[汽車之家 快評(píng)] 2020年10月13日,，中國第一汽車股份有限公司與奧迪汽車股份公司共同宣布,，二者將成立一家合資公司。這當(dāng)然不是我們現(xiàn)在看到的一汽-大眾奧迪,，因?yàn)樾碌暮腺Y公司未來將主要生產(chǎn)奧迪在PPE平臺(tái)的中高端系列純電動(dòng)車型,，而首款車型也將在2024年亮相。由此可見,，奧迪未來將在國內(nèi)市場(chǎng)大力發(fā)展旗下最新的電氣化系列產(chǎn)品,，這幾乎是可以肯定的。
自2016年《巴黎協(xié)定》簽署后,，來自歐洲汽車廠商都近乎瘋狂地開啟了品牌自身的電氣化進(jìn)程,，而作為背靠大眾集團(tuán)的豪華品牌，奧迪也有著從MLB Evo到J1等四個(gè)可以研發(fā)和制造純電動(dòng)車型的平臺(tái)，也很好地向我們刻畫了其未來電氣化的發(fā)展方向,?；蛟S你還存有疑惑：MLB Evo是什么？J1又能造哪些車,？這些車和“我們”又有什么關(guān)系,？進(jìn)入電氣化的次世代，“電·奧迪”又如何在豪華品牌中立足,？
◆ 奧迪的電氣化平臺(tái)
淺談MLB Evo,、MEB、PPE和J1平臺(tái)
奧迪品牌可用于生產(chǎn)電動(dòng)車的平臺(tái)可謂老生常談了,，畢竟背靠大眾的集團(tuán)化作戰(zhàn)為奧迪提供了豐富的平臺(tái)支持,，因此我們不妨由淺入深的來說說奧迪旗下目前的產(chǎn)品以及將來的電氣化平臺(tái)規(guī)劃和布局。首先是MLB Evo平臺(tái)——作為一個(gè)以燃油車為主打的平臺(tái),，下至A4L/Q5L上達(dá)蘭博基尼Urus/賓利添越的MLB Evo被大家所熟知,。同時(shí)基于MLB Evo衍生出的e-tron也是目前離大家最近的純電動(dòng)奧迪車型，由一汽-大眾奧迪國產(chǎn),，已在不久前的北京車展上正式亮相,。
『基于MLBEvo平臺(tái)打造的國產(chǎn)奧迪e-tron(參數(shù)|詢價(jià))』
『Q4 e-tron系列將是奧迪在MEB平臺(tái)的首款產(chǎn)品』
顯然，誕生于燃油車平臺(tái)的e-tron僅僅是一款“過渡產(chǎn)品”,，而奧迪電氣化轉(zhuǎn)型的正主才剛剛浮出水面——MEB,，是一個(gè)兼容極強(qiáng)的平臺(tái)。這個(gè)由大眾主導(dǎo)開發(fā)的純電產(chǎn)品平臺(tái)包含了大眾,、斯柯達(dá),、奧迪等眾多品牌的產(chǎn)品。對(duì)于奧迪來說,，這里未來將誕生量產(chǎn)版本的Q4 e-tron/Q4 Sportback e-tron,，而奧迪的產(chǎn)品也將成為MEB平臺(tái)的“天花板”。同時(shí)得益于全新純電動(dòng)平臺(tái)的應(yīng)用,，Q4 e-tron從車身/空間設(shè)計(jì)到動(dòng)力/續(xù)航里程等方面也都要比e-tron更加成熟和完善。
『盡管這張圖已被使用多次,，但車衣下卻真實(shí)地?cái)[著未來PPE平臺(tái)首款產(chǎn)品的原型』
『奧迪e-tron GT概念車』
再往上,，就來到了文章開頭提到的PPE平臺(tái)——這也是由奧迪和保時(shí)捷共同研發(fā)的純電動(dòng)平臺(tái)，是奧迪真正的“排面”所在,。從這里開始,，我們將在未來看到奧迪的純電動(dòng)中大型車/大型車以及尺寸相對(duì)應(yīng)的SUV等純電動(dòng)車型，并且這些車大概率還會(huì)有一個(gè)來自保時(shí)捷的“同門兄弟”,。相比起因過渡而存在的MLB Evo和以走量為主打的MEB,，基于PPE平臺(tái)打造的車型或許才真正代表了奧迪的豪華品牌氣質(zhì),，而PPE平臺(tái)生產(chǎn)的電動(dòng)車也將在級(jí)別上對(duì)照MLB Evo平臺(tái)生產(chǎn)的燃油車。最后,，由保時(shí)捷主導(dǎo)開發(fā)的J1平臺(tái)則相對(duì)簡單,，這里未來將主打奧迪的頂級(jí)電動(dòng)產(chǎn)品——e-tron GT。聽起來有點(diǎn)陌生,？它還有個(gè)同款叫：保時(shí)捷Taycan,。
| 奧迪Q2L e-tron/奔馳EQC 2020年銷量對(duì)比 | |
| 車型 | 1-9月銷量（輛） |
| 奧迪Q2L e-tron | 2197 |
| 奔馳EQC | 2091 |
此外，除了上述的平臺(tái)和車型外,，我想大家應(yīng)該還記得奧迪旗下還有另一款純電動(dòng)車型,，它就是基于MQB平臺(tái)“油改電”而來的首款國產(chǎn)電動(dòng)車Q2L e-tron。非常有趣的是,，盡管存在感甚低,，但它在2020年1-9月的銷量竟然超過了國產(chǎn)奔馳EQC，銷量達(dá)到2197輛,。
◆ 國內(nèi)市場(chǎng)的奧迪電氣化規(guī)劃猜想
所以這些平臺(tái)和我們又有什么關(guān)系,？
因此，簡單梳理后我們對(duì)于奧迪品牌整體的電氣化產(chǎn)品序列有了大致的了解,，那么問題來了,，這些已經(jīng)發(fā)布/即將發(fā)布的新車，和國內(nèi)的消費(fèi)者又有什么關(guān)系呢,？
『基于MLB Evo平臺(tái)打造的上汽奧迪A7L』
| 2020上半年新能源汽車 全球銷量排行 | |
| 車型 | 銷量（輛） |
| 特斯拉Model 3 | 142346 |
| 雷諾ZOE | 37154 |
| 日產(chǎn)聆風(fēng) | 23867 |
| 大眾e-Golf | 21165 |
| 比亞迪秦新能源 | 20990 |
| 寶馬5系PHEV | 20586 |
| 現(xiàn)代KONA EV | 19286 |
| 三菱歐藍(lán)德PHEV | 18531 |
| 奧迪e-tron | 17592 |
| 大眾Passat新能源 | 15670 |
視線回到國內(nèi),，眾所周知的是，目前主要國產(chǎn)銷售奧迪車型的是一汽-大眾奧迪這家合資公司,，而根據(jù)此前的消息,，上汽奧迪也將在2022年上市其首款產(chǎn)品——那個(gè)讓人瞠目結(jié)舌的上汽奧迪A7L。因此,，在MLB Evo平臺(tái)上,，一汽-大眾奧迪已經(jīng)為我們帶來了純電的國產(chǎn)e-tron車型,，而即將生產(chǎn)A7L的上汽也同樣擁有MLB Evo,，因此基于此平臺(tái)制造一臺(tái)純電動(dòng)車型似乎并不在話下，但目前尚無這樣一款產(chǎn)品的相關(guān)信息,。不過值得一提的是,，奧迪e-tron在2020年上半年的全球銷量為17592輛，新能源車型中排名第九,，而奔馳EQC卻并未進(jìn)入前十（作為參考,，排名第一的特斯拉Model 3全球銷量為142346輛）。可以看到,，奧迪在電氣化轉(zhuǎn)型方面的領(lǐng)先體現(xiàn)在了全球銷量上,，但國產(chǎn)e-tron在國內(nèi)的進(jìn)度顯然要慢于奔馳EQC和寶馬iX3,。
『ID.4國產(chǎn)后也會(huì)為奧迪在MEB平臺(tái)的國產(chǎn)車型提供基礎(chǔ)』
而在MEB平臺(tái)上，一汽-大眾和上汽大眾已經(jīng)有確定的車型——ID.4,。這款基于MEB平臺(tái)開發(fā)和打造的大眾品牌純電動(dòng)中型SUV未來將分別在南北大眾國產(chǎn),，兩款新車也有望于2020年11月3日正式亮相。因此,，MEB平臺(tái)在南北大眾的引進(jìn)以及ID.4的國產(chǎn),，也都為奧迪在這一平臺(tái)上的產(chǎn)品打好基礎(chǔ)，因此未來Q4 e-tron的國產(chǎn)也是板上釘釘,，預(yù)計(jì)該車或?qū)⒙氏仍谝黄?大眾奧迪投產(chǎn),，隨后上汽奧迪也將推出姊妹車型。隨著緊湊型SUV產(chǎn)品的逐漸鞏固,，奧迪未來在這一平臺(tái)也有推出純電動(dòng)中型產(chǎn)品（轎車/SUV）的能力,，以此滿足日漸豐富的消費(fèi)者需求，并逐漸替代過渡平臺(tái)上的e-tron,。
『基于PPE平臺(tái)國產(chǎn)的奧迪純電動(dòng)車型,，才是未來“BBA大戰(zhàn)”的主力軍』
尺寸再大/級(jí)別再高的車型，就要交給PPE平臺(tái)了,，而目前奧迪與一汽的新合資公司也正是為了這一級(jí)別車型而存在,。目前，我們已經(jīng)看到了那臺(tái)“猶抱琵琶半遮面”的PPE首款中大型車的概念版,，這輛車也將在2024年正式國產(chǎn)并與大家見面,，大概率現(xiàn)由一汽-大眾奧迪國產(chǎn)，而上汽奧迪預(yù)計(jì)也會(huì)有姊妹版,。與此同時(shí),，中大型車/中大型SUV及以上級(jí)別也是奧迪與奔馳/寶馬酣戰(zhàn)的戰(zhàn)場(chǎng)——要知道無論是奧迪的PPE還是奔馳的EVA平臺(tái)，它們最高都能支持到大型車/大型SUV這一級(jí)別的產(chǎn)品,，因此面對(duì)未來將量產(chǎn)發(fā)布的EQE/EQS,，或是5系/7系的純電車型，豪華品牌電動(dòng)車的“三國演義”也將因?yàn)殡姎饣瘯r(shí)代的到來而回歸同一起跑線,。而毫無疑問的是,，除了頂級(jí)產(chǎn)品外，國產(chǎn)化的PPE平臺(tái)車型將是中國市場(chǎng)上的主力軍,。
| 奧迪品牌中國市場(chǎng)平臺(tái)/產(chǎn)品分布預(yù)測(cè) | |||
| 平臺(tái) | 投產(chǎn)于 | 工廠 | 車型 |
| MLB Evo | 一汽-大眾奧迪 | 一汽-大眾長春工廠 | 國產(chǎn)e-tron系列 |
| 上汽奧迪 | 上汽大眾安亭工廠 | 未知 | |
| MEB | 一汽-大眾奧迪 | 一汽-大眾佛山工廠 |
Q4 e-tron量產(chǎn)版系列 |
| 上汽奧迪 | 上汽大眾安亭新能源工廠 | Q4 e-tron量產(chǎn)版系列姊妹車 | |
| PPE | 一汽-大眾奧迪 | 未知 | 全新中大型轎車 |
| 上汽奧迪 | 未知 | 未知 | |
| J1 | 進(jìn)口 | - | e-tron GT量產(chǎn)版系列 |
至于最后的J1平臺(tái),，這里的產(chǎn)品顯然是不會(huì)國產(chǎn)化的，同時(shí)也是不追求走量的,。作為奧迪“e-tron”系列車型的旗艦產(chǎn)品,，未來量產(chǎn)版本的e-tron GT以及對(duì)應(yīng)的RS系列顯然是奧迪頂級(jí)性能的象征。面對(duì)先期保時(shí)捷Taycan的火熱,，我們有理由相信奧迪e-tron GT也可能會(huì)以進(jìn)口的方式被引進(jìn),。
◆ 奧迪電氣化布局的背后
奧迪如何立足次世代BBA陣營,？
因此我們可以看到，歐洲作為《巴黎協(xié)定》簽署后反應(yīng)最強(qiáng)烈的市場(chǎng),，來自歐洲的汽車制造商在近些年紛紛開啟了自己電氣化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程,。作為三家來自德國的老牌豪華品牌，我們能明顯看到奔馳/寶馬/奧迪三者三電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)度方面的差異——從奔馳不久前發(fā)布的電氣化規(guī)劃來看,，其在未來將通過EVA和MMA兩個(gè)電動(dòng)化平臺(tái)來研發(fā)制造新的電動(dòng)車,，其中前者與奧迪的PPE相似，主要對(duì)應(yīng)中大型/大型產(chǎn)品,，未來將誕生EQS,、EQE以及兩款車對(duì)應(yīng)的SUV；而MMA平臺(tái)則對(duì)應(yīng)緊湊型和中型產(chǎn)品,，不過此平臺(tái)的產(chǎn)品陣容目前尚不確定,，而兩個(gè)平臺(tái)的國產(chǎn)化前景也尚未明確。
『得益于集團(tuán)化作戰(zhàn),，奧迪在電氣化轉(zhuǎn)型方面已經(jīng)取得了先機(jī)』
同時(shí)相較于擁有兩個(gè)專屬純電動(dòng)產(chǎn)品平臺(tái)的奔馳,，寶馬則更加趨向于利用現(xiàn)有的資源發(fā)展燃油/插混/純電一體化的平臺(tái)打造，例如目前已有的寶馬iX3以及未來i4的量產(chǎn)版以及iNEXT等車型,，其官方宣傳的重點(diǎn)依舊在于第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù),，而獨(dú)立的純電動(dòng)平臺(tái)前景也尚不明確?？梢?，BBA品牌不同的電氣化戰(zhàn)略規(guī)劃也導(dǎo)致了三個(gè)品牌在純電車型產(chǎn)品方面的參差不齊，而依托于大眾的集團(tuán)化作戰(zhàn),，更加清晰明確的純電動(dòng)平臺(tái)布局也讓奧迪在電氣化轉(zhuǎn)型中取得了先機(jī),，也讓這個(gè)品牌在當(dāng)下顯得更具代表性。
當(dāng)BBA成為“后浪”
『電氣化時(shí)代,，奧迪面對(duì)的將不再是中國汽車市場(chǎng)的“藍(lán)?！薄?/p>
但這就值得奧迪沾沾自喜了嗎？或許中國市場(chǎng)會(huì)是懸在奧迪乃至所有傳統(tǒng)汽車品牌頭上的那一盆冷水,。眾所周知的是,，電動(dòng)化時(shí)代的到來對(duì)于多數(shù)傳統(tǒng)汽車品牌來說都是一次重新洗牌，因此不同于上個(gè)世紀(jì)80年代進(jìn)入中國乘用車市場(chǎng)的奧迪,，中國市場(chǎng)在電動(dòng)化到來的時(shí)代變得更加具有特殊性——在近些年經(jīng)歷了“從爆發(fā)到穩(wěn)定”的過程后,，國內(nèi)的新能源市場(chǎng)正在日漸趨于成熟,。一方面,，大量涌現(xiàn)的新勢(shì)力品牌以及本土品牌新能源車型是市場(chǎng)規(guī)模和多樣化的保證，而諸如特斯拉等海外品牌的引進(jìn)也帶動(dòng)了電動(dòng)車行業(yè)整體供應(yīng)鏈體系的制造水平,；而隨著產(chǎn)品的豐富,，消費(fèi)者對(duì)于新能源車的認(rèn)知也更加成熟,，一部分消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的需求逐漸擺脫了一開始的“好奇”“嘗新”，而另一部分消費(fèi)者也逐漸從對(duì)電動(dòng)車的“抵觸”中冷靜下來,，二者對(duì)于電動(dòng)車的需求逐漸趨于理智,，并逐漸展現(xiàn)出對(duì)于產(chǎn)品本身的挑剔；最后,，與新能源產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策的日漸完善則是以上一切的基礎(chǔ),，這對(duì)于消費(fèi)者和車企來說都是必要的保證。
『在當(dāng)下的國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng),，“BBA”才是后來者』
市場(chǎng)的穩(wěn)定也反應(yīng)在了銷量增長上,，2020年9月新能源乘用車9月銷量達(dá)到12.5萬輛，同比增長67%,，其中純電動(dòng)乘用車銷量為10萬輛,，同比增長70.2%；插電式混合動(dòng)力乘用車銷量為2.5萬輛,，同比增長55.7%,。因此，奧迪未來將要面對(duì)的不再是31年前的那個(gè)中國汽車的“藍(lán)?！笔袌?chǎng),，或許奔馳和寶馬暫時(shí)還沒有跟上它的步伐，但奧迪在這里卻要率先面對(duì)眾多已經(jīng)扎根本土的產(chǎn)品,，以及大量已經(jīng)被這些產(chǎn)品“慣壞”的消費(fèi)者,。誠然，一部分退潮的新能源企業(yè)成為了當(dāng)前中國市場(chǎng)土壤中的“肥料”,，但這些在市場(chǎng)波瀾中存活并逐漸壯大的企業(yè)才是這些傳統(tǒng)企業(yè)需要面臨的挑戰(zhàn)——如何理解歐洲市場(chǎng)與中國市場(chǎng)的差異,？如何造出投國內(nèi)消費(fèi)者所好的產(chǎn)品？如何撼動(dòng)特斯拉打下的地盤,？我想這才是“BBA”這樣的“后來者”需要解決的問題,。
編輯點(diǎn)評(píng)：
因此，“如何在BBA中立足”或許并不是奧迪將要面臨的最大挑戰(zhàn),，“如何在中國市場(chǎng)立足”反而要顯得更加棘手——在經(jīng)歷了市場(chǎng)的波瀾和重新洗牌后,，傳統(tǒng)汽車制造商開始進(jìn)場(chǎng)中國市場(chǎng)，但它們面對(duì)的早已不是多年前的那片藍(lán)海,，這片生機(jī)勃勃的土地孕育的既有生命,，也有危機(jī)。當(dāng)然,，從整體新能源平臺(tái)和產(chǎn)品規(guī)劃來看,，依仗大眾集團(tuán)化作戰(zhàn)的奧迪在“BBA”三家品牌中依舊是占有優(yōu)勢(shì)的，或許等到不久后三者產(chǎn)品線出現(xiàn)對(duì)等后才是它們真正劍拔弩張之時(shí)，那么奔馳/寶馬又將怎么做呢,？且聽下回分解,。（文/汽車之家 馬艾駿）
