[汽車之家 新能源]  2020年可以稱得上是電動(dòng)車的元年，資本市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車企的追捧正刺激著傳統(tǒng)車企加速電氣化轉(zhuǎn)型,。在這樣的背景下，寶馬在國(guó)內(nèi)正式亮相量產(chǎn)版iX3,，這是一款純電動(dòng)中型SUV,，也是繼i3車型推出7年之后，寶馬發(fā)布的又一款布局純電動(dòng)市場(chǎng)的戰(zhàn)略車型,。為什么是它,？它的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力以及賣(mài)點(diǎn)又在哪里？希望本文能夠解答大家對(duì)這款車型的諸多疑問(wèn),。

◆30分鐘快速了解全文

1： 寶馬iX3并非純電動(dòng)車市場(chǎng)的試水產(chǎn)品,，它將是寶馬進(jìn)軍該市場(chǎng)的“排頭兵”；

2：從設(shè)計(jì)來(lái)看,，寶馬iX3在繼承家族設(shè)計(jì)的同時(shí),，也在通過(guò)一些元素來(lái)證明自己不一樣的身份；

3：寶馬iX3預(yù)售價(jià)格介于47-51萬(wàn)元之間,，相比競(jìng)品有價(jià)格優(yōu)勢(shì),；

4：寶馬iX3采用了多項(xiàng)降低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)，其風(fēng)阻系數(shù)為0.29Cd,；

5：寶馬iX3采用了第五代eDrive電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，是寶馬當(dāng)前三電技術(shù)的頂峰。

◆誕生與設(shè)計(jì)理念

　　iX3并非純電動(dòng)車市場(chǎng)的試水產(chǎn)品,，它將是寶馬進(jìn)軍該市場(chǎng)的“排頭兵”,，而后續(xù)還會(huì)有多款i系列車型陸續(xù)上市，包括i4,、iNEXT等車型,。根據(jù)寶馬計(jì)劃，公司將在2025年前推25款新車型,，其中12款為純電動(dòng)車,。為此，寶馬還完成了從i1到i9,、iX1到iX9的商標(biāo)注冊(cè),。

　　在我看來(lái)，寶馬選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)推出一款長(zhǎng)的與燃油車非常像的電動(dòng)車，可能是在經(jīng)過(guò)針對(duì)性的市場(chǎng)調(diào)研之后所做出的判斷,。7年前,，電動(dòng)車市場(chǎng)才剛剛起步，絕大部分車型外觀依然繼承著燃油車的傳統(tǒng)設(shè)計(jì),，但續(xù)航以及價(jià)格卻沒(méi)有燃油車有競(jìng)爭(zhēng)力,，因此很難提起消費(fèi)者的興趣。

　　從設(shè)計(jì)來(lái)看,，它在繼承家族設(shè)計(jì)的同時(shí),，也在通過(guò)一些元素來(lái)證明自己不一樣的身份；而在動(dòng)力系統(tǒng)上,，它則運(yùn)用了目前寶馬最先進(jìn)的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)——第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù),。要知道，寶馬iX3是首款采用第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車型,。未來(lái)幾年,，寶馬還將推出多款i系列車型，它們也將搭載這一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),。

◆預(yù)售,、量產(chǎn)與質(zhì)保

  寶馬iX3正式在國(guó)內(nèi)亮相的同時(shí)，也公布了其預(yù)售價(jià)格介于47-51萬(wàn)元之間,。這個(gè)價(jià)格要比奔馳EQC、捷豹I-PACE以及奧迪e-tron等車企的產(chǎn)品都要低,。就像我們之前說(shuō)的,，寶馬這回更看重這款車型的綜合實(shí)力,，而性價(jià)比正是其中關(guān)鍵的一環(huán),。

　　想要實(shí)現(xiàn)更低的價(jià)格,，國(guó)產(chǎn)是一個(gè)非常有效的途徑。iX3將會(huì)在華晨寶馬位于遼寧的鐵西工廠量產(chǎn),。這里生產(chǎn)的車型不僅面向國(guó)內(nèi),，同時(shí)也將銷往全球,。在各國(guó)嚴(yán)苛的準(zhǔn)入門(mén)檻面前,，iX3的品質(zhì)我們自然不必?fù)?dān)心,。

　　相比于燃油車加油來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車的補(bǔ)能體驗(yàn)相對(duì)較差,，不僅充電時(shí)間更慢而且還會(huì)面臨充電樁兼容性、燃油車占位等復(fù)雜的問(wèn)題,。如果能將這些問(wèn)題逐一攻破,，將為電動(dòng)車主帶來(lái)更優(yōu)秀的用車體驗(yàn)。雖然很難,，但寶馬正在努力拓展自己的充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模以及提升充電便利性，從而實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo),。

　　針對(duì)有條件安裝充電樁的車主,，寶馬提供了免費(fèi)的家充樁以及安裝服務(wù)。而對(duì)于那些沒(méi)有充電樁安裝條件的車主,，寶馬則為他們準(zhǔn)備了充電卡服務(wù)（部分城市支持），從而享受2年1800度電的免費(fèi)充電額度,。相比于很多車企“強(qiáng)制”贈(zèng)送家充樁的方式,，寶馬這個(gè)政策顯得更加人性化，畢竟很多消費(fèi)者家里是沒(méi)有安裝充電樁條件的,。

　　以iX3的16.7kWh/100km官方能耗計(jì)算,，寶馬贈(zèng)送1800度充電額度相當(dāng)于可以讓車主免費(fèi)行駛近1.1萬(wàn)公里。如果以iX3同級(jí)燃油車型每百公里油耗9升來(lái)算,，iX3免費(fèi)行駛1.1萬(wàn)公里相當(dāng)于為車主節(jié)省了大約5000元左右的加油費(fèi)用（按5.4元每升的油價(jià)來(lái)算）。如果是按照公共充電1.5元每度的費(fèi)用來(lái)算,，也相當(dāng)于為車主節(jié)約了2700元的充電費(fèi)用,。

◆外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　前面我們介紹了寶馬iX3的背景信息，相信很多人還很關(guān)心這款車在設(shè)計(jì)方面究竟有什么特色,。對(duì)于那些想要讓iX3做出像i3那樣突破性設(shè)計(jì)的人來(lái)說(shuō),，這款車可能會(huì)讓他們失望了。不過(guò)不難看出寶馬想要提供給消費(fèi)者的就是一臺(tái)純粹的寶馬X3,，只是它是電動(dòng)的,，從而給予消費(fèi)者在不同動(dòng)力系統(tǒng)中“選擇的權(quán)利”。我猜寶馬應(yīng)該是考慮到國(guó)內(nèi)有些城市燃油指標(biāo)一標(biāo)難求,，消費(fèi)者只能無(wú)奈選擇購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車,。而對(duì)于喜歡寶馬X3的車主來(lái)說(shuō)，你現(xiàn)在可以不將就的購(gòu)買(mǎi)一款iX3了,。

　　據(jù)了解,，新一代空氣動(dòng)力學(xué)輪圈采用了輕量化的鋁合金材質(zhì)，相比之前的寶馬空氣動(dòng)力學(xué)輪圈,，新款減重達(dá)15%,，降低了簧下質(zhì)量，在優(yōu)化車輛操控性能的同時(shí)為寶馬iX3整體能耗降低2%,，從而延長(zhǎng)車輛續(xù)航里程,。

　　寶馬iX3采用了多項(xiàng)降低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)，包括采用半封閉式前格柵,、在下包圍兩側(cè)設(shè)計(jì)了導(dǎo)流孔,，采用空氣動(dòng)力學(xué)輪圈以及更平整的底盤(pán)等，最終達(dá)成的效果是該車的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.29Cd,。這個(gè)成績(jī)與捷豹I-PACE持平,，略遜于奔馳EQC以及奧迪e-tron（未配備流媒體后視鏡）的0.28Cd。

　　在車身尺寸方面,，寶馬iX3相比燃油版車型有略微變化，其車身長(zhǎng)度多出29mm,，車身高度略低6mm,，其它參數(shù)與X3保持一致。相比競(jìng)品奔馳EQC來(lái)說(shuō),，寶馬iX3僅在車身高度上有所超越,，其它參數(shù)有微小差距。

　　據(jù)了解新一代人機(jī)交互系統(tǒng)的UI以及UX（交互）界面是由寶馬中國(guó)的研發(fā)中心進(jìn)行開(kāi)發(fā)的,，相信在操作上會(huì)更加符合國(guó)人的使用習(xí)慣,。新系統(tǒng)還加入了最新版本的BMW智能個(gè)人助理，只需一句“你好,，寶馬”即可喚醒,，車主可通過(guò)語(yǔ)音指令實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、開(kāi)關(guān)車窗,、查找附近餐廳等一系列功能,。此外，新系統(tǒng)還搭載騰訊小場(chǎng)景生態(tài)開(kāi)放平臺(tái)以及天貓精靈語(yǔ)音助手,，能夠?qū)崿F(xiàn)更多功能的拓展,。

◆電驅(qū)系統(tǒng)與電池

　　前面已經(jīng)談到，寶馬iX3采用了第五代eDrive電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，組成這一系統(tǒng)的零部件均由寶馬集團(tuán)獨(dú)立開(kāi)發(fā),。不僅如此，高壓動(dòng)力電池以及電機(jī)也是由寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn),，以確保其品質(zhì),。

　　寶馬iX3的動(dòng)力電池采用了811三元鋰電池，電池包凈容量達(dá)到74kWh,，重量能量密度為154Wh/kg,。寶馬力求讓自己的電池包實(shí)現(xiàn)高能量密度,、高能效、高安全性,、長(zhǎng)使用壽命等各方面取得平衡,，因此在電池包生產(chǎn)的每個(gè)環(huán)節(jié)都嚴(yán)加把控。

　　在車輛的熱管理方面,，寶馬iX3引入了能效表現(xiàn)更好的熱泵系統(tǒng),。車輛在低溫環(huán)境啟動(dòng)時(shí)，將由獨(dú)立的加熱單元通過(guò)熱泵系統(tǒng)為電池包加熱,，使之快速達(dá)到良好的工作溫度,，確保電池正常輸出功率。當(dāng)車輛正常行駛時(shí),，熱泵系統(tǒng)能有效回收驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池包產(chǎn)生的多余熱量,，傳遞至空調(diào)為乘員艙供暖，保證乘員艙舒適度的同時(shí)降低電池耗能,。不難看出,，這是一套非常復(fù)雜的系統(tǒng)，需要將電池包,、熱泵空調(diào)系統(tǒng)以及電機(jī)冷卻系統(tǒng)打通,，并進(jìn)行統(tǒng)籌管理。

◆標(biāo)配輔助駕駛

　　據(jù)了解,，寶馬iX3全系車型都配備了輔助駕駛功能,，根據(jù)車型不同，功能會(huì)有所差異,。寶馬為該車提供包括自適應(yīng)巡航,、車道保持、交通擁堵輔助以及變道輔助等功能,。更高配置的車型還可配備包括自動(dòng)泊車入位,、BMW行車記錄儀、循跡倒車輔助,、遠(yuǎn)程3D駐車影像等全方位自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)功能,。

◆總結(jié)：看不見(jiàn)的地方才是重點(diǎn)

　　作為寶馬集團(tuán)電氣化轉(zhuǎn)型的“急先鋒”，寶馬iX3沿用了家族式的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格,，給人的感覺(jué)似乎寶馬對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)還不夠積極,。然而，當(dāng)仔細(xì)了解它,，大家就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)觀點(diǎn)并不成立,。因?yàn)樽鳛殡妱?dòng)汽車核心技術(shù)的電機(jī)、電池以及熱管理系統(tǒng)，寶馬都在這輛車上運(yùn)用了最新的技術(shù),，因此寶馬對(duì)這款車型不可謂不重視,。那么后續(xù)，我們將通過(guò)試駕以及測(cè)試內(nèi)容,，繼續(xù)為大家揭曉該車在駕乘,、性能以及續(xù)航方面的表現(xiàn)，敬請(qǐng)期待,。（圖/文 汽車之家 胡永彬）