[汽車之家 行業(yè)]  “達爾文死�,！保�這是一個近幾年逐漸被很多技術研發(fā)人員掛在嘴邊的詞匯,，特指創(chuàng)新技術產(chǎn)品化之前的技術轉(zhuǎn)化空白區(qū),。很多優(yōu)秀的創(chuàng)新團隊、企業(yè)都沒能穿越這片死海,。汽車輕量化領域也是如此,。“我們并不缺少技術創(chuàng)新,，而是缺少產(chǎn)業(yè)化的土壤,。”在汽車制造這個大圈子里,，類似的話屢見不鮮,，但到底該如何突破？

　　在汽車行業(yè)面臨多年的輕量化高端技術瓶頸之后,，國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心（簡稱“國創(chuàng)中心”）給業(yè)界帶來了一些新鮮感,，聚合輕量化生態(tài)資源，以市場化手段推動技術量產(chǎn)是很好的嘗試,。10月21-22日,，2020年國際先進車用材料創(chuàng)新應用峰會在山東淄博舉行。2020新能源汽車技術（輕量化）創(chuàng)新拉力賽同期舉辦,。

　　國創(chuàng)中心于2018年3月掛牌成立,，是科技部推動建設的技術創(chuàng)新中心。國創(chuàng)中心建立“9+4”技術路線。在“智能網(wǎng)聯(lián),、燃料電池,、動力電池、電驅(qū)動,、電控,、輕量化、插電混,、前瞻技術,、整車集成”九個領域聯(lián)合共建國內(nèi)外前沿的研發(fā)能力；為行業(yè)內(nèi)提供“開源整車平臺,、檢測驗證平臺,、產(chǎn)權(quán)運營平臺、孵化創(chuàng)投平臺”的技術服務,。

■ 輕量化目標更清晰 “卡脖子”仍然存在

　　輕量化是當前乃至未來相當長一段時期內(nèi),，新能源汽車提升整車性能的關鍵途徑之一。據(jù)悉,，新能源汽車整車重量降低10%,，整車能耗將降低約5.5%，車輛續(xù)航里程將提高約6%,。汽車輕量化創(chuàng)新主要有三個方面,，材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)設計創(chuàng)新,、制造工藝創(chuàng)新,。

　　當前，汽車零部件原材料仍以鋼為主,，高強鋼正在擴大應用量,，而鋁鎂合金也展現(xiàn)出了替代的必要性，而非金屬材料,，例如碳纖維,、復合材料也成為汽車輕量化新的抓手；汽車零部件有很多奇怪的形狀,，其中一個影響因素就是通過特殊設計減少材料使用,，同時又能保證性能不下降；工藝方面輕量化則體現(xiàn)在制造手段,，比如鑄造,、鍛造的升級，不同材料之間的有效粘結(jié),，克服材料之間的不同的熱膨脹系數(shù)等,。

　　實際上,，多年來汽車輕量化的創(chuàng)新總方向并沒有發(fā)生較大的改變，但市場的訴求愈加提升,。當新能源汽車被視為節(jié)能減排的利器開始廣泛推廣,，當三電技術短期內(nèi)難以實現(xiàn)更大的突破，新能源汽車整車輕量化就又被提到前臺,。

　　2019年10月29日,，中國汽車工程學會團體標準《乘用車整車輕量化系數(shù)計算方法》正式發(fā)布，該系數(shù)通過車輛的名義密度,、重量比功率,、油耗/電耗等指標綜合計算汽車輕量化的核心價值。該系數(shù)也將新能源汽車輕量化目標引到了新的方向,。

　　據(jù)介紹,，在此前的節(jié)能與新能源汽車輕量化技術路線圖1.0版本中，輕量化以車輛平均減重百分比為目標,，即相比2015年,，到2020年車輛平均減重10%，2025年為20%,，2030年達到35%,。減重的目標并不適用于所有細分市場的車型，因此在2.0版本中目標進行了調(diào)整,，以純電動乘用車為例，2020-2025年,，整車輕量化系數(shù)要降低15%,，2030年前達到25%，2035年前達到35%,，這樣的定位更符合市場化需求,。

『國創(chuàng)中心總經(jīng)理原誠寅』

　　目前來看，我國高強度鋼應用技術基本達到國際先進水平,、高性能鋁合金應用已經(jīng)開始起步,、先進復合材料應用的技術研究工作不斷深入，整體來看乘用車整車輕量化系數(shù)顯著降低,。但與國際先進技術的差距依然存在,，首先是車用材料產(chǎn)業(yè)研究基礎差距，比如大量新材料試驗數(shù)據(jù)依賴國外采購,，另外是新材料推廣應用遠遠不足,，綜合性能不變,，成本則難以控制,。國創(chuàng)中心總經(jīng)理原誠寅補充道，“材料試驗的仿真工具,，制造材料用的基礎裝備、軟件,、元器件不少都是被卡住的,，未來我們需要一個全面的提升�,！�

■ 難的是成本控制 巧的是生態(tài)建設

　　一種全新的材料能廣泛應用到汽車市場,，少則數(shù)年、多則十余年,。這毫不夸張,。在實驗室里，新材料是最容易出成果的領域,，但產(chǎn)業(yè)應用周期非常長,，原因不僅是研發(fā)成本高，還包括應用之后下游制造工藝的全面改進,、生產(chǎn)設備的調(diào)整,、人員的技能培訓。

　　國創(chuàng)中心副總經(jīng)理鄒廣才說,，新材料的應用不是某一家企業(yè)就能拉動的,，對于有盈利和競爭需求的零部件企業(yè)而言，即使做出了創(chuàng)新的技術也很難拿出來共享給整個行業(yè),，全新的技術能不能被車企所接受則是又一個很難的突破點,。因此，第三方公共服務平臺就顯得更為重要,。

『國創(chuàng)中心打造的創(chuàng)新生態(tài)圈』

　　“我們不想也不會和任何企業(yè)去競爭,，在技術創(chuàng)新的過程中，國創(chuàng)中心的使命就是做好公共服務平臺,，聚焦前沿共性關鍵技術的突破,，我們不是下游的產(chǎn)品供應商�,！痹�誠寅說,。“高校院所往往專注于創(chuàng)新技術研發(fā),，而企業(yè)為了降低風險實現(xiàn)利益最大化,，則青睞于成熟度高的技術”，原誠寅認為,，“因此科技成果孵化成熟的階段少有人做,，形成了技術轉(zhuǎn)化過程中的空白區(qū)”。他所做的就是在試圖穿越這個空白區(qū)——“達爾文死�,！�,。

　　國創(chuàng)中心把創(chuàng)新技術從無到有,，到實現(xiàn)量產(chǎn)的過程分成了9個等級。1-3級可以被視為概念導入階段,，4-7級是概念孵化成為應用技術,，乃至產(chǎn)出樣品，8-9級產(chǎn)業(yè)化導入階段,。國創(chuàng)中心所做的事處于3-8級,，也就是技術轉(zhuǎn)化階段。

　　技術創(chuàng)新的土壤無非就是人,、資本,、開放體制支撐的基礎研發(fā)能力，這背后就是生態(tài)建設,�,！耙�用市場化手段，推動��(chuàng)新要素凝聚,、整合,，這個生態(tài)涵蓋了學、研,、資,、用、產(chǎn),、政,、創(chuàng)�,！痹�誠寅說道,。活動現(xiàn)場,，國創(chuàng)中心生態(tài)圈繼續(xù)擴張,，在輕量化領域,，國創(chuàng)中心與英國帝國理工及國內(nèi)多所高校簽約,。

『國創(chuàng)中心參與孵化的燃料電池系統(tǒng)配件』

■ 新材料拉力賽是輕量化新生態(tài)的一個起點

　　10月22日，國創(chuàng)中心淄博分中心揭牌,。淄博市被稱為“新材料名都”,，有豐富的產(chǎn)業(yè)基礎，因此把這里作為輕量化材料創(chuàng)新的基地更能獲得廣泛的人才和資源支持,。

　　同期,，2020新能源汽車技術（輕量化）創(chuàng)新拉力賽成功舉辦，帝國理工,、鼎鑫鎂業(yè),、渤海汽車,、同濟大學等15家院校、企業(yè)圍繞前防撞梁,、輕量化制動盤,、電池箱體、先進多材料連接工藝等眾多輕量化課題展開路演,。借助此次拉力賽,，國創(chuàng)中心正式對外發(fā)布了新能源汽車技術創(chuàng)新拉力賽的賽事品牌“NEVTIR”。

　　實際上,，在2019年,，國創(chuàng)中心就已經(jīng)與淄博市達成了戰(zhàn)略合作關系，圍繞輕量化領域開展深入合作,，并聯(lián)合啟動新能源汽車技術（輕量化）創(chuàng)新拉力賽,，從“結(jié)構(gòu)輕量化”、“新能源汽車數(shù)字化選材仿真設計”,、“先進多材料連接工藝”等行業(yè)共性痛點出發(fā)擬定命題,，吸引高校、企業(yè),、科研單位參賽,。原誠寅介紹，自國創(chuàng)中心成立以來,，已經(jīng)孵化了20余個項目,，其中80%已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化了，而輕量化創(chuàng)新拉力賽又是一個新起點,，未來將重點孵化10—15個項目,，保持孵化成功率在70%-80%。

編輯總結(jié)：

　　在汽車領域,，輕量化是老生常談,，但卻不得不談。我國汽車基礎材料研發(fā)存在一定短板,。國創(chuàng)中心作為國家級技術創(chuàng)新中心,，正在嘗試突破桎梏，建立全新的產(chǎn)業(yè)合作生態(tài),，其背后是資本鏈,、政策鏈、服務鏈,、技術鏈,、人才鏈、創(chuàng)新鏈,。國創(chuàng)中心的工作結(jié)點并不是創(chuàng)新技術的產(chǎn)業(yè)化終點,，它能提供部分研發(fā)資金,、基礎數(shù)據(jù)資源和上下游配套企業(yè)，但產(chǎn)品最終批量化仍需要零部件,、車企主動進一步聯(lián)合,。（文/汽車之家 劉宏龍）

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