[汽車之家 新能源]  超級播報，每周都有料,。愉（ku）快（bi）的一周即將結束,，此刻閉上眼睛，在腦海中迅速過一遍新能源車圈大事件,，你最先想到的是什么,？對于筆者來說，本周印象最深的莫過于“奧迪與一汽集團成立新能源公司”和“小鵬,、蔚來車機斷網(wǎng)”事件了,。本篇文章就聊一聊究竟是什么原因讓深耕中國市場32年的奧迪迫切轉型新能源，以及車機斷網(wǎng)會不會影響行車安全,。

　　都說中國市場是奧迪的第二故鄉(xiāng),，不過在2019年，該品牌在華銷量為69萬輛,，不敵寶馬72萬輛和奔馳的70萬輛銷量,，已經(jīng)被兩位德國“老鄉(xiāng)”所超越�,；蛟S是為了再度提升業(yè)績,，亦或許是將話語權和銷售公司掌握在自己的手中，奧迪選擇與上汽集團成立了在華的第二家合資公司,。

　　當大家都以為奧迪要將雞蛋放在兩個籃子里時,，在本周二（10月13日），奧迪汽車股份公司（簡稱奧迪）與一汽集團在長春簽署了諒解備忘錄,，宣布共同成立新能源合資公司,，并將于2024年起在華本土化生產(chǎn)PPE平臺純電動車型，此舉也意味著雙方的合作關系再次提升到新的高度,。

　　由此可見,，目前無論是戰(zhàn)略高度還是資源分配方面，奧迪在華的重心依然放在了與一汽集團的合作上,。 那么,，PPE平臺究竟是一個什么樣的平臺，值得奧迪與一汽集團單獨成立一個新能源合資公司進行投產(chǎn)呢,？

● 為什么要打造PPE平臺,？

　　首先我們來看目前奧迪旗下量產(chǎn)的純電動車型，分別為e-tron,、e-tron Sportback以及專為中國市場打造的Q2L e-tron,，前兩者均是基于MLB Evo平臺打造,，而后者則是由MQB平臺打造而來。不難看出,，這些車型均是在燃油車平臺的基礎上進行電動化改造,，對于空間利用率以及續(xù)航能力等均有限制。

　　為了順應電氣化的大浪潮,，目前大眾集團已經(jīng)研發(fā)了PPE和MEB平臺,，其中前者的定位更加高端，是由保時捷和奧迪共同研發(fā)而來,，主要用于中,、大型豪華轎車以及更高級別的SUV車型之上；而后者則以打造價格親民的走量車型為主,，同時奧迪也將基于該平臺打造入門級電動產(chǎn)品,。

● PPE平臺有哪些亮點？

　　定位高端豪華的PPE平臺有什么過人之處呢,？根據(jù)此前公布的資料顯示,，該平臺車型將支持800V高壓電氣系統(tǒng)以及350kW超級充電能力，并且還搭載多連桿式前懸架,、空氣懸架系統(tǒng),、支持扭矩分配及后輪轉向等豪華車配置。

　　此外,，PPE平臺還具有非常高的可拓展度,，可以在此之上開發(fā)多種車型系列，其中涵蓋SUV,、Sportback,、Avant和Crossover等中型以及豪華級車型�,？偟膩碚f,，該平臺與MEB比較相似，不同的是PPE平臺融合了保時捷J1平臺和MLB Evo平臺的優(yōu)點,，并且未來還將率先搭載奧迪最前沿的純電技術,。

● PPE平臺生產(chǎn)哪些車型

　　目前基于PPE平臺打造的車型還沒有完全確定，但可以明確的是首款車型將在2021年面世,，奧迪設計負責人馬克·里希特(Marc Lichte)此前曾表示：“正在開發(fā)奧迪A4版的‘e-tron GT’車型,，該車將具有奧迪A6的空間表現(xiàn)�,！贝送�,，未來奧迪將以中型車作為分水嶺，更高級別由PPE平臺打造,，入門級別則基于MEB平臺打造,。

　　值得一提的是,，此前保時捷全球執(zhí)行董事會副主席麥思格曾透露，該品牌首批基于PPE平臺打造的車型將會是Cayman和Boxster的純電動版本,，這兩款產(chǎn)品或將于2022年上市,，此后保時捷還將基于該平臺推出純電動Macan。不過,，基于PPE平臺打造的保時捷車型是否國產(chǎn),，目前還不得而知。