[汽車之家 新聞]  1980年8月,，廣東省深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立,；1987年9月，任正非與五人合伙共同成立“深圳市華為技術(shù)有限公司”,，員工14人,。2020年，深圳特區(qū)40周年,，它從一個(gè)小漁村成長(zhǎng)為一個(gè)國(guó)際化,、充滿創(chuàng)新活力的大城市；33歲的華為則成為了一個(gè)耀眼的跨國(guó)高科技公司,，華為成為深圳宏大敘事背后的一個(gè)注腳,。

　　每一個(gè)汽車人或多或少都會(huì)關(guān)注華為，但在他們的意識(shí)里,，那些關(guān)注點(diǎn)屬于汽車外圍,；但從2020年開(kāi)始，汽車人對(duì)華為的關(guān)注開(kāi)始變得不一樣,，因?yàn)檫@一次它的一只腳已經(jīng)邁進(jìn)了汽車領(lǐng)域,。

◆華為：汽車不過(guò)是個(gè)“大手機(jī)”

　　在今年的北京車展上，逛展的人們會(huì)發(fā)現(xiàn),，華為在E2館這個(gè)車企主展區(qū)秀肌肉,。逛展的觀眾通常會(huì)一怔，“華為不是賣(mài)手機(jī)的嗎,，來(lái)車展干嘛,？”

　　華為來(lái)展示“武器”，能夠突圍進(jìn)入汽車領(lǐng)域的“武器”,。從華為提供的組合性武器裝備看,，它旗下分布有智能云、智能網(wǎng)聯(lián),、智能座艙,、智能駕駛和智能電動(dòng)五類汽車業(yè)務(wù)，普通用戶對(duì)這些虛詞并不陌生,，因?yàn)榫彤?dāng)下而言,，無(wú)論是汽車廠商、零部件供應(yīng)商還是第三方服務(wù)商,，它們都曾在多個(gè)場(chǎng)合反復(fù)提及上述詞匯,。

　　那么華為如此高調(diào)地在聚光燈下亮相，核心武器到底是什么,？“華為的兩大核心武器是芯片和底層操作系統(tǒng),。”羅蘭貝格副總裁,、全球合伙人方寅亮認(rèn)為,。

汽車芯片有多重要,？

　　芯片雖小，但沒(méi)有芯片你的手機(jī)只能回到諾基亞時(shí)代,；芯片對(duì)于汽車的重要作用亦如此,，是汽車能夠?qū)崿F(xiàn)智能化的基礎(chǔ)。就當(dāng)下來(lái)看,，華為如今已發(fā)布一系列可用于汽車領(lǐng)域的芯片產(chǎn)品,，AI芯片目前已推出昇騰910和昇騰310兩款商用AI芯片，其中昇騰310能效比優(yōu)于英偉達(dá)Xavier和Mobileye Eye Q4兩款主流的自動(dòng)駕駛芯片,。

　　在高性能CPU芯片方面,，華為去年推出的鯤鵬920芯片，其內(nèi)存和網(wǎng)絡(luò)帶寬均有著大幅提升,，優(yōu)于其他競(jìng)品,。通信芯片方面，華為去年發(fā)布了最新的5G多模終端芯片巴龍5000,，支持NSA和SA兩種組網(wǎng)方式,，兼容2G、3G,、4G和5G多種網(wǎng)絡(luò)制式,。其中廣汽新能源Aion V已搭載華為的巴龍5000芯片,，成為全球首款量產(chǎn)的5G車型,。

　　華為在自研芯片的基礎(chǔ)上，推出了一系列解決方案,，比如支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的MDC 600產(chǎn)品,，其基于8顆昇騰AI芯片打造，同時(shí)集成自研的CPU鯤鵬芯片,、ISP芯片與SSD控制芯片等,；支持車路協(xié)同C-V2X技術(shù)的5G模組MH 5000則基于巴龍5000芯片打造，自2019年10月開(kāi)始對(duì)外銷售,，單片售價(jià)999元,，價(jià)格和商業(yè)落地速度上均優(yōu)于高通驍龍X55等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

只知道手機(jī)有安卓/iOS,？汽車也要有操作系統(tǒng)才行

　　我們都知道手機(jī)在硬件之上,、應(yīng)用軟件之下還有一個(gè)東西叫操作系統(tǒng)，國(guó)產(chǎn)手機(jī)大多用安卓,，蘋(píng)果是iOS,，華為的鴻蒙車機(jī)OS操作系統(tǒng)也是這樣一個(gè)中間件，是讓你的車內(nèi)空間變得有趣好玩的基礎(chǔ),。當(dāng)然,，做底層操作系統(tǒng)是費(fèi)心費(fèi)力還要有技術(shù)研發(fā)實(shí)力的,，因此無(wú)論是手機(jī)還是車機(jī)，有能力做底層操作系統(tǒng)的企業(yè)都不多,。

　　根據(jù)華為方面的介紹,，鴻蒙OS是一款“面向未來(lái)”的操作系統(tǒng)，一款基于微內(nèi)核的面向全場(chǎng)景的分布式操作系統(tǒng),，現(xiàn)可適配智慧屏,，未來(lái)它將適配手機(jī)、平板,、電腦,、智能汽車、可穿戴設(shè)備等多終端設(shè)備,。華為如今已向汽車領(lǐng)域“亮劍”,，接下來(lái)也將持續(xù)加快鴻蒙操作系統(tǒng)的研發(fā)進(jìn)度，今年9月已宣布將系統(tǒng)升級(jí)至2.0版本,，同時(shí)華為副總裁余承東公開(kāi)表示,，今年12月將面向開(kāi)發(fā)者提供鴻蒙2.0的beta版本。

　　不過(guò)截至目前,，華為未透露鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)何時(shí)商用,，但相信華為內(nèi)部會(huì)不斷加快這一進(jìn)程。在自研芯片和操作系統(tǒng)基礎(chǔ)上,，華為能夠把智能座艙,、整車控制和智能駕駛打造成一個(gè)個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，在推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上,，也便于第三方開(kāi)發(fā),。

　　看到這里你就明白了，為什么華為軟件部總裁王成錄會(huì)說(shuō)“華為眼里看所有東西都是手機(jī),，車是帶四個(gè)輪子的手機(jī),。”因?yàn)槿A為一手握著能讓汽車智能化的核心武器芯片，一手有通信技術(shù)和車機(jī)操作系統(tǒng),，手握兩大護(hù)城河,，不遠(yuǎn)的將來(lái)，華為就能讓汽車變得像你手中的手機(jī)一樣智能化和網(wǎng)聯(lián)化,。

『應(yīng)用華為5G T-Box和MH5000模組等產(chǎn)品的ARCFOX αT』

◆華為看上了汽車，車企看得上華為嗎,？

　　從華為真刀真槍的軟硬件組合方案看,，華為確實(shí)是看上了汽車這個(gè)潛力無(wú)限的領(lǐng)域。同時(shí)在2020北京車展上,，華為展臺(tái)到處展示“把數(shù)字世界帶入每一輛車”,，從這個(gè)Slogan可以看出,，華為的胃口真不小，似乎想要吃下路上每一輛正在奔馳的汽車,。

華為為啥看上了汽車,？

　　那么從華為的角度看，華為為啥對(duì)汽車動(dòng)起了真心呢,？談起華為進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的動(dòng)機(jī),，其輪值董事長(zhǎng)徐直軍在去年的上海車展上表示，華為的戰(zhàn)略是聚焦ICT（信息與通信）技術(shù),，幫助車企造好車,。不過(guò)業(yè)內(nèi)對(duì)此的各路解析不同，一種觀點(diǎn)認(rèn)為華為是一家商業(yè)公司,，在美國(guó)政府打壓下,，手機(jī)通信等業(yè)務(wù)將有所收窄，而將自身優(yōu)勢(shì)復(fù)制到汽車領(lǐng)域,，將成為公司業(yè)務(wù)新生增長(zhǎng)點(diǎn),，對(duì)股東和投資人是一種信心，對(duì)普通用戶來(lái)說(shuō),，則能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī),、車機(jī)等多設(shè)備流轉(zhuǎn)，一箭三雕,，各有裨益,。

　　一種觀點(diǎn)則認(rèn)為，華為主動(dòng)踏入汽車圈,，是因?yàn)殡S著汽車電動(dòng)化,、智能網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代到來(lái),，汽車電子將在整車成本中占據(jù)越來(lái)越高的成本,，IHS預(yù)計(jì)到2023年，電子系統(tǒng)平均單車價(jià)值可達(dá)1650美元,，是乘用車中少數(shù)單車價(jià)值量提升較大的部件,。華為正是看準(zhǔn)汽車領(lǐng)域這一廣闊的增長(zhǎng)空間，才以汽車增量零部件的身份提前進(jìn)來(lái)占位,。

　　我們無(wú)法評(píng)判上述觀點(diǎn)的優(yōu)劣,，因?yàn)槎加幸欢ǖ牡览怼５�相比討論華為想不想上車,，我們更需要知道,，華為能不能上車。

車企看得上華為嗎,？

　　佐思汽研認(rèn)為,，與傳統(tǒng)的博世這類的巨頭相比,，從新四化產(chǎn)品整體布局上，華為目前仍有很大的差距,。但從具體得分可以看出,，相比博世，華為在操作系統(tǒng),、車路協(xié)同方案,、手機(jī)車機(jī)互聯(lián)等方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)，而這些正是當(dāng)下華為能夠在汽車領(lǐng)域闖蕩江湖的有力支撐點(diǎn),。

『佐思汽研評(píng)估新四化供應(yīng)商的各項(xiàng)指標(biāo)和得分』

　　羅蘭貝格副總裁,、全球合伙人方寅亮也認(rèn)為，未來(lái)汽車將分割為兩部分,，一部分是5-10年更新的,，一部分則是以年、月為迭代周期的部分,。相較而言,，更新越快的部分對(duì)于車輛的電子電氣架構(gòu)、軟件生態(tài)和平臺(tái)算力等都有更高的要求,，這也是目前大家公認(rèn)的未來(lái)汽車價(jià)值較大的一部分,。就當(dāng)前來(lái)看，華為汽車業(yè)務(wù)不涉及傳統(tǒng)零部件,，但華為仍需在新四化領(lǐng)域拉近與博世的差距,，更重要的是取得主機(jī)廠的認(rèn)可。

　　“我們不能否認(rèn)華為在智能網(wǎng)聯(lián)上的優(yōu)勢(shì),，但也不宜樂(lè)觀,，車與手機(jī)的工程復(fù)雜度是不可同日而語(yǔ)的，華為在兩個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里的地位也有天壤之別,�,！敝衅麉f(xié)信息委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)朱偉華稱。朱偉華的分析不無(wú)道理,，要想成為汽車供應(yīng)商,，不僅要有過(guò)硬的本領(lǐng)、成功的案例,，也要進(jìn)入到汽車圈,、被主機(jī)廠看見(jiàn)。比如手機(jī)供應(yīng)商康寧曾為福特GT供應(yīng)大猩猩玻璃,，獲得成功后得以進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈,；德賽西威則在理想汽車多屏座艙方案后，開(kāi)始收獲來(lái)自長(zhǎng)安,、奇瑞等車企的訂單,。

『福特GT采用康寧大猩猩玻璃』

　　佐思汽研認(rèn)為,，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，國(guó)內(nèi)新創(chuàng)車企Top 4在硬件上選擇了博世,，軟件和應(yīng)用生態(tài)站隊(duì)BAT,；國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)造車企如上汽、長(zhǎng)城,、吉利,、比亞迪等則成立自己的智能網(wǎng)聯(lián)子公司，華為若想破局,，則需要在現(xiàn)在主攻的商用車和專用車領(lǐng)域取得成功后,，再用實(shí)打?qū)嵉匿N量扶持起兩三家本土車企，才能進(jìn)入主流乘用車企的供應(yīng)商名單,。

　　由以上分析可以看出,，華為目前固然有著自身優(yōu)勢(shì)，但“上車”之路或許道長(zhǎng)且艱,，需要做好長(zhǎng)期準(zhǔn)備,。朱偉華分析稱，“華為若想在汽車上盈利,，沒(méi)有五六年的時(shí)間是很難實(shí)現(xiàn)的,。”不過(guò)華為也清晰認(rèn)識(shí)到了擺在它面前的挑戰(zhàn),，在宣布2020年內(nèi)對(duì)華為汽車BU進(jìn)行超過(guò)5億美元研發(fā)投入后,，還強(qiáng)調(diào)稱公司短期內(nèi)不考慮盈利，以示對(duì)自身增量零部件供應(yīng)商新身份的堅(jiān)定,。

　　就未來(lái)賽道來(lái)說(shuō),，接受汽車之家對(duì)話的專家都提到了一點(diǎn)，即就當(dāng)前來(lái)看,，海外供應(yīng)商和品牌基于對(duì)美國(guó)的忌憚等因素,，或難與華為合作。而基于信息安全和信息主權(quán)的考慮,，我國(guó)政府很可能對(duì)孤立無(wú)援的華為施以援手,，在華為的汽車業(yè)務(wù)足夠獨(dú)擋一面時(shí)，或促成華為與本土汽車品牌的合作,。這很可能是未來(lái)華為汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立并壯大的機(jī)會(huì)點(diǎn)之一。

總結(jié)全文：

　　如今提及華為,，國(guó)人都有一種自豪感,，但華為的強(qiáng)大并非與生俱來(lái)。任正非去年接受媒體對(duì)話時(shí)說(shuō),，我們一直很膽小,，因?yàn)槊绹?guó)的打擊被逼成了英雄,。如今華為拿出了實(shí)實(shí)在在的智能汽車解決方案，但一現(xiàn)身,，就被拿來(lái)與百年供應(yīng)商博世作對(duì)比,，一方面是汽車人希望華為在汽車領(lǐng)域再次創(chuàng)造奇跡，另一方面是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)背著“大而不強(qiáng)”的標(biāo)簽太久了,，人們迫切希望看到有一個(gè)中國(guó)企業(yè)能夠率先打破格局撕掉標(biāo)簽,。

　　但這種殷切的期望短期來(lái)看很難實(shí)現(xiàn)，徐直軍直言華為若想在汽車領(lǐng)域盈利,，“最有效的辦法就是關(guān)閉”,。華為當(dāng)然不會(huì)關(guān)閉汽車業(yè)務(wù)，因?yàn)樗�盯上這一市場(chǎng)已久,，甚至目前已計(jì)劃涉足后裝市場(chǎng),。不過(guò)我們?nèi)孕杩吹剑�成為零部件供�?yīng)商的路并不好走,，擺在華為面前的是一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn),。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，華為進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)做零部件供應(yīng)商,，除了能貢獻(xiàn)更好的智能化設(shè)備外,，也有機(jī)會(huì)和中國(guó)零部件一起，在新的智能及網(wǎng)聯(lián)跑道上“彎道超車”,。也許未來(lái)有一天,，華為憑借自身努力，能夠像對(duì)深圳一樣,，成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)壯大的注腳,。（文/汽車之家 宋愛(ài)菊）