[汽車之家 行業(yè)]  “達(dá)爾文死海”,，這是一個近幾年逐漸被很多技術(shù)研發(fā)人員掛在嘴邊的詞匯，特指創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品化之前的技術(shù)轉(zhuǎn)化空白區(qū),。很多優(yōu)秀的創(chuàng)新團(tuán)隊,、企業(yè)都沒能穿越這片死海,。汽車輕量化領(lǐng)域也是如此,。“我們并不缺少技術(shù)創(chuàng)新,，而是缺少產(chǎn)業(yè)化的土壤,�,！痹谄�車制造這個大圈子里,，類似的話屢見不鮮，但到底該如何突破,？

　　在汽車行業(yè)面臨多年的輕量化高端技術(shù)瓶頸之后,，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心（簡稱“國創(chuàng)中心”）給業(yè)界帶來了一些新鮮感，聚合輕量化生態(tài)資源，以市場化手段推動技術(shù)量產(chǎn)是很好的嘗試,。10月21-22日,，2020年國際先進(jìn)車用材料創(chuàng)新應(yīng)用峰會在山東淄博舉行。2020新能源汽車技術(shù)（輕量化）創(chuàng)新拉力賽同期舉辦,。

　　國創(chuàng)中心于2018年3月掛牌成立，是科技部推動建設(shè)的技術(shù)創(chuàng)新中心,。國創(chuàng)中心建立“9+4”技術(shù)路線。在“智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池,、動力電池、電驅(qū)動,、電控,、輕量化,、插電混、前瞻技術(shù),、整車集成”九個領(lǐng)域聯(lián)合共建國內(nèi)外前沿的研發(fā)能力,；為行業(yè)內(nèi)提供“開源整車平臺、檢測驗證平臺,、產(chǎn)權(quán)運營平臺,、孵化創(chuàng)投平臺”的技術(shù)服務(wù)。

■ 輕量化目標(biāo)更清晰 “卡脖子”仍然存在

　　輕量化是當(dāng)前乃至未來相當(dāng)長一段時期內(nèi),，新能源汽車提升整車性能的關(guān)鍵途徑之一,。據(jù)悉,，新能源汽車整車重量降低10%,，整車能耗將降低約5.5%,，車輛續(xù)航里程將提高約6%,。汽車輕量化創(chuàng)新主要有三個方面，材料創(chuàng)新,、結(jié)構(gòu)設(shè)計創(chuàng)新、制造工藝創(chuàng)新。

　　當(dāng)前，汽車零部件原材料仍以鋼為主,，高強(qiáng)鋼正在擴(kuò)大應(yīng)用量,，而鋁鎂合金也展現(xiàn)出了替代的必要性，而非金屬材料，例如碳纖維、復(fù)合材料也成為汽車輕量化新的抓手,；汽車零部件有很多奇怪的形狀,，其中一個影響因素就是通過特殊設(shè)計減少材料使用，同時又能保證性能不下降,；工藝方面輕量化則體現(xiàn)在制造手段,，比如鑄造、鍛造的升級,，不同材料之間的有效粘結(jié),，克服材料之間的不同的熱膨脹系數(shù)等。

　　實際上,，多年來汽車輕量化的創(chuàng)新總方向并沒有發(fā)生較大的改變,，但市場的訴求愈加提升。當(dāng)新能源汽車被視為節(jié)能減排的利器開始廣泛推廣,，當(dāng)三電技術(shù)短期內(nèi)難以實現(xiàn)更大的突破,，新能源汽車整車輕量化就又被提到前臺。

　　2019年10月29日,，中國汽車工程學(xué)會團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《乘用車整車輕量化系數(shù)計算方法》正式發(fā)布,，該系數(shù)通過車輛的名義密度、重量比功率,、油耗/電耗等指標(biāo)綜合計算汽車輕量化的核心價值,。該系數(shù)也將新能源汽車輕量化目標(biāo)引到了新的方向。

　　據(jù)介紹,，在此前的節(jié)能與新能源汽車輕量化技術(shù)路線圖1.0版本中,，輕量化以車輛平均減重百分比為目標(biāo)，即相比2015年,，到2020年車輛平均減重10%,，2025年為20%,，2030年達(dá)到35%。減重的目標(biāo)并不適用于所有細(xì)分市場的車型,，因此在2.0版本中目標(biāo)進(jìn)行了調(diào)整,，以純電動乘用車為例，2020-2025年,，整車輕量化系數(shù)要降低15%,，2030年前達(dá)到25%，2035年前達(dá)到35%,，這樣的定位更符合市場化需求,。

『國創(chuàng)中心總經(jīng)理原誠寅』

　　目前來看，我國高強(qiáng)度鋼應(yīng)用技術(shù)基本達(dá)到國際先進(jìn)水平,、高性能鋁合金應(yīng)用已經(jīng)開始起步,、先進(jìn)復(fù)合材料應(yīng)用的技術(shù)研究工作不斷深入，整體來看乘用車整車輕量化系數(shù)顯著降低,。但與國際先進(jìn)技術(shù)的差距依然存在,，首先是車用材料產(chǎn)業(yè)研究基礎(chǔ)差距，比如大量新材料試驗數(shù)據(jù)依賴國外采購,，另外是新材料推廣應(yīng)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足,，綜合性能不變，成本則難以控制,。國創(chuàng)中心總經(jīng)理原誠寅補(bǔ)充道,，“材料試驗的仿真工具，制造材料用的基礎(chǔ)裝備,、軟件,、元器件不少都是被卡住的，未來我們需要一個全面的提升,�,！�

■ 難的是成本控制 巧的是生態(tài)建設(shè)

　　一種全新的材料能廣泛應(yīng)用到汽車市場，少則數(shù)年,、多則十余年,。這毫不夸張。在實驗室里,，新材料是最容易出成果的領(lǐng)域,，但產(chǎn)業(yè)應(yīng)用周期非常長，原因不僅是研發(fā)成本高,，還包括應(yīng)用之后下游制造工藝的全面改進(jìn),、生產(chǎn)設(shè)備的調(diào)整、人員的技能培訓(xùn),。

　　國創(chuàng)中心副總經(jīng)理鄒廣才說,，新材料的應(yīng)用不是某一家企業(yè)就能拉動的,，對于有盈利和競爭需求的零部件企業(yè)而言，即使做出了創(chuàng)新的技術(shù)也很難拿出來共享給整個行業(yè),，全新的技術(shù)能不能被車企所接受則是又一個很難的突破點,。因此，第三方公共服務(wù)平臺就顯得更為重要,。

『國創(chuàng)中心打造的創(chuàng)新生態(tài)圈』

　　“我們不想也不會和任何企業(yè)去競爭,，在技術(shù)創(chuàng)新的過程中，國創(chuàng)中心的使命就是做好公共服務(wù)平臺,，聚焦前沿共性關(guān)鍵技術(shù)的突破，我們不是下游的產(chǎn)品供應(yīng)商,�,！痹�誠寅說�,！案咝Ｔ核�往往專注于��(chuàng)新技術(shù)研發(fā),，而企業(yè)為了降低風(fēng)險實現(xiàn)利益最大化，則青睞于成熟度高的技術(shù)”,，原誠寅認(rèn)為,，“因此科技成果孵化成熟的階段少有人做，形成了技術(shù)轉(zhuǎn)化過程中的空白區(qū)”,。他所做的就是在試圖穿越這個空白區(qū)——“達(dá)爾文死�,！薄�

　　國創(chuàng)中心把創(chuàng)新技術(shù)從無到有,，到實現(xiàn)量產(chǎn)的過程分成了9個等級,。1-3級可以被視為概念導(dǎo)入階段，4-7級是概念孵化成為應(yīng)用技術(shù),，乃至產(chǎn)出樣品,，8-9級產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)入階段。國創(chuàng)中心所做的事處于3-8級,，也就是技術(shù)轉(zhuǎn)化階段,。

　　技術(shù)創(chuàng)新的土壤無非就是人、資本,、開放體制支撐的基礎(chǔ)研發(fā)能力,，這背后就是生態(tài)建設(shè)�,！耙�用市場化手��,，推動創(chuàng)新要素凝聚、整合,，這個生態(tài)涵蓋了學(xué),、研,、資、用,、產(chǎn),、政、創(chuàng),�,！痹�誠寅說道�,；顒蝇F(xiàn)場,，國創(chuàng)中心生態(tài)圈繼續(xù)擴(kuò)張，在輕量化領(lǐng)域,，國創(chuàng)中心與英國帝國理工及國內(nèi)多所高校簽約,。

『國創(chuàng)中心參與孵化的燃料電池系統(tǒng)配件』

■ 新材料拉力賽是輕量化新生態(tài)的一個起點

　　10月22日，國創(chuàng)中心淄博分中心揭牌,。淄博市被稱為“新材料名都”,，有豐富的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，因此把這里作為輕量化材料創(chuàng)新的基地更能獲得廣泛的人才和資源支持,。

　　同期,，2020新能源汽車技術(shù)（輕量化）創(chuàng)新拉力賽成功舉辦，帝國理工,、鼎鑫鎂業(yè),、渤海汽車、同濟(jì)大學(xué)等15家院校,、企業(yè)圍繞前防撞梁,、輕量化制動盤、電池箱體,、先進(jìn)多材料連接工藝等眾多輕量化課題展開路演,。借助此次拉力賽，國創(chuàng)中心正式對外發(fā)布了新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新拉力賽的賽事品牌“NEVTIR”,。

　　實際上,，在2019年，國創(chuàng)中心就已經(jīng)與淄博市達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系,，圍繞輕量化領(lǐng)域開展深入合作,，并聯(lián)合啟動新能源汽車技術(shù)（輕量化）創(chuàng)新拉力賽，從“結(jié)構(gòu)輕量化”,、“新能源汽車數(shù)字化選材仿真設(shè)計”,、“先進(jìn)多材料連接工藝”等行業(yè)共性痛點出發(fā)擬定命題，吸引高校、企業(yè),、科研單位參賽,。原誠寅介紹，自國創(chuàng)中心成立以來,，已經(jīng)孵化了20余個項目,，其中80%已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化了，而輕量化創(chuàng)新拉力賽又是一個新起點,，未來將重點孵化10—15個項目,，保持孵化成功率在70%-80%。

編輯總結(jié)：

　　在汽車領(lǐng)域,，輕量化是老生常談,，但卻不得不談。我國汽車基礎(chǔ)材料研發(fā)存在一定短板,。國創(chuàng)中心作為國家級技術(shù)創(chuàng)新中心,，正在嘗試突破桎梏，建立全新的產(chǎn)業(yè)合作生態(tài),，其背后是資本鏈、政策鏈,、服務(wù)鏈,、技術(shù)鏈、人才鏈,、創(chuàng)新鏈,。國創(chuàng)中心的工作結(jié)點并不是創(chuàng)新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化終點，它能提供部分研發(fā)資金,、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源和上下游配套企業(yè),，但產(chǎn)品最終批量化仍需要零部件、車企主動進(jìn)一步聯(lián)合,。（文/汽車之家 劉宏龍）

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