為一件功德事,。
★為什么是歐洲？
歐洲市場之所以成了“香餑餑”,，因為其嚴苛的排放法規(guī)催生了巨大的電動汽車市場前景,。在今年9月的《2030年氣候目標計劃》草案中，歐盟正式提出——到2030年,，歐洲溫室氣體減排幅度較之前制定的40%上調至55%,，在此基礎上2030年碳排放指標為47.5g/km，較原先的59.4g/km進一步趨嚴。碳排放政策的倒逼是歐洲新能源車增長的根本原因,。
據英國咨詢機構PA年初的測算,，要完成2021年銷售新車的平均碳排放目標，對于活躍在歐洲市場的13家大的汽車制造商而言,，要比2018年再多賣250萬輛的純電動車,。
什么概念？大眾的ID.3生產線,，規(guī)劃2020年的產量是100萬輛電動車,，那么，戰(zhàn)斗在歐洲市場的13家車企一共需要至少26條這樣的產線,，加足馬力,，齊齊開工并將造出來的電動車賣出去，如此,，才能實現2021年的CO2減排目標,。目前看，這些傳統(tǒng)制造商的動作顯然有點慢,。
“山就在那里,，登就是了”。市場就在那里,，去就是了,？
然而，歐洲市場也并不是那么好進的,。歐洲對汽車有著比中國更嚴苛的準入標準,，比如Euro-NCAP碰撞測試標準，比國內的CNCAP標準嚴格的多,，國內的不少品牌在歐洲“不經一撞”,。再比如續(xù)航里程，歐洲采用WLTP工況循環(huán)測試,，而國內還是NEDC循環(huán)測試,，同樣一輛車，其WLTP工況下的續(xù)航里程要比NEDC工況下大大縮短,。
除了一系列繁復嚴苛的實驗室測試,，還有繁雜路況、多樣氣候和不同用電標準的路試,。比如,，愛馳U5稱其為了在歐洲上市,，通過了579個項目測試,。再嚴苛的實驗室測試和路測也都只是“敲門磚”，真正要落地生根,，靠的還得是當地的消費口碑,。
編輯總結：
蛋糕誘人,，吃到嘴里也沒那么容易。歐洲電動汽車向世界描繪了一個巨大的市場空間,，今年也呈現了可見的爆發(fā)動向,。但是，目前大眾等歐洲車企尚未在電動化上真正發(fā)力,，對于國內電動汽車來說,，競爭環(huán)境還沒有那么激烈，如果能夠憑借優(yōu)異的產品力捕獲歐洲消費者,，也算是占得了市場先機,，為后市的競爭蓄力了。眼下這些正穿越半個地球,、向西挺進的電動汽車,，最遲明年，將會有市場數據明證其落地情況,，運出去多少是一回事,，賣掉多少是更有說服力的事。
多舛的2020年,，可以稱為中國品牌電動汽車出口的“新元年”,，此前是少數品牌“孤軍奮戰(zhàn)”，今年正有越來越多的品牌加入,，在“確立國際聲名”這件事上,，中國品牌燃油車沒有做到的，希望電動汽車能夠做到,。（文/汽車之家 王靜波）
