[汽車(chē)之家 快評(píng)]  2020年10月13日,，中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司與奧迪汽車(chē)股份公司共同宣布,，二者將成立一家合資公司,。這當(dāng)然不是我們現(xiàn)在看到的一汽-大眾奧迪,，因?yàn)樾碌暮腺Y公司未來(lái)將主要生產(chǎn)奧迪在PPE平臺(tái)的中高端系列純電動(dòng)車(chē)型，而首款車(chē)型也將在2024年亮相,。由此可見(jiàn),，奧迪未來(lái)將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大力發(fā)展旗下最新的電氣化系列產(chǎn)品,，這幾乎是可以肯定的,。

　　自2016年《巴黎協(xié)定》簽署后，來(lái)自歐洲汽車(chē)廠商都近乎瘋狂地開(kāi)啟了品牌自身的電氣化進(jìn)程,，而作為背靠大眾集團(tuán)的豪華品牌,，奧迪也有著從MLB Evo到J1等四個(gè)可以研發(fā)和制造純電動(dòng)車(chē)型的平臺(tái)，也很好地向我們刻畫(huà)了其未來(lái)電氣化的發(fā)展方向,�,；蛟S你還存有疑惑：MLB Evo是什么？J1又能造哪些車(chē),？這些車(chē)和“我們”又有什么關(guān)系,？進(jìn)入電氣化的次世代，“電·奧迪”又如何在豪華品牌中立足？

◆ 奧迪的電氣化平臺(tái)
淺談MLB Evo,、MEB,、PPE和J1平臺(tái)

　　奧迪品牌可用于生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的平臺(tái)可謂老生常談了，畢竟背靠大眾的集團(tuán)化作戰(zhàn)為奧迪提供了豐富的平臺(tái)支持,，因此我們不妨由淺入深的來(lái)說(shuō)說(shuō)奧迪旗下目前的產(chǎn)品以及將來(lái)的電氣化平臺(tái)規(guī)劃和布局,。首先是MLB Evo平臺(tái)——作為一個(gè)以燃油車(chē)為主打的平臺(tái)，下至A4L/Q5L上達(dá)蘭博基尼Urus/賓利添越的MLB Evo被大家所熟知,。同時(shí)基于MLB Evo衍生出的e-tron也是目前離大家最近的純電動(dòng)奧迪車(chē)型,，由一汽-大眾奧迪國(guó)產(chǎn)，已在不久前的北京車(chē)展上正式亮相,。

『基于MLB Evo平臺(tái)打造的國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron(參數(shù)|詢價(jià))』

『Q4 e-tron系列將是奧迪在MEB平臺(tái)的首款產(chǎn)品』

　　顯然,，誕生于燃油車(chē)平臺(tái)的e-tron僅僅是一款“過(guò)渡產(chǎn)品”，而奧迪電氣化轉(zhuǎn)型的正主才剛剛浮出水面——MEB,，是一個(gè)兼容極強(qiáng)的平臺(tái),。這個(gè)由大眾主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的純電產(chǎn)品平臺(tái)包含了大眾、斯柯達(dá),、奧迪等眾多品牌的產(chǎn)品,。對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，這里未來(lái)將誕生量產(chǎn)版本的Q4 e-tron/Q4 Sportback e-tron,，而奧迪的產(chǎn)品也將成為MEB平臺(tái)的“天花板”,。同時(shí)得益于全新純電動(dòng)平臺(tái)的應(yīng)用，Q4 e-tron從車(chē)身/空間設(shè)計(jì)到動(dòng)力/續(xù)航里程等方面也都要比e-tron更加成熟和完善,。

『盡管這張圖已被使用多次,，但車(chē)衣下卻真實(shí)地?cái)[著未來(lái)PPE平臺(tái)首款產(chǎn)品的原型』

『奧迪e-tron GT概念車(chē)』

　　再往上，就來(lái)到了文章開(kāi)頭提到的PPE平臺(tái)——這也是由奧迪和保時(shí)捷共同研發(fā)的純電動(dòng)平臺(tái),，是奧迪真正的“排面”所在,。從這里開(kāi)始，我們將在未來(lái)看到奧迪的純電動(dòng)中大型車(chē)/大型車(chē)以及尺寸相對(duì)應(yīng)的SUV等純電動(dòng)車(chē)型,，并且這些車(chē)大概率還會(huì)有一個(gè)來(lái)自保時(shí)捷的“同門(mén)兄弟”,。相比起因過(guò)渡而存在的MLB Evo和以走量為主打的MEB，基于PPE平臺(tái)打造的車(chē)型或許才真正代表了奧迪的豪華品牌氣質(zhì),，而PPE平臺(tái)生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)也將在級(jí)別上對(duì)照MLB Evo平臺(tái)生產(chǎn)的燃油車(chē),。最后，由保時(shí)捷主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的J1平臺(tái)則相對(duì)簡(jiǎn)單,，這里未來(lái)將主打奧迪的頂級(jí)電動(dòng)產(chǎn)品——e-tron GT,。聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)陌生？它還有個(gè)同款叫：保時(shí)捷Taycan,。

　　此外,，除了上述的平臺(tái)和車(chē)型外,，我想大家應(yīng)該還記得奧迪旗下還有另一款純電動(dòng)車(chē)型，它就是基于MQB平臺(tái)“油改電”而來(lái)的首款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)Q2L e-tron,。非常有趣的是,，盡管存在感甚低，但它在2020年1-9月的銷(xiāo)量竟然超過(guò)了國(guó)產(chǎn)奔馳EQC,，銷(xiāo)量達(dá)到2197輛,。

◆ 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的奧迪電氣化規(guī)劃猜想
所以這些平臺(tái)和我們又有什么關(guān)系？

　　因此,，簡(jiǎn)單梳理后我們對(duì)于奧迪品牌整體的電氣化產(chǎn)品序列有了大致的了解,，那么問(wèn)題來(lái)了，這些已經(jīng)發(fā)布/即將發(fā)布的新車(chē),，和國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者又有什么關(guān)系呢,？

『基于MLB Evo平臺(tái)打造的上汽奧迪A7L』

　　視線回到國(guó)內(nèi)，眾所周知的是,，目前主要國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)售奧迪車(chē)型的是一汽-大眾奧迪這家合資公司,，而根據(jù)此前的消息，上汽奧迪也將在2022年上市其首款產(chǎn)品——那個(gè)讓人瞠目結(jié)舌的上汽奧迪A7L,。因此,，在MLB Evo平臺(tái)上，一汽-大眾奧迪已經(jīng)為我們帶來(lái)了純電的國(guó)產(chǎn)e-tron車(chē)型,，而即將生產(chǎn)A7L的上汽也同樣擁有MLB Evo,，因此基于此平臺(tái)制造一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)型似乎并不在話下，但目前尚無(wú)這樣一款產(chǎn)品的相關(guān)信息,。不過(guò)值得一提的是,，奧迪e-tron在2020年上半年的全球銷(xiāo)量為17592輛，新能源車(chē)型中排名第九,，而奔馳EQC卻并未進(jìn)入前十（作為參考,，排名第一的特斯拉Model 3全球銷(xiāo)量為142346輛）。可以看到,，奧迪在電氣化轉(zhuǎn)型方面的領(lǐng)先體現(xiàn)在了全球銷(xiāo)量上,，但國(guó)產(chǎn)e-tron在國(guó)內(nèi)的進(jìn)度顯然要慢于奔馳EQC和寶馬iX3。

『ID.4國(guó)產(chǎn)后也會(huì)為奧迪在MEB平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型提供基礎(chǔ)』

　　而在MEB平臺(tái)上,，一汽-大眾和上汽大眾已經(jīng)有確定的車(chē)型——ID.4,。這款基于MEB平臺(tái)開(kāi)發(fā)和打造的大眾品牌純電動(dòng)中型SUV未來(lái)將分別在南北大眾國(guó)產(chǎn),，兩款新車(chē)也有望于2020年11月3日正式亮相,。因此，MEB平臺(tái)在南北大眾的引進(jìn)以及ID.4的國(guó)產(chǎn),，也都為奧迪在這一平臺(tái)上的產(chǎn)品打好基礎(chǔ),，因此未來(lái)Q4 e-tron的國(guó)產(chǎn)也是板上釘釘,，預(yù)計(jì)該車(chē)或?qū)⒙氏仍谝黄?大眾奧迪投產(chǎn)，隨后上汽奧迪也將推出姊妹車(chē)型,。隨著緊湊型SUV產(chǎn)品的逐漸鞏固,，奧迪未來(lái)在這一平臺(tái)也有推出純電動(dòng)中型產(chǎn)品（轎車(chē)/SUV）的能力，以此滿足日漸豐富的消費(fèi)者需求,，并逐漸替代過(guò)渡平臺(tái)上的e-tron,。

『基于PPE平臺(tái)國(guó)產(chǎn)的奧迪純電動(dòng)車(chē)型，才是未來(lái)“BBA大戰(zhàn)”的主力軍』

　　尺寸再大/級(jí)別再高的車(chē)型,，就要交給PPE平臺(tái)了,，而目前奧迪與一汽的新合資公司也正是為了這一級(jí)別車(chē)型而存在。目前,，我們已經(jīng)看到了那臺(tái)“猶抱琵琶半遮面”的PPE首款中大型車(chē)的概念版,，這輛車(chē)也將在2024年正式國(guó)產(chǎn)并與大家見(jiàn)面，大概率現(xiàn)由一汽-大眾奧迪國(guó)產(chǎn),，而上汽奧迪預(yù)計(jì)也會(huì)有姊妹版,。與此同時(shí)，中大型車(chē)/中大型SUV及以上級(jí)別也是奧迪與奔馳/寶馬酣戰(zhàn)的戰(zhàn)場(chǎng)——要知道無(wú)論是奧迪的PPE還是奔馳的EVA平臺(tái),，它們最高都能支持到大型車(chē)/大型SUV這一級(jí)別的產(chǎn)品,，因此面對(duì)未來(lái)將量產(chǎn)發(fā)布的EQE/EQS，或是5系/7系的純電車(chē)型,，豪華品牌電動(dòng)車(chē)的“三國(guó)演義”也將因?yàn)殡姎饣瘯r(shí)代的到來(lái)而回歸同一起跑線,。而毫無(wú)疑問(wèn)的是，除了頂級(jí)產(chǎn)品外,，國(guó)產(chǎn)化的PPE平臺(tái)車(chē)型將是中國(guó)市場(chǎng)上的主力軍,。

　　至于最后的J1平臺(tái)，這里的產(chǎn)品顯然是不會(huì)國(guó)產(chǎn)化的,，同時(shí)也是不追求走量的,。作為奧迪“e-tron”系列車(chē)型的旗艦產(chǎn)品，未來(lái)量產(chǎn)版本的e-tron GT以及對(duì)應(yīng)的RS系列顯然是奧迪頂級(jí)性能的象征,。面對(duì)先期保時(shí)捷Taycan的火熱,，我們有理由相信奧迪e-tron GT也可能會(huì)以進(jìn)口的方式被引進(jìn)。

◆ 奧迪電氣化布局的背后
奧迪如何立足次世代BBA陣營(yíng),？

　　因此我們可以看到,，歐洲作為《巴黎協(xié)定》簽署后反應(yīng)最強(qiáng)烈的市場(chǎng)，來(lái)自歐洲的汽車(chē)制造商在近些年紛紛開(kāi)啟了自己電氣化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程,。作為三家來(lái)自德國(guó)的老牌豪華品牌,，我們能明顯看到奔馳/寶馬/奧迪三者三電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)度方面的差異——從奔馳不久前發(fā)布的電氣化規(guī)劃來(lái)看，其在未來(lái)將通過(guò)EVA和MMA兩個(gè)電動(dòng)化平臺(tái)來(lái)研發(fā)制造新的電動(dòng)車(chē),，其中前者與奧迪的PPE相似,，主要對(duì)應(yīng)中大型/大型產(chǎn)品,，未來(lái)將誕生EQS、EQE以及兩款車(chē)對(duì)應(yīng)的SUV,；而MMA平臺(tái)則對(duì)應(yīng)緊湊型和中型產(chǎn)品,，不過(guò)此平臺(tái)的產(chǎn)品陣容目前尚不確定，而兩個(gè)平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)化前景也尚未明確,。

『得益于集團(tuán)化作戰(zhàn),，奧迪在電氣化轉(zhuǎn)型方面已經(jīng)取得了先機(jī)』

　　同時(shí)相較于擁有兩個(gè)專(zhuān)屬純電動(dòng)產(chǎn)品平臺(tái)的奔馳，寶馬則更加趨向于利用現(xiàn)有的資源發(fā)展燃油/插混/純電一體化的平臺(tái)打造,，例如目前已有的寶馬iX3以及未來(lái)i4的量產(chǎn)版以及iNEXT等車(chē)型,，其官方宣傳的重點(diǎn)依舊在于第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)，而獨(dú)立的純電動(dòng)平臺(tái)前景也尚不明確,�,？梢�(jiàn)，BBA品牌不同的電氣化戰(zhàn)略規(guī)劃也導(dǎo)致了三個(gè)品牌在純電車(chē)型產(chǎn)品方面的參差不齊,，而依托于大眾的集團(tuán)化作戰(zhàn),，更加清晰明確的純電動(dòng)平臺(tái)布局也讓奧迪在電氣化轉(zhuǎn)型中取得了先機(jī)，也讓這個(gè)品牌在當(dāng)下顯得更具代表性,。

當(dāng)BBA成為“后浪”

『電氣化時(shí)代,，奧迪面對(duì)的將不再是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的“藍(lán)海”』

　　但這就值得奧迪沾沾自喜了嗎,？或許中國(guó)市場(chǎng)會(huì)是懸在奧迪乃至所有傳統(tǒng)汽車(chē)品牌頭上的那一盆冷水,。眾所周知的是，電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)對(duì)于多數(shù)傳統(tǒng)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)都是一次重新洗牌,，因此不同于上個(gè)世紀(jì)80年代進(jìn)入中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的奧迪,，中國(guó)市場(chǎng)在電動(dòng)化到來(lái)的時(shí)代變得更加具有特殊性——在近些年經(jīng)歷了“從爆發(fā)到穩(wěn)定”的過(guò)程后，國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)正在日漸趨于成熟,。一方面,，大量涌現(xiàn)的新勢(shì)力品牌以及本土品牌新能源車(chē)型是市場(chǎng)規(guī)模和多樣化的保證，而諸如特斯拉等海外品牌的引進(jìn)也帶動(dòng)了電動(dòng)車(chē)行業(yè)整體供應(yīng)鏈體系的制造水平,；而隨著產(chǎn)品的豐富,，消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)的認(rèn)知也更加成熟，一部分消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求逐漸擺脫了一開(kāi)始的“好奇”“嘗新”,，而另一部分消費(fèi)者也逐漸從對(duì)電動(dòng)車(chē)的“抵觸”中冷靜下來(lái),，二者對(duì)于電動(dòng)車(chē)的需求逐漸趨于理智，并逐漸展現(xiàn)出對(duì)于產(chǎn)品本身的挑剔,；最后,，與新能源產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策的日漸完善則是以上一切的基礎(chǔ)，這對(duì)于消費(fèi)者和車(chē)企來(lái)說(shuō)都是必要的保證,。

『在當(dāng)下的國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng),，“BBA”才是后來(lái)者』

　　市場(chǎng)的穩(wěn)定也反應(yīng)在了銷(xiāo)量增長(zhǎng)上，2020年9月新能源乘用車(chē)9月銷(xiāo)量達(dá)到12.5萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)67%,，其中純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量為10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.2%,；插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)銷(xiāo)量為2.5萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)55.7%。因此,，奧迪未來(lái)將要面對(duì)的不再是31年前的那個(gè)中國(guó)汽車(chē)的“藍(lán)�,！笔袌�(chǎng)，或許奔馳和寶馬暫時(shí)還沒(méi)有跟上它的步伐,，但奧迪在這里卻要率先面對(duì)眾多已經(jīng)扎根本土的產(chǎn)品,，以及大量已經(jīng)被這些產(chǎn)品“慣壞”的消費(fèi)者。誠(chéng)然,，一部分退潮的新能源企業(yè)成為了當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)土壤中的“肥料”,，但這些在市場(chǎng)波瀾中存活并逐漸壯大的企業(yè)才是這些傳統(tǒng)企業(yè)需要面臨的挑戰(zhàn)——如何理解歐洲市場(chǎng)與中國(guó)市場(chǎng)的差異？如何造出投國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所好的產(chǎn)品,？如何撼動(dòng)特斯拉打下的地盤(pán),？我想這才是“BBA”這樣的“后來(lái)者”需要解決的問(wèn)題。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　因此,，“如何在BBA中立足”或許并不是奧迪將要面臨的最大挑戰(zhàn),，“如何在中國(guó)市場(chǎng)立足”反而要顯得更加棘手——在經(jīng)歷了市場(chǎng)的波瀾和重新洗牌后，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)中國(guó)市場(chǎng),，但它們面對(duì)的早已不是多年前的那片藍(lán)海,，這片生機(jī)勃勃的土地孕育的既有生命，也有危機(jī),。當(dāng)然,，從整體新能源平臺(tái)和產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，依仗大眾集團(tuán)化作戰(zhàn)的奧迪在“BBA”三家品牌中依舊是占有優(yōu)勢(shì)的,，或許等到不久后三者產(chǎn)品線出現(xiàn)對(duì)等后才是它們真正劍拔弩張之時(shí),，那么奔馳/寶馬又將怎么做呢？且聽(tīng)下回分解,。（文/汽車(chē)之家 馬艾駿）

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