[汽車之家 新聞]  1980年8月,，廣東省深圳經濟特區(qū)成立,；1987年9月,，任正非與五人合伙共同成立“深圳市華為技術有限公司”,，員工14人,。2020年，深圳特區(qū)40周年,，它從一個小漁村成長為一個國際化,、充滿創(chuàng)新活力的大城市；33歲的華為則成為了一個耀眼的跨國高科技公司,，華為成為深圳宏大敘事背后的一個注腳,。

　　每一個汽車人或多或少都會關注華為，但在他們的意識里,，那些關注點屬于汽車外圍,；但從2020年開始，汽車人對華為的關注開始變得不一樣,，因為這一次它的一只腳已經邁進了汽車領域,。

◆華為：汽車不過是個“大手機”

　　在今年的北京車展上，逛展的人們會發(fā)現,，華為在E2館這個車企主展區(qū)秀肌肉,。逛展的觀眾通常會一怔，“華為不是賣手機的嗎,，來車展干嘛,？”

　　華為來展示“武器”，能夠突圍進入汽車領域的“武器”,。從華為提供的組合性武器裝備看,，它旗下分布有智能云、智能網聯,、智能座艙,、智能駕駛和智能電動五類汽車業(yè)務，普通用戶對這些虛詞并不陌生,，因為就當下而言,，無論是汽車廠商、零部件供應商還是第三方服務商,，它們都曾在多個場合反復提及上述詞匯,。

　　那么華為如此高調地在聚光燈下亮相,，核心武器到底是什么？“華為的兩大核心武器是芯片和底層操作系統(tǒng),�,！绷_蘭貝格副總裁、全球合伙人方寅亮認為,。

汽車芯片有多重要,？

　　芯片雖小，但沒有芯片你的手機只能回到諾基亞時代,；芯片對于汽車的重要作用亦如此,，是汽車能夠實現智能化的基礎,。就當下來看,，華為如今已發(fā)布一系列可用于汽車領域的芯片產品，AI芯片目前已推出昇騰910和昇騰310兩款商用AI芯片,，其中昇騰310能效比優(yōu)于英偉達Xavier和Mobileye Eye Q4兩款主流的自動駕駛芯片,。

　　在高性能CPU芯片方面，華為去年推出的鯤鵬920芯片,，其內存和網絡帶寬均有著大幅提升,，優(yōu)于其他競品。通信芯片方面,，華為去年發(fā)布了最新的5G多模終端芯片巴龍5000,，支持NSA和SA兩種組網方式，兼容2G,、3G,、4G和5G多種網絡制式。其中廣汽新能源Aion V已搭載華為的巴龍5000芯片,，成為全球首款量產的5G車型,。

　　華為在自研芯片的基礎上，推出了一系列解決方案,，比如支持L4級別自動駕駛的MDC 600產品,，其基于8顆昇騰AI芯片打造，同時集成自研的CPU鯤鵬芯片,、ISP芯片與SSD控制芯片等,；支持車路協(xié)同C-V2X技術的5G模組MH 5000則基于巴龍5000芯片打造，自2019年10月開始對外銷售,，單片售價999元,，價格和商業(yè)落地速度上均優(yōu)于高通驍龍X55等競爭對手。

只知道手機有安卓/iOS,？汽車也要有操作系統(tǒng)才行

　　我們都知道手機在硬件之上,、應用軟件之下還有一個東西叫操作系統(tǒng),，國產手機大多用安卓，蘋果是iOS,，華為的鴻蒙車機OS操作系統(tǒng)也是這樣一個中間件,，是讓你的車內空間變得有趣好玩的基礎。當然,，做底層操作系統(tǒng)是費心費力還要有技術研發(fā)實力的,，因此無論是手機還是車機，有能力做底層操作系統(tǒng)的企業(yè)都不多,。

　　根據華為方面的介紹,，鴻蒙OS是一款“面向未來”的操作系統(tǒng)，一款基于微內核的面向全場景的分布式操作系統(tǒng),，現可適配智慧屏,，未來它將適配手機、平板,、電腦,、智能汽車、可穿戴設備等多終端設備,。華為如今已向汽車領域“亮劍”,，接下來也將持續(xù)加快鴻蒙操作系統(tǒng)的研發(fā)進度，今年9月已宣布將系統(tǒng)升級至2.0版本,，同時華為副總裁余承東公開表示,，今年12月將面向開發(fā)者提供鴻蒙2.0的beta版本。

　　不過截至目前,，華為未透露鴻蒙車機系統(tǒng)何時商用,，但相信華為內部會不斷加快這一進程。在自研芯片和操作系統(tǒng)基礎上,，華為能夠把智能座艙,、整車控制和智能駕駛打造成一個個生態(tài)系統(tǒng)，在推動標準化的基礎上,，也便于第三方開發(fā),。

　　看到這里你就明白了，為什么華為軟件部總裁王成錄會說“華為眼里看所有東西都是手機,，車是帶四個輪子的手機,。”因為華為一手握著能讓汽車智能化的核心武器芯片，一手有通信技術和車機操作系統(tǒng),，手握兩大護城河,，不遠的將來，華為就能讓汽車變得像你手中的手機一樣智能化和網聯化。

『應用華為5G T-Box和MH5000模組等產品的ARCFOX αT』